ANG Abarth 595C Monster Energy Yamaha ay isa sa pinakahuling espesyal at limitadong edisyon (2000 unit, sa kasong ito) ng maliit at (napaka) beterano na pocket-rocket, na nagdiriwang ng partnership sa pagitan ng Abarth at Yamaha, na nagpapatuloy mula noong 2015, na ngayon ay sinalihan ng kilalang energy drink.
For my part, it's the reunion, after three years, na may pocket rocket ng tatak ng scorpion. Naaalala ko pa rin ang sandaling iyon, dahil kinasasangkutan nito ang pinaka-radikal sa kanilang lahat: ang kahanga-hangang 695 Biposto.
Siyempre, ang 595C Monster Energy Yamaha na ito ay malayo sa pag-abot sa parehong antas ng radikalismo — ang espesyal na seryeng ito ay namumukod-tangi, higit sa lahat, para sa hitsura nito — ngunit ang muling pagsasama-samang ito ay naaalala ang "nakakalason" na katangian ng maliit na alakdan na, pagkatapos ng ilang kilometro mas minadali, nakakalimot sa mga aspetong hindi gaanong nagagawa o nangangailangan ng malalim na rebisyon.
Perpekto? Malayo dito
Hindi na kailangang maglibot sa maraming pambubugbog. Ang Abarth 595C Monster Energy Yamaha ay malayo sa perpekto at ang mabilis at layuning pagsusuri ay nagpapakita ng mga limitasyon at kakulangan nito.
Sa totoo lang, hindi ito perpekto noong 2008, nang ang unang 500 na "nalason" ni Abarth ay inilabas, at tiyak na hindi ito makalipas ang 13 taon, kahit na nakatanggap ito ng ilang mga pagpapabuti sa paglipas ng mga taon.
Bago pa man lumipad, halos wala kaming mahanap na magandang posisyon sa pagmamaneho — mas idinisenyo para sa naninirahan sa lungsod kaysa sa maliit na sports car na gusto niyang maging. Nakaupo kami ng napakataas, ang manibela ay nag-aayos lamang sa taas at, bukod pa, ito ay sobra-sobra.
Ang isang pagbubukod ay ginawa sa pagpoposisyon ng five-speed manual gearbox, na mahusay sa lahat ng antas. Palaging “at hand to seed”, matangkad at malapit sa manibela — nakapagpapaalaala sa kapansin-pansing Honda Civic Type R EP3 —, isa lang itong touch plastic, sa kabila ng pagiging tumpak at may tamang kurso.
Ang espesyal na serye ng Monster Energy Yamaha ay magagamit bilang 595 at 595C, at may manu-mano o semi-awtomatikong paghahatid. Nagtatampok ito ng two-tone blue at black bodywork (lahat ng itim bilang opsyon) at Tar Grey accent. Nagtatampok ito ng mga sticker ng logo ng "Monster Energy Yamaha MotoGP" sa gilid at isang "Monster claw" sa hood.
Isang paalala din para sa mga upuang pang-sports, na na-customize sa espesyal na bersyong ito na may mga asul na accent at logo ng Monster Energy, na kulang din ng mas malawak na amplitude sa kanilang pagsasaayos at suporta para sa mga binti, ngunit maganda ang gilid.
malalim na boses alakdan
Nagiging mas mahusay ang lahat kapag nagising tayo sa maliit na 595C. Ang bass at namamaos na ingay na nagmumula sa Record Monza ay nauubos – na may aktibong balbula, na bubukas kapag pinili natin ang Sport mode, na tumataas ang volume – ay hindi maaaring maging mas “politically incorrect”, hindi iniiwasan ang bahagyang ngiti sa tuwing sisimulan natin ang makina.
Isang ingay na naaayon sa pasikat na hitsura ng makina, nakakagulat kahit na ito ay nagmumula sa isang turbocharged na makina, sa ngayon ay isang sobrang sibilisado at tahimik na uri ng makina na kahit na nakakainis.
Ang 1.4 T-Jet na nagbibigay sa pocket-rocket na ito ay hindi ganoon. Marahil ay mataas na ang edad nito (dumating ito sa merkado noong 2003), na ang mga pinagmulan nito ay bumalik sa maalamat na pamilya ng mga FIRE engine, na ipinanganak noong 80s ng huling siglo, na nagbibigay-daan dito na magkaroon ng mas mabulahang katangiang ito kaysa sa karaniwan.
Ito ang puso at kaluluwa ng scorpion na ito, na gumagawa ng 165 hp at isang matabang 230 Nm na available sa 3000 rpm, hindi lamang tinitiyak ang buhay na buhay na pagganap, ngunit ang mahusay na kakayahang magamit ng makina na ito - gumising sa itaas lamang ng kawalang-ginagawa at nagpapanatili ng isang malakas, matatag na tulak nang walang pag-aalinlangan , kahit na lampas sa 5500 rpm, kung saan naabot nito ang pinakamataas na kapangyarihan nito - pinapayagan nito ang masiglang pagbawi ng bilis, na may limang ratio na nagpapatunay na higit pa sa sapat.
