Sa loob ng isang linggo, ang Razão Automobile park ay pinangungunahan ng tatlong katulad na mga modelo. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa Hyundai Ioniq sa mga bersyon Electric, Plug-in at Hybrid.
Tulad ng kambal ng tao, sa "Ioniq trio" din na ito ang pisikal na pagkakatulad ay nakakatulong upang itago ang mga pagkakaiba sa karakter. Bagama't lahat sila ay sumusunod sa parehong pilosopiya: pinakamataas na kahusayan sa enerhiya, pagmamalasakit sa kapaligiran at kadalian ng paggamit, ang mga Ioniq na ito ay hindi lahat ng pareho.
Aling Hyundai Ioniq ang tama para sa iyo? Ito ang panimulang tanong para sa paghahambing na ito. Ngunit unahin muna natin ang pagkakatulad.
Lahat pare-pareho? Hindi talaga…
Ang Hyundai Ioniq Hybrid, Electric at Plug-in ay hindi lamang nagbabahagi ng parehong disenyo – bahagyang naiiba sa Electric na bersyon, na nagbibigay ng conventional grill upang palamig ang combustion engine (na wala ito) – at ang parehong pilosopiya tulad ng sa amin isinulat sa itaas. Ang pagbabahagi ng pagkakakilanlan ay umaabot din sa platform at karamihan sa mga bahagi, karamihan sa mga ito ay eksklusibo sa hanay ng Ioniq.
Iniisip na ang combustion engine ay si Batman, sa kasong ito ang de-kuryenteng motor ay tumatagal sa papel na ginagampanan ni Robin, iyon ay, nariyan lamang ito upang tumulong.
Salamat sa holistic na diskarte na ito sa pamilya Ioniq, hindi lamang nakamit ng Hyundai ang mahahalagang ekonomiya ng sukat, ngunit pinamamahalaang din na gawing simple ang proseso ng pagpili. Sa halip na magpakita ng tatlong natatanging modelo na may tatlong magkakaibang mekanika, itinuon ng Hyundai ang proseso ng pagpili sa mga mahahalaga: presyo, awtonomiya at mga gastos sa paggamit.
Sa loob, patuloy ang pagkakatulad. Ang interior ay may kapansin-pansing higpit ng konstruksiyon, na kulang lamang sa pagpili ng ilang mga materyales, na hindi masama (hindi sila) sumasalungat sa pangkalahatang pakiramdam na naiwan sa amin. Mayroong higit sa sapat na espasyo sa board (kabilang ang mga upuan ng bata), parehong sa likod at sa harap, at ang kapaligiran ay kaaya-aya. Hindi gaanong positibong tala para sa soundproofing ng cabin.
Hindi ko alam kung dahil sa katahimikan ng mga makina ng Ioniq o sa mahinang pagkakabukod ng tunog, ang totoo ay kung minsan ang ingay ng gumulong ay bahagyang mas maririnig kaysa sa gusto namin.
Hyundai Ioniq Electric
Hyundai Ioniq Hybrid
Hyundai Ioniq Plug-in
Pagkatapos ng mga pangkalahatang presentasyon, pag-usapan natin ang bawat Hyundai Ioniq nang hiwalay. Layunin? Unawain kung ano ang naghihiwalay sa kanila. Magsimula tayo sa Hyundai Ioniq Hybrid.
Hyundai Ioniq Hybrid
Presyo. Magsimula tayo sa pinaka «murang» ng Ioniq. Mula sa tatlong ito, ang Hyundai Ioniq Hybrid ito ay ang cheapest sa pamamagitan ng isang malawak na margin. Ang Hybrid ay nagkakahalaga ng 29,900 euros, 8,600 euros na mas mababa kaysa sa Plug-in at Electric brothers (parehong nagkakahalaga ng 38,500 euros).
Ngunit ang Hybrid ay hindi lamang ang pinakamurang. Ang Hybrid din ang may pinakamatalinong dynamic na pag-uugali ng trio na ito.
Bilang karagdagan sa pagiging mas magaan kaysa sa bersyon ng Plug-in (mas mababa ang bigat ng 73 kg kaysa sa huli) gumagamit din ito ng independiyenteng suspensyon sa rear axle (sa Electric, dahil sa paglalagay ng mga baterya, mayroon kaming "simple" na torsion axle ). Dagdag pa sa mga pagkakaibang ito, ang Ioniq Hybrid lang ang gumagamit ng mas maraming gulong - 225/45 R17 laban sa higit pang "ecological" 205/55 R16 ng natitira.
Ang praktikal na resulta ay isang Ioniq Hybrid na, bilang resulta ng masayang pagsasama sa pagitan ng 108 hp 1.6 GDI combustion engine na may 44 hp electric motor (pinagsamang lakas ng 141 hp) na natutupad ng anim na bilis na dual-clutch box, ay nakakakuha ng i-print ang mga ritmo na lubhang kawili-wili sa pang-araw-araw na buhay.
