Ang plano ni Sergio Marchionne na gawing Alfa Romeo ang pandaigdigang premium na brand ng FCA ay kailangang may kasamang SUV, hindi ito maiiwasan. At ang Stelvio ang unang SUV ng Alfa Romeo, ngunit hindi ito ang huli.
Ang inaasahan ay ang Stelvio ay magagarantiya ng mga resulta para sa Alfa Romeo bilang ang Cayenne ay ginagarantiya para sa Porsche o ang F-Pace ay ginagarantiya para sa Jaguar. Itinanghal sa Los Angeles noong nakaraang taon sa bersyon ng Quadrifoglio, ngayon ay ipinakilala namin sa iyo ang "mga sibilyan" ng Stelvio.
isang bagay ng estilo
Kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa Alfa Romeo, kailangan nating pag-usapan ang tungkol sa disenyo at estilo. Higit pa pagdating sa isang hindi pa nagagawang SUV ng scudetto brand.
Nais ng Stelvio na maging ang pinaka maliksi at sporty na SUV sa segment, ngunit ang pagkamit ng hitsura na nagpapahayag na ang liksi ay isang mahirap na misyon. Sisihin ito sa labis na dami ng katangian ng mga SUV, na nagpapahina sa mga proporsyon. Mula sa Giulia, iginuhit ni Stelvio ang mga pangunahing pormal na tampok nito at pagkilala sa mga elemento.
Ang wheelbase ay kapareho ng Giulia (2.82 m), ngunit mas mahaba ito ng 44 mm (4.69 m), mas malawak na 40 mm (1.90 m) at mas mataas na 235 mm (1.67 m). Naturally, namumukod-tangi ito sa Giulia sa mga tuntunin ng mga volume at proporsyon.
Ang Stelvio ay isang hatchback, ang pamantayan para sa mga SUV, ngunit may matarik na bintana sa likuran, ito ay halos parang isang fastback na SUV.
Kaya, nakakakuha ito ng profile sa isang lugar sa gitna sa pagitan ng conventional BMW X3 at ang pinakamalapit sa isang coupé mula sa BMW X4. Mula sa ilang mga anggulo, ang Stelvio ay mas mukhang isang full-bodied na C-segment dahil sa kawalan ng glazed na lugar sa likurang haligi. Ang pananaw na, sana, ay naitama nang live. Ang resulta ay makatwirang matagumpay, sa kabila ng kawalan ng pagsasanib ng kagandahan at dynamism na inaasahan namin mula sa pinakamahusay na mga halimbawa ng istilong Italyano.
Banayad na parang balahibo
Ang mga karibal tulad ng Jaguar F-Pace o ang Porsche Macan ay naglalagay ng mataas na gauge sa dynamic na kabanata. Ang Stelvio, ayon sa tatak, ay isang Alfa Romeo sa unang lugar at isang SUV sa pangalawa. Dahil dito, ang tatak ay hindi nagligtas ng pagsisikap na makamit ang kinakailangang dynamic na pagpipino.
Ang mga pundasyon nito ay nasa Giorgio platform, na pinasimulan ni Giulia, at ito rin ang dynamic na reference point. Ang layunin ay ilapit si Stelvio sa kanya hangga't maaari. Isang kawili-wiling hamon, dahil ang Stelvio's H-Point (hip-to-ground height) ay 19 cm na mas mataas kaysa sa Giulia's, at ito ay may mga dynamic na implikasyon.
Ang mga pagsisikap ay nakatuon sa pagbabawas ng timbang at epektibong pamamahagi ng timbang. Malawakang paggamit ng aluminum sa parehong katawan at suspensyon, hanggang sa mga makina, at ang carbon fiber driveshaft ay naglagay sa Stelvio sa magaan na timbang ng segment. Siyempre, sa 1660 kg, ito ay halos hindi, ngunit bilang 100 kg na mas magaan kaysa sa F-Pace -isa sa pinakamagaan sa segment-, ang mga pagsisikap ng tatak ay kapansin-pansin. Higit sa lahat, ang 1660 kg ay ibinahagi nang pantay-pantay sa parehong mga palakol.
