Hindi sila naglalaro. Kapag sinabi kong “sila” ang ibig kong sabihin ay ang tunay na batalyon ng mga inhinyero ng Hyundai – heograpikal na nahahati sa pagitan ng South Korea (ang punong-tanggapan ng tatak) at Germany (technical development center para sa European market) – na naglalaman ng opensiba ng Hyundai sa mga teknolohikal na termino.
Bagama't nahahati sa heograpiya, ang mga inhinyero na ito ay nagkakaisa sa isang layunin: ang manguna sa eco-technology sa sektor ng sasakyan at ang maging number 1 Asian brand sa Europe pagsapit ng 2021. Tandaan dito ang aming panayam kay Lee Ki-Sang, isa sa mga mahuhusay na strategist ng nakakasakit na ito. Kung interesado ka sa hinaharap ng kotse, limang minutong pagbabasa ang magiging sulit.
Makakamit mo ba ang mga layuning ito? Tangning panahon lamang ang makapagsasabi. Ngunit ito ay isang nakatuong taya na kahit na ang Volkswagen Group – sa pamamagitan ng Audi – ay pumirma ng isang kasunduan sa Hyundai upang magkaroon ng access sa teknolohiyang Fuel Cell ng Korean brand.
Ngunit kung ang hinaharap ay mukhang mapalad para sa "higante ng Korea", paano ang kasalukuyan nito? Ang bagong Hyundai Kauai Electric bagay ito sa kasalukuyan. At nagpunta kami sa Oslo, Norway, para subukan ito.
Hyundai Kauai Electric. Panalong formula?
Parang ganun. Noong sinubukan ko ang Hyundai Kauai Electric sa Oslo, noong nakaraang Hulyo, wala pang presyo para sa Portugal – mayroon na ngayon (tingnan ang presyo sa dulo ng artikulo). Isang bagay na hindi humadlang sa dalawang dosenang mga customer na pirmahan ang kanilang intensyon sa pagbili sa Hyundai Portugal pagkatapos mismo ng pagtatanghal ng Kauai Electric sa Geneva Motor Show.Sa ibang mga merkado, magkapareho ang sitwasyon, na ang bilang ng mga order ay sumusubok sa kapasidad ng produksyon ng tatak, na nagmamay-ari ng pinakamalaking pabrika ng kotse sa mundo.
Iyon ay sinabi, isang kawili-wiling komersyal na karera ang papalapit para sa Hyundai Kauai Electric, alinsunod sa kung ano ang nangyayari na sa mga bersyon ng Kauai na nilagyan ng combustion engine.
Kaya ano ang nakakaakit tungkol sa Kauai Electric?
Magsimula tayo sa pinakakitang mukha, ang disenyo. Para sa ikalawang round ng paglulunsad ng mga de-koryenteng modelo mula sa Korean brand – sa unang round ay nagkaroon kami ng Hyundai Ioniq bilang kalaban - pinili ng Hyundai ang format ng SUV.
Ito ay isang halos halatang pagpipilian. Ang segment ng SUV ay ang pinakamabilis na paglaki sa Europe, at walang forecast para sa pagbagal o pagbabalik ng trend na ito. Samakatuwid, ang pagtaya sa isang SUV bodywork ay, mula sa simula, kalahati ng tagumpay.
Ang base ay kapareho ng iba pang bahagi ng Hyundai Kauai, ngunit may ilang aesthetic na pagkakaiba. Lalo na sa harap, kung saan wala na kaming bukas na ihawan sa halip na isang bagong "sarado" na solusyon, mga bagong espesyal na gulong at ilang higit pang mga eksklusibong detalye ng Electric na bersyon na ito (mga friezes, eksklusibong mga kulay, atbp.).
Sa mga tuntunin ng mga sukat, kumpara sa Kauai na may combustion engine, ang Kauai Electric ay mas mahaba ng 1.5 cm at mas mataas ng 2 cm (upang ma-accommodate ang mga baterya). Napanatili ang wheelbase.