Ang sinumang gustong gamitin ang lahat ng magagamit na kapangyarihan ay dapat ilagay ang gearshift sa S mode. Kapag ang gear ay nasa S mode, awtomatiko naming ina-activate ang Sport mode. Sa Sport mode, mas malakas na pumapasok ang de-kuryenteng motor at mas sensitibo ang accelerator sa paggalaw ng ating kanang paa.
Sa mga positibong punto sa isip, pumunta tayo sa hindi gaanong positibong mga punto ng Ioniq Hybrid kumpara sa mga kapatid nito. Maliban sa pagsisimula, hindi posibleng magmaneho sa 100% electric mode sa lahat ng oras. Sa Ioniq Hybrid na ito ang de-koryenteng motor ay gumaganap ng pangalawang papel. Iniisip na ang combustion engine ay si Batman, sa kasong ito ang de-kuryenteng motor ay tumatagal sa papel na ginagampanan ni Robin, iyon ay, nariyan lamang ito upang tumulong. Ang pangunahing bida ay palaging si Batman... sorry!, ang combustion engine.
Ang pinakahuling "card" ng Electric ay maaaring ang pinakamababang gastos sa pagpapanatili.
Gayunpaman, ang pagkonsumo ng alyansang ito na «Batman at Robin» ay lubhang kawili-wili (higit pa kaysa sa ilang mga pelikula sa alamat…). Sa isang halo-halong ruta, nang walang mga pangunahing alalahanin sa ipinataw na bilis, perpektong posible na makamit ang mga average sa rehiyon ng 4 na litro bawat 100 km.
Hyundai Ioniq Plug-in
Palagi ka bang may outlet na malapit at karaniwan kang bumibiyahe ng malalayong distansya? Sa kalaunan ang Hyundai Ioniq Plug-in ay ang perpektong pagpipilian para sa iyo. Nagkakahalaga ito ng 8,600 euro na higit pa kaysa sa Ioniq Hybrid ngunit nagbibigay-daan sa pag-circulate sa 100% electric mode para sa halos 32 km salamat sa mga baterya na may kapasidad na 8.9kWh (laban sa 1.56kWh lamang ng Hybrid).
Sa bersyong ito, ang de-koryenteng motor ay hindi na isang pantulong lamang sa combustion engine (sa kabila ng pagiging pareho sa Hybrid) at ngayon ay nagagawa nang ilipat ang 1550 kg ng Ioniq Plug-in nang mag-isa. Sa center console mayroon kaming isang button na nagbibigay-daan sa iyong lumipat sa pagitan ng 100% electric mode at hybrid mode. Nasa atin ang pagpili.
Sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ang mga pagkakaiba sa Hyundai Ioniq Hybrid ay halos wala. Sa mga tuntunin ng dynamic na pag-uugali, bagama't hindi nito hinahayaan ang mga credit nito sa pamamagitan ng kamay, natatalo ito ng ilang puntos sa kapatid nitong si Hybrid. Hindi ito seryoso… dahil ang mga naghahanap ng ganitong uri ng sasakyan ay hindi naghahanap ng performance, naghahanap sila ng kaligtasan at predictability ng mga paggalaw, at ito ay mga katangiang transversal sa tatlong modelo.
Ang seryoso ay hinahayaang maubos ang 8.9kWh na baterya, dahil hindi na natin ma-enjoy ang 100% electric mode ng bersyong ito. Ang bersyon na ito ay makatuwiran lamang para sa mga naglalakbay ng ilang kilometro araw-araw (gamit ang 100% electric mode) ngunit madalas na nangangailangan ng maximum na awtonomiya (gamit ang hybrid mode). Kung hindi, halos hindi mo mababawasan ang 8,600 euros na kaugalian na naghihiwalay sa bersyong ito mula sa Hybrid na bersyon.
Sa pantay na termino - iyon ay, sa mga tuntunin ng pagkonsumo - pinag-uusapan natin ang pagtitipid ng 0.6 litro sa isang paglalakbay na 100 kilometro. Hanggang sa mabawi mo ang 8,600 euros na pagkakaiba, kakailanganin mong masakop ang maraming kilometro. Depende sa kung gaano karaming beses mong i-charge ang baterya sa socket, maaaring hindi mo na mabayaran ang na-invest na differential.
Hyundai Ioniq Electric
Tulad ng ginawa namin sa Ioniq Hybrid, kaya sa Ioniq Electric magsisimula kami sa pinakapositibong punto ng bersyong ito. Tulad ng maaaring nahulaan mo na (hindi mahirap…) ang malaking bentahe ng mga tram kumpara sa kanilang mga katapat na nilagyan ng combustion engine ay ang gastos sa bawat 100 km – sa pahayag na ito, hindi namin ipapakita ang halaga ng pagkuha. Sa ilang sandali, isasama namin ang maliit na malaking detalyeng ito…
Ipagpalagay natin ang halagang 0.1635 euros ng kuryente kada kWh – kung isa kang customer ng EDP, maaari mong tingnan ang iyong halaga ng kWh dito – at ang Hyundai Electric ay kumokonsumo ng 13 kWh sa magkahalong paggamit sa pagitan ng lungsod at pambansang kalsada. Sa kabuuan, nagkakahalaga ito sa amin ng 2.15 euro bawat 100 km. Ang kapatid nitong si Hybrid ay hindi nakakakuha ng ganoong kawili-wiling halaga. Kung ipagpalagay na ang pagkonsumo ng 4.5 litro/100 km at ang halagang 1.46 euros/litro (gasoline 95) ay nakarating tayo sa hindi gaanong magandang halaga: 6.57 euro para sa Hybrid laban sa 2.15 euro para sa Electric. Ngunit huwag kalimutan na ang Electric ay nagkakahalaga ng higit sa 8,600 euros at ang halagang iyon ay sapat na upang "bumili" ng higit sa 150,000 km ng awtonomiya.
