naligaw ako. Nang ipahayag ng Nissan na magpapakita ito ng sagot sa Toyota GT86, ang tinatawag na mid-life crisis na kotse, pagkatapos ng pagtatanghal ng futuristic, deltoid na Nissan BladeGlider tram, kalahati ng mundo ay ipinapalagay, kasama ako, na ang radikal na konsepto ay magiging ang karibal (higit pa) alternatibo sa Toyota GT86.
Dahil sa anunsyo na ang BladeGlider ay itatayo at ipoposisyon sa ibaba ng Nissan 370Z, ito ay magiging isang hindi kinaugalian, kahit na kakaiba, na tugon sa bahagi ng Nissan upang karibal at lampasan ang dynamics at karanasan sa pagmamaneho na ibinigay ng GT86.
Ahhh, gaano kami mali. May card pa rin ang Nissan...
Sa kabutihang palad, ang mundo ng automotive ay kaya pa rin ng mga sorpresa, at ang Nissan, sa taong ito, ay mayabong sa mga sorpresa! Kinailangan naming maghintay para sa pagbubukas ng Tokyo Motor Show upang makita ang Nissan IDx Freeflow at ang Nissan IDx Nismo. Ito ay dalawang rear-wheel drive coupé, na nangangako ng entry point para sa mga sports car ng brand. Minarkahan ng isang retro futuristic na aesthetic, ang muse sa kasong ito ay ang Datsun 510, higit sa lahat sa pinaka ninanais at emblematic na variant sa lahat, ang BRE (Brock Racing Enterprises), na humawak sa American circuit noong 70s.
Ang retro futuristic na interpretasyon na ito ng Datsun 510 ay nagreresulta, nang kawili-wili, mula sa isang mas malapit na pakikipagtulungan sa pagitan ng Nissan at kung ano ang tinatawag ng tatak na mga digital native, isinasalin, mga kabataang ipinanganak pagkatapos ng 1990, na ganap na nahuhulog sa digital na mundo mula sa murang edad at isa sa mga pangunahing alalahanin ang mga tagagawa, dahil sa bumababang interes ng henerasyong ito sa mundo ng automotive.
Ang resultang retro aesthetic ay lumabas na kakaiba, dahil sa hanay ng edad ng mga kasangkot (ang 510 ay ipinanganak noong 60s). Ngunit huwag nating kalimutan na nakikitungo din tayo sa henerasyon ng Playstation, na, sa tingin ko, ay hindi nakita ang sikat ng araw sa loob ng ilang araw, naglalaro ng GranTurismo, nakikipagkilala at nakikipag-ugnayan, sa pamamagitan ng laro, na may serye ng mga iconic na makina at makasaysayang kaganapan.
Ang kapansin-pansin sa 510 sa parehong Nissan IDx ay ang klasikong silweta na may kapansin-pansing kakaibang 3 volume, pangkalahatang proporsyon, patag na ibabaw at matalas, mahusay na markang mga transition sa pagitan ng patayo at pahalang na mga eroplano ng bodywork. Ang mga sukat ay medyo compact, 4.1m lang ang haba, 1.7m ang lapad at 1.3m lang ang taas. Ang paggamot na ibinibigay sa mga elemento na kumakalat sa buong bodywork ay pumupukaw din sa Datsun 510, ngunit muling binibigyang kahulugan sa isang tunay na kontemporaryong paraan, sinasamantala ang mga kasalukuyang posibilidad sa teknolohiya at sinusunod ang mga pinakabagong aesthetic na uso, na nagpapansin sa mga aspeto tulad ng "lumulutang" na bubong.
Ang Nissan IDx Freeflow ay tumatagal ng isang mas nakapaloob, nakakarelaks, at mas eleganteng diskarte. Ito pala ang pinakamalapit na biswal sa Datsun 510, kahit na sa kulay na pinili para sa panlabas, tiyak na napaka 70s. Yung tipong "lounge" na interior, mas klasiko at may masasarap na detalye gaya ng denim na ginamit upang takpan ang mga upuan na pinaghalo nito. perpektong may mas nostalhik na karakter nito.