Ngunit ang nakakaakit sa Hyundai Kauai Electric ay ang datasheet nito. Nilagyan ng 64 kWh battery pack, ang modelong ito ay nag-aanunsyo ng kabuuang awtonomiya na 482 km – alinsunod na sa bagong pamantayan ng WLTP. Ayon sa mga regulasyon ng NEDC na ipinapatupad pa rin, ang bilang na ito ay 546 km.
Ito ang mga baterya na nagpapakain ng isang permanenteng magnet na sabaysabay na motor, na naka-mount sa front axle, na may kakayahang bumuo ng 204 hp ng kapangyarihan (150 kW) at 395 Nm ng maximum na metalikang kuwintas. Dahil sa mga numerong ito, nag-aalok ang Hyundai Kauai Electric ng mga acceleration na karapat-dapat sa isang maliit na sports car: ang 0-100 km/h ay nakumpleto sa loob lamang ng 7.6s . Ang pinakamataas na bilis ay limitado sa 167 km/h para makatipid sa buhay ng baterya.
Sa mga tuntunin ng bilis ng pag-charge, maaaring mag-charge ang Hyundai Kauai Electric sa AC hanggang 7.2kWh at sa DC hanggang 100kWh. Ang una ay nagbibigay-daan sa iyo na i-charge ang buong battery pack sa humigit-kumulang 9h35min, habang ginagarantiyahan ng pangalawa ang 80% na singil sa loob ng wala pang isang oras.
Ang sikreto ng Hyundai para sa bilis ng pag-charge na ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng paggamit ng isang autonomous liquid cooling circuit, 100% na nakatuon sa mga baterya. Salamat sa circuit na ito, ang mga baterya ay palaging nagpapanatili ng isang matatag na temperatura, na may malinaw na mga benepisyo sa mga tuntunin ng oras ng pag-charge at pagganap. Sa loob ng mahigit isang oras na pagmamaneho, nagkaroon ako ng pagkakataon na subukan ang buong sistema ng kuryente sa kaunti… “normal” na mga ritmo at hindi ako nakaramdam ng pagkawala ng pagganap.
Panloob ng Kauai Electric
Sa loob, gumawa si Hyundai ng isang maliit na rebolusyon sa Kauai. Nakatanggap ang center console ng bago, mas naka-istilong disenyo, kung saan namumukod-tangi ang isang bagong lumulutang na platform, at kung saan mahahanap natin ang mga kontrol para piliin ang gear (P,N,D,R) at ilan pang kagamitan sa kaginhawahan (pagpainit at bentilasyon ng upuan halimbawa).
Nakakuha din ang quadrant ng mga bagong feature, katulad ng pitong pulgadang digital display, katulad ng alam na natin mula sa Hyundai Ioniq. Sa mga tuntunin ng kalidad ng mga materyales at pagpupulong, ang Hyundai Kauai Electric ay nasa antas na nakasanayan ng Hyundai.
Kung saan ang Kauai Electric ay pinakamalayo sa mga kapatid nito ay sa mga tuntunin ng acoustic comfort. Ang gawaing pagkakabukod ng tunog ay nagawa nang napakahusay, at kahit na sa mas mataas na bilis ay hindi kami naaabala ng mga aerodynamic na ingay. Ang katahimikan ng de-koryenteng motor ay malinaw na nakakakuha ng isang kalamangan sa mga maginoo na makina.
Panloob na gallery ng larawan. Mag-swipe:
Mga damdamin sa likod ng gulong ng Kauai Electric
Sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ang malinis na mga kalsada ng Norway ay hindi sapat na hamon upang masuri ang kawastuhan ng mga pagsususpinde sa hindi na maayos.
Ang ilang beses na nagawa kong gawin ito (sinasadya kong naglalayon sa ilang mga butas) ang mga sensasyon ay mabuti, ngunit sa aspetong ito mas gusto kong maghintay para sa mas mahabang pakikipag-ugnay sa mga pambansang kalsada. Kaugnay nito, may malinaw na kalamangan ang Portugal sa Norway...
Sa mga dynamic na termino, walang mga pagdududa. Ang Hyundai Kauai Electric ay kumikilos nang tama at ligtas, kahit na inaabuso natin ang bilis at momentum na dinadala natin sa curve.
