Sa parehong taon na natapos ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, noong 1945, nagsimula ang serye ng produksyon ng isa sa pinakamahalagang modelo ng kotse: ang Uri 1 o, gaya ng naging kilala sa atin, ang Salaginto.
Sa teknikal na paraan, masasabi nating nagsimula ang produksyon ng Carocha mga taon bago, noong 1938, bilang kulminasyon ng isang proyektong pinasimulan ng mga sosyalista-nasyonalista. Gayunpaman, ang paggawa ng "KdF-Wagen" ay maaantala pagkatapos ng 630 na mga yunit na ginawa, dahil ang Wolfsburg ay mako-convert upang makagawa ng mga armament noong 1939, ang taon ng pagsisimula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Ipagpapatuloy lamang ng Type 1 ang paggawa ng serye sa pagtatapos ng digmaan noong 1945, kung saan ang mga pasilidad ng pagmamanupaktura ng Wolfsburg ay nasa ilalim ng kontrol ng mga pwersang militar ng Britanya mula Hunyo 1945.
Sa halip na gibain ang pabrika—na labis na napinsala ng maraming pag-atake na dinanas nito sa digmaan—ang pragmatismo ng Britanya ang nagligtas dito, higit sa lahat salamat sa pananaw at determinadong pagkilos ni Major Ivan Hirst. Ang pananaw at kakayahang mag-improvise nito ay nagbigay-daan upang maibalik ito sa paggawa ng mga sasakyang sibilyan, gaya ng orihinal na nilayon. Ito ang magiging pinakamabilis na paraan upang sugpuin ang mga kagyat na pangangailangan sa transportasyon sa lugar na ito na sinasakop ng British.
Gaano ka-urgent? Noong Agosto 1945, bago pa man lumabas ang unang kotse sa mga linya ng produksyon nito, ang Pamahalaang Militar ng Britanya ay nag-order na para sa 20,000 sasakyan sa Wolfsburg ni Major Ivan Hirst.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Walang isang minutong mawawala, sa kabila ng panahong ito ng madalas na kakulangan ng mga hilaw na materyales (na tumagal ng ilang taon) at ang kanilang pagrarasyon. Ang mga problemang naranasan ay hindi lamang nakatutok sa mga hilaw na materyales, pinalawak din ito sa mga manggagawa — kung saan sila ilalagay at kung paano sila papakainin?
Kahit sa malupit na mga kondisyong ito, nagawa ni Major Ivan Hirst na mabawi ang pabrika at ilang araw pagkatapos ng Pasko 1945, noong Disyembre 27, ang unang Type 1 ay lumabas sa linya ng produksyon. . Sa pagtatapos ng taong iyon, 55 mga yunit ang gagawin. Nang sumunod na taon, patuloy silang nahaharap sa kakulangan ng hilaw na materyales, kuryente at maging sa kakulangan ng mga tauhan, na naglimita sa produksyon sa humigit-kumulang 1000 sasakyan kada buwan.
Ang simula ng Volkswagen
Hindi ito hadlang upang mangarap ng mas mataas, kasama ang mga responsable sa paglikha ng mga pundasyon upang lumago sa hinaharap, simula sa pagbabago ng noon ay Volkswagenwerk GmbH sa Volkswagen na kilala natin ngayon, na nagtatatag ng serbisyo sa pagbebenta at pagkatapos ng benta. Ang mga pag-export ng Carocha sa ibang mga merkado ay nagsimula nang mas maaga, noong 1947.
Ang katotohanan ay ang napaaga na pag-unlad ng isang sibilyan na pabrika upang mass-produce ang Volkswagen Type 1 ay nagbigay sa Volkswagenwerk GmbH ng isang mahusay na posisyon nang ang ekonomiya ng Aleman ay nagsimulang lumago nang mabilis pagkatapos ng pagpapakilala ng bagong pera noong 1949: ang Deutschmark. Ang pabrika ng Wolfsburg ay naging simbolo din ng diskarte sa politika ng Britanya para sa teritoryo ng Aleman, na nakita ang seguridad sa ekonomiya at ang hinaharap na mga prospect ng populasyon bilang mga pangunahing elemento para sa pagbuo ng mga demokratikong istruktura.
Ang Volkswagen Type 1, ang Carocha, ay magiging isa sa mga pinakasikat na kotse kailanman sa mundo. Ang produksyon ng orihinal na Carocha ay magtatapos lamang noong 2003 sa Mexico — sa Wolfsburg, kung saan ito unang ginawa, ay magtatapos sa Hulyo 1, 1974 — na may kabuuang 21,529,464 na unit, 15.8 milyon nito sa Germany (ibinahagi sa iba't ibang pabrika ng Aleman ).