Syempre unfair para sa Electric na ikumpara ito sa Hybrid base lang sa acquisition cost at cost per 100 km.
Ang pinakahuling “card” ng Electric ay maaaring ang pinakamababang gastos sa pagpapanatili. Ang 120 hp electric motor at 295 Nm ng maximum torque ay halos walang maintenance. Hindi na natin masasabi ang parehong para sa combustion engine ng Ioniq Hybrid o Plug-in.
At saka, may mga bagay na hindi mabibili. Lalo na ang umiikot na katahimikan at ang agarang "sipa" ng mga de-kuryenteng motor - pangunahin sa trapiko sa lungsod.
Ang malaking problema sa Hyundai Ioniq Electric ay ang awtonomiya nito, higit lamang sa 200 km sa ilalim ng "normal" na mga kondisyon ng paggamit. Mayroong isang napaka-kagiliw-giliw na graphic (kabilang sa isang malawak na hanay ng napakaraming iba pa) na nagtatakda sa amin (sa pamamagitan ng mga circumference sa screen ng navigation system) na mga limitasyon sa kung saan kami maaaring pumunta sa magagamit na singil.
Isang tampok na nagpapaginhawa sa diwa ng mga taong, tulad ko, ay nabubuhay nang may takot na maubusan ng bayad.
Konklusyon
Ang Hyundai Ioniq ay isang modelo na sa anumang bersyon (hybrid man, Plug-in o Electric) ay nag-aalok ng mga antas ng kaginhawahan, pagganap at kagamitan sa par (o mas mahusay pa) kaysa sa kumpetisyon - pinag-uusapan natin, halimbawa, ang Toyota Prius .
Tulad ng nakikita natin, ang tanong " alin ang pinakamahusay na Hyundai Ioniq para sa iyo? ” isang tanong na ikaw lang ang makakasagot.
Kung ang awtonomiya ay hindi isang isyu, ang Ioniq Electric ay maaaring ang pinakamahusay na pagpipilian sa katagalan. Kung tutuparin mo ang mga pang-araw-araw na paglalakbay sa maikling distansya, ang Ioniq Plug-in ay isa ring opsyon na dapat isaalang-alang. Ngunit sa lahat, ang tila nakakakuha ng pinakamahusay na kompromiso ay ang Hyundai Ioniq Hybrid. Ang pagkakaiba ng 8,600 euro ay nagagawa lang iyon... lahat ng pagkakaiba.
Para sa mga kumpanya, may iba pang mga benepisyo na dapat isaalang-alang: ang pagkuha ng mga de-kuryenteng sasakyan ay nagbibigay-daan sa mga pagbabawas batay sa IRC, at ang ganitong uri ng sasakyan ay hindi kasama sa autonomous na pagbubuwis. Sa kaso ng mga plug-in na hybrid na sasakyan, ang pagbawas sa ISV na hanggang €562.50 ay tinutukoy. Nakikinabang din ang mga ito mula sa mas mababang Single Tax on Circulation (IUC), sa pagitan ng €7.91 at €35.87, at hindi nagbabayad para sa paradahan sa ilang lungsod.
Sa oras na ito, ang insentibo na 2,250 euro, na ipinagkaloob ng Estado para sa pagkuha ng mga de-kuryenteng sasakyan, ay mauubos na rin. Isang insentibo na limitado sa unang libong tao na magbigay ng patunay ng pagbili ng isang de-kuryenteng sasakyan mula noong Enero 1, 2017.
| hybrid | isaksak | Electric | |
| engine ng pagkasunog | 1.6 GDI (108 hp) | 1.6 GDI (108 hp) | N.D. |
| de-kuryenteng motor | 43 hp | 43 hp | 120 hp |
| DTC box | Oo | Oo | Hindi |
| Mga tambol | 1.5kWh | 8.9kWh | 28kWh |
| Presyo | €29,900 | 38,500€ | 38,500€ |
Iyon ay sinabi, marahil sa isang susunod na henerasyon, kung saan ang awtonomiya ng Ioniq Electric ay mas malaki at ang gastos sa pagkuha ay mas mababa, ang resulta ng paghahambing na ito ay magiging iba. Ngunit sa ngayon, ang Batman (combustion engine) pa rin ang pangunahing manlalaro sa isang mabilis (at pare-pareho) na pagbabago ng merkado ng kotse.