Huwag asahan ang mga hubog na bilis na karapat-dapat sa isang sports car, dahil hindi ito pinapayagan ng mga gulong na mababa ang friction, ngunit ang natitirang bahagi ng grupo ay laging tumutugon sa taas ng mga kaganapan.
Nasabi ko na dati, at sinasabi ko ulit. Isa sa mga magagandang katangian ng Hyundai Kauai ay ang chassis nito. Kapansin-pansin sa paraan na "tinatahak" nito ang kalsada na isa itong chassis ng mas mataas na segment, o wala kami sa presensya ng rolling base batay sa K2 platform (kapareho ng Hyundai Elantra/i30). Isang papuri na kasama ng buong hanay ng Hyundai Kauai.
tugon ng makina. Pinakamataas na load!
Sa halos 400 Nm ng instantaneous torque at higit sa 200 hp na naihatid sa front axle lamang, nagpasya akong patayin ang traction control at gumawa ng malalim na simula. Isang bagay na ganap na sumasalungat sa pilosopiya ng modelong ito.
Resulta? Mula 0 hanggang 80 km/h ang mga gulong ay laging dumudulas.
Habang isinusulat ko ito, tulad ng maaari mong hulaan, mayroon akong masamang ngiti sa aking mukha. Ang paghahatid ng kuryente ay napakabilis na ang mga gulong ay itinapon lamang ang tuwalya sa lupa. Habang nakatingin ako sa rearview mirror, nakita ko ang mga itim na marka ng mga gulong sa aspalto, sa layong sampu-sampung metro, at muli akong napangiti.
Sa lalong madaling panahon, maglalabas kami ng isang video sa channel sa YouTube ng Razão Automóvel sa likod ng gulong ng Kauai Electric, kung saan naitala ang ilan sa mga sandaling iyon. Mag-subscribe sa aming channel upang makatanggap ng abiso sa sandaling mailagay namin ang video online.
Pagkatapos ng party, binuksan ko ang lahat ng electronic aid at bumalik sa pagkakaroon ng isang sibilisadong SUV na may available na makina, na makakagawa ng anumang pag-overtak sa madaling panahon. Sa mga tuntunin ng mga tulong sa pagmamaneho, ang modelong ito ay walang nawawala: blind spot detection, lane maintenance assistant, adaptive cruise control, awtomatikong paradahan, emergency na awtomatikong pagpepreno, alerto sa pagkapagod ng driver, atbp.
Tulad ng para sa awtonomiya, ang aktwal na kapasidad ng Hyundai Kauai Electric ay hindi dapat malayo sa na-advertise na kapasidad. Ang 482 km ng awtonomiya ay tila hindi mahirap makamit araw-araw. Sa mahinahong tono, nang walang mga pangunahing alalahanin, hindi ako malayo sa 14.3 kWh/100km na ina-advertise ng tatak.
Presyo ng Kauai Electric sa Portugal
Sa Portugal, ang Kauai Electric ay magagamit lamang sa bersyon na may 64 kWh battery pack. Mayroong hindi gaanong makapangyarihang bersyon na may mas kaunting awtonomiya, ngunit hindi iyon makakarating sa aming market.
Ang Hyundai Kauai Electric ay dumating sa Portugal sa pagtatapos ng tag-init na ito, na may presyo na 43 500 euros . Hindi pa namin alam nang eksakto kung ano ang magiging antas ng kagamitan, ngunit sa paghusga sa natitirang hanay ng Hyundai, ito ay magiging napakakumpleto. Bilang halimbawa, ang Hyundai Ioniq Electric ay nag-aalok ng halos lahat bilang pamantayan.
Kung ikukumpara sa mga direktang karibal nito, na ang Nissan Leaf ang nangunguna, ang Japanese model ay may baseng presyo na 34,500 euro, ngunit nag-aalok ng mas kaunting saklaw (270 km WLTP), mas kaunting lakas (150 hp) at predictably mas kaunting kagamitan.
Ang pagbili ng electric ay lalong isang kawili-wiling negosyo. Hindi nagtagal ay hindi…