Ayon sa tatak, ito ang may pinakadirektang direksyon sa segment at nagmamana mula kay Giulia ang suspension scheme. Sa harap ay makikita natin ang magkakapatong na dobleng tatsulok at ang tinatawag na Alfalink sa likod – sa pagsasagawa, isang derivation ng tradisyonal na multilink ng Alfa Romeo.
Ang Stelvio, sa ngayon, ay magagamit lamang sa four-wheel drive. Ang Q4 system ay pinapaboran ang rear axle, nagpapadala lamang ng power sa front axle kapag kinakailangan. Gustong garantiyahan ng Alfa Romeo ang karanasan sa pagmamaneho nang mas malapit hangga't maaari sa isang rear-wheel drive.
Superfed Cuors
Ang mga makina ng Giulia Veloce ang una nating makikita sa Stelvio. Iyon ay, ang Otto 2.0 litro turbo na may 280 hp sa 5250 rpm at 400 Nm sa 2250 rpm at ang 2.2 litro na Diesel na may 210 hp sa 3750 rpm at 470 Nm sa 1750 rpm.
Inilulunsad ng petrol engine ang Stelvio hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 5.7 segundo, kung saan ang Diesel ay nangangailangan ng karagdagang 0.9 segundo. Ang opisyal na pagkonsumo at emisyon ay 7 l/100km at 161 g CO2/km para sa Otto, at 4.8 l/100km at 127 g CO2/km para sa Diesel.
Ang bilang ng mga makina ay mapapalawak sa isang 200 hp variant ng 2.0 litro na petrol at isang 180 hp na variant ng 2.2 litro na diesel. Ang paghahatid ay isinasagawa sa lahat ng apat na gulong at eksklusibo sa pamamagitan ng isang awtomatikong walong bilis na gearbox. Ang isang bersyon ng two-wheel drive ay magagamit sa ibang pagkakataon, na ipinares sa 180 hp 2.2 Diesel.
bokasyon ng pamilya
Ang opisyal na anunsyo na hindi magkakaroon ng Giulia van ay nagpalagay kay Stelvio bilang isang miyembro ng pamilya. Ang sobrang dami ng Stelvio ay makikita sa magagamit na espasyo. Ang kapasidad ng luggage compartment ay 525 liters, na mapupuntahan sa pamamagitan ng electrically operated gate.
Sa loob, ang pamilyar ay mahusay, na ang panel ng instrumento ay mukhang isang modelo ng Giulia. Siyempre, naroroon ang Alfa DNA at ang Alfa Connect infotainment system. Ang una ay nagpapahintulot sa iyo na pumili sa pagitan ng mga modelo ng pagmamaneho Dynamic, Natural at Advanced na Kahusayan.
Ang pangalawa, ganap na isinama sa panel ng instrumento, ay ipinakita sa pamamagitan ng isang 6.5-pulgadang screen, o, opsyonal, isang 8.8-pulgada na screen na may 3D nabigasyon, na kinokontrol ng isang rotary command sa center console.
Ang Alfa Romeo Stelvio ay mayroon nang isang bersyon na magagamit sa Portugal, ang Unang Edisyon, sa halagang 65,000 euro. Ang 2.2 diesel ay nagsisimula sa 57200 euro. Hindi pa rin namin makumpirma kung kailan dumating ang ibang Stelvio sa ating bansa, o ang kanilang mga presyo.
Pagdating mo, makakapili kami sa pagitan ng 13 kulay at 13 magkakaibang gulong na may sukat sa pagitan ng 17 at 20 pulgada. Kabilang sa iba't ibang kagamitang magagamit, makikita natin ang Integrated Brake System (IBS) na pinagsasama ang stability control sa servo brake, ang automatic braking system na may pedestrian detection, o ang aktibong cruise control.
HINDI DAPAT MALIWALA: Espesyal. Ang malaking balita sa 2017 Geneva Motor Show
Gagawin ng Alfa Romeo Stelvio ang unang pampublikong pagpapakita nito sa lupain ng Europa sa paparating na Geneva Motor Show.