Ang Nissan IDx Nismo ay purong aggressiveness...
…kasama ang pagdaragdag ng isang serye ng mga props na malinaw na nagpapakita ng layunin ng makina. Ang sobrang 10cm ang lapad at mas mapagbigay na 19-inch na gulong ay nagbibigay ito ng higit na GRRRRR na pose. Ang muling interpretasyon ng iba't ibang elemento, na iniiba ito sa IDx Freeflow, tulad ng optika at pagdaragdag ng iba pang mga elemento, tulad ng side exit exhausts o ang aerodynamic apparatus sa mga dulo ng tougher coupé, ay malinaw na nag-aanyaya ng isang "kutsilyo sa ngipin" na saloobin kapag oras na upang dalhin siya sa aming paboritong piraso ng aspalto.
Ang interior ay minarkahan din ng isang natatanging paggamot, na may pula at itim na karaniwang mga kulay, pati na rin ang Alcantara at carbon na nagbibigay ng racing touch. Ang dalawang circular dial, na tradisyonal na analog, ay perpektong pinagsama ang mga intensyon ng konseptong ito.
Ang pag-uudyok sa kanila ay kilala nang mga makina. Ang IDx Nismo ay nagbabahagi ng parehong 1.6 DIG-T sa Nissan Juke Nismo, na dapat ay katumbas ng dalawang daang lakas-kabayo. Ang IDx Freeflow ay inihayag na may posibilidad na makatanggap ng dalawang makina, isang 1.2 at isang 1.5. Sa parehong mga kaso, ang paghahatid ay ginagawa sa pamamagitan ng isang CVT box... maghintay ng isang minuto... Isang CVT?! Seryoso? Pero bakit, Nissan?!
Kung ang Toyota GT86 ay isinasaalang-alang ng Nissan bilang isang kotse para sa mga krisis sa kalagitnaan ng buhay, umaasa ang tatak na maabot sa retro-futuristic IDx ang isang mas batang target na madla, wala pang 30 taong gulang. Para dito, nagbibigay ito ng mas abot-kayang presyo kaysa sa sinisingil ng karibal nito. Ngunit ito ay purong haka-haka. Hindi kinukumpirma ng Nissan sa ngayon ang produksyon ng IDx, sinasabi lamang na sinusuri nito ang reaksyon dito. Ang kakayahang mabuhay sa industriya ng mga konseptong ito ay tila malayo pa, ngunit ang parehong bagay ay sinabi tungkol sa Qazana na magbubunga ng Juke.
Ano ang tiyak, ay ang dalawang Nissan IDx ay ang mga sorpresa at isa sa mga pinakamalaking bituin ng Tokyo salon . Sana ay hindi sila ma-settle sa conceptual character at mahanap ang kanilang daan patungo sa pinakamalapit na production line. Puno ng personalidad, hindi tulad ng anumang hypothetical na karibal, kapansin-pansin, abot-kaya at sa tulong ng rear-wheel drive para sa isang dynamic at nakakahumaling na karanasan sa pagmamaneho, ito lang ang uri ng mga nilalang sa mga gulong na hinahanap ng sinumang mahilig at sana, ito ay maakit ang isang bagong henerasyon ng mga mahilig. . Sinasaklaw ng Nissan ang isang malawak na spectrum ng merkado ng sports car: mula sa patuloy na nakakawasak na Godzilla GT-R Nismo hanggang sa kaakit-akit at kakaibang BladeGlider, at ngayon ay tinatalakay ang mas madaling mapuntahan na bahagi ng usapin. Nananatili ang pagnanais na magawa ang mga ito.
Ngunit kalimutan ang tungkol sa CVT, mangyaring!