Napakatalino, ngunit sa mga partikular na bahagi lamang
Sa paglipat, ang matangkad, makitid na pocket-rocket na ito na may 2.3 m lang na wheelbase at matibay na cushioning (hindi rin nakakatulong ang mga low-profile na gulong) ay halos hindi ginagarantiyahan ang pinakakomportable o pinong biyahe sa lahat. At ito sa maayos o makatwirang magandang sahig.
Sa mga pinaka-degraded na palapag, kung maaari, iwasan ang mga ito. Hindi ito tumatayo, tila patuloy na tumatalon, na nagtatapos sa pagiging "preno" kapag ang pagnanais na "atakehin" ang isang kalsada sa mas tiyak na paraan ay lumitaw.
Hindi nakatulong na ang lagay ng panahon ay palaging "laban" sa panahon ng aking pag-iingat ng Abarth 595C Monster Energy Yamaha — tuyong sahig, ni hindi ko ito nakita. Ang ilaw sa kontrol ng traksyon/katatagan (na hindi natin mapatay) ay may sapat na pagkislap, lalo na kapag lumalabas sa mga kurba na ginawa sa mas malakas na paraan.
Gayunpaman, mayroong isang "sandali sa araw"... sa gabi. Ang pagbabago ng kurso sa panahon ng dynamic na pocket-rocket exploration ay humantong sa akin sa isang mas malayong kalsada sa bansa, mas mahusay na sementado at may sapat na mapaghamong pagliko upang magtanong sa 595C.
Kahit na basang-basa ang sahig sa kabuuan nito, kumikinang ang maliit na alakdan. Master ng mataas na liksi at agarang pagtugon, ang chassis ay napalaya mula sa pagharap sa mga depresyon, mga patch at iba pang mga iregularidad, ay nagpakita ng isang mataas na kahusayan, matapang na lumalaban sa understeer, ngunit hindi kailanman nagpapakita ng karakter ng "Mr. Tama."
Iyon ba ay kahit na hindi posible na i-off ang kontrol ng traksyon/katatagan, sapat silang pinahintulutan upang pukawin ang likuran sa pag-atake sa ilang mga sulok at ayusin ang saloobin ng imp na ito habang naka-corner — ito ay isang napakalaking kasiyahan. Sa mga araw na ito ay wala nang ganoong karaming mga kotse na maaari nating akusahan na sila ay talagang kapana-panabik na magmaneho, lalo na sa mga mas mababang antas ng merkado na ito.
Ang ibinunyag ng mga sandali ng "knife-in-the-tooth" ay kung gaano kakaunting Sport mode ang kailangan — ang 595C ay agresibo na q.b. "pinagmulan". Ang tanging tampok na gusto kong ilipat mula sa Sport mode patungo sa "normal" ay ang superior sharpness ng accelerator pedal, higit pa sa gusto ko. Ang mas mabibigat na pagpipiloto sa Sport, tulad ng marami pang iba, ay hindi nakakapagpabuti nito.
Naka-backup na ilaw?
Kapag kami ay nagsasaya, mabilis lumipas ang oras... tulad ng gasolina na nawawala sa tangke – ganyan... Sa kabila ng maliit na volume ng alakdan na ito, ito ay may gana sa mga matatanda, kabaligtaran sa iba pang mga turbocharged na makina mula sa mga kakumpitensya na may katulad numero.
Ang maliit na tangke (35 l) ay hindi nakakatulong, at pagkatapos ng ilang kilometrong stiffer at mas liko, ang pag-on ng reserbang ilaw ay sinubukang palamigin ang espiritu — ang on-board na computer ay nagrehistro ng halos 12 l.
Sa mas katamtamang bilis, medyo nananatiling mataas ang gana, na nasa pagitan ng 6-7 litro sa bukas na kalsada at highway, ngunit ang pagdaragdag ng pagmamaneho sa lungsod sa halo, ang mga tala ay karaniwang nasa 8.0 l/100 km.
Tuklasin ang iyong susunod na kotse:
Tama ba sa akin ang pocket-rocket?
Perpekto? Hindi malapit at obhetibo at makatwiran na nagpapakita ng mga limitasyon. Kahit na mayroon itong eksklusibong karakter, ang presyo ng Abarth 595C Monster Energy Yamaha ay inilalagay ito sa linya sa mga makina na kasing bilis o mas mabilis, na katumbas ng karakter na "magbigay at magbenta" at, tiyak, mas maraming nalalaman, maluwag at magagamit.
Ang mga makina tulad ng Ford Fiesta ST, ang bagong Hyundai i20 N o maging ang Mini Cooper S ay mas kumpletong mga panukala at may mas kaunting mga kompromiso kaysa sa mga matatagpuan sa maliit na alakdan. Ngunit sa antas na ito, ang katwiran at kawalang-kinikilingan ay halos hindi nangunguna.
Ang Abarth 595C ay "napatunayang patunay" na ang kawalan ng sentido komun at damdamin ay maaaring maging kasing kumbinsi ng argumento para sa pagpili ng susunod na "laruan" gaya ng mga gastos sa pagpapatakbo para sa pagpili ng kotse para sa pang-araw-araw na paggamit.
Imposibleng hindi pahalagahan ang 595C para sa napakalaking karakter, pagganap at liksi nito — isa itong sentro ng mga emosyon at, dahil madaling makita sa mga pambansang kalsada, marami pa rin ang "nakagat" nito, tinatanggap ang lahat ng mga kakaiba at limitasyon nito. .