ANG ArcFox Alpha-T gustong atakehin ang segment ng medium electric premium SUV, na nangangako na mabilis na magiging napakakumpitensya, ngunit hindi iyon nangangahulugan na ang BAIC ay umatras — kahit sa sandaling ito — sa balak nitong pumasok sa Europa (inihayag noong 2020) at labanan ang matitinding kakumpitensya tulad ng BMW iX3, Audi e-tron o ang hinaharap na all-electric na Porsche Macan.
Ang Alpha-T ay 4.76 m ang haba at nagsisimulang magmukhang isang seryosong panukala kapag tinitingnan natin ang mga panlabas na linya nito (kung saan nakikilala natin ang ilang impluwensya mula sa isa o ibang Porsche at mula sa isa o ibang SEAT), malayo sa ilang katawa-tawa na mga panukala. na ang ilan Inihayag ng mga tagagawa ng Tsino sa hindi kalayuang nakaraan.
Natural lang na hindi tayo mabigla sa istilong maturity na ito kung alam natin na kinuha ng BAIC ang talento ng "semi-retired" na si Walter De Silva, na nagsimula sa pamamagitan ng co-authoring ng ArcFox GT sports car at sa lalong madaling panahon ay tumulong sa paglikha. ang mga tampok ng Alpha-T na ito.
Ang magandang foreshadowing na iniwan ng panlabas ay nakumpirma sa loob ng kotse, parehong sa pamamagitan ng masaganang interior space, pinapayagan ng malawak na 2.90 m wheelbase, at sa pamamagitan ng likas na katangian ng isang all-electric na sasakyan, gayundin ng kalidad ng mga materyales. Ang kompartimento ng bagahe ay may dami na 464 litro, na maaaring dagdagan sa pamamagitan ng pagtiklop sa mga likurang upuan sa likuran.
Ang epekto ng Alpha-T sa world premiere nito, sa ilalim ng spotlight sa humina na Beijing Motor Show sa pagtatapos ng nakaraang taon, ay hindi lamang mas positibo at hindi gumawa ng mas malaking epekto sa buong mundo dahil sa pandemya na nagpababa sa kaganapan sa dimensyon ng isang fair sa mga panrehiyong sasakyan.
Ang kalidad ay higit sa inaasahan
May mga katad, Alcantara at mataas na kalidad na mga plastik na nag-iiwan ng huling impresyon ng pinaghihinalaang kalidad na kapantay ng ilang prestihiyosong karibal sa Europa, na isang bagay na hindi inaasahan.
Mayroong ilang mga hard-touch na plastik sa ilalim ng dashboard at gayundin sa isang makitid na elemento ng mga panel ng pinto, ngunit sila ay biswal na "nalutas", bilang karagdagan sa posibilidad na hindi manatili sa mga huling yunit para sa hinihingi na customer na European. .
Ang mga upuan, kontrol at tatlong malalaking screen — ang pinakamalaki sa mga ito ay ang pahalang na sentro ng infotainment na umaabot hanggang sa harapang pasahero — ay gumawa ng isang malakas na premium na impression. Ang iba't ibang mga pag-andar ay madaling ma-activate sa pamamagitan ng pagpindot o mga galaw, may mga elemento na maaaring ipadala sa harap na pasahero at ang pagsasaayos ng mga screen ay maaaring ipasadya.
Sa Chinese na bersyon na aming ginabayan dito — sa Magna Steyr test track sa Graz, Austria, at sa ilalim ng napakalaking lihim — ang panlabas na bahagi sa harap at likod ng Alpha-T ay maaaring ilarawan habang nagmamaneho. Ang kontrol sa klima ay kinokontrol sa pamamagitan ng mas mababang screen, na halos kapareho sa Audi e-tron, pareho sa anyo at sa paggana.
Hindi tulad ng mga modelo ng Aleman kung saan, aspirationally, ang Alpha-T ay gustong makipagkumpetensya, dito walang gasolina o diesel engine, tanging electric propulsion.
Binuo sa Europa
Ang pag-develop ng sasakyan ay nakasentro sa Magna Steyr sa Austria (hindi pinamunuan ng BAIC sa China) na gumagana sa iba't ibang bersyon na may front-wheel drive, 4×4 drive (na may electric motor sa ibabaw ng bawat ehe) pati na rin ang iba't ibang laki ng baterya , kapangyarihan at awtonomiya.
Ang nangungunang bersyon, na ipinagkatiwala sa amin para sa maikling karanasang ito sa likod ng gulong, ay may four-wheel drive at maximum na output na 320 kW, kapareho ng 435 hp (160 kW + 160 kW para sa bawat isa sa mga de-koryenteng motor) at 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), ngunit maaari itong gawin para sa isang limitadong oras (peak yield). Ang tuluy-tuloy na output ay 140 kW o 190 hp at 280 Nm.
Nagagawa ng Alpha-T na kumpletuhin ang sprint mula 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 4.6s, pagkatapos ay magpapatuloy sa pinakamataas na bilis na limitado sa 180 km/h, na makatwiran (at normal) para sa isang 100% electric vehicle.
Sa kasong ito, ang baterya ng lithium-ion ay may kapasidad na 99.2 kWh at ang ina-advertise nitong average na pagkonsumo na 17.4 kWh/100 km ay nangangahulugan na maaari itong umabot sa 600 km ng maximum na awtonomiya (upang makumpirma ng regulasyon ng WLTP), mas mataas kaysa sa mga karibal nito. Ngunit pagdating sa pag-recharge, hindi ganoon kahusay ang ginagawa ng ArcFox: na may pinakamataas na kapasidad ng pagsingil na 100 kW, mangangailangan ang Alpha-T ng halos isang oras upang "punan" ang baterya mula 30% hanggang 80%, kung saan ito ay malinaw na malalampasan ng mga potensyal na karibal nitong Aleman.
Pag-uugali na may margin ng pag-unlad
Oras na para magsimulang gumulong, napagtanto kaagad na ang bersyong ito na nasa ating mga kamay ay binuo para sa merkado ng Tsino. Kaya naman ang chassis – na may layout ng MacPherson sa front suspension at multi-arm independent rear axle – ay nagbibigay ng kabuuang priyoridad sa ginhawa, na kapansin-pansin kahit na sa mabigat na bigat ng baterya.
Ang setting para sa isang posibleng hinaharap na European na bersyon ay dapat na "mas tuyo" upang paboran ang higit na katatagan, hindi bababa sa dahil ang mga shock absorber ay hindi adaptive, na nangangahulugan na kahit anong driving mode ang pipiliin (Eco, Comfort o Sport) ay walang pagkakaiba-iba ng tugon. May katulad na nangyayari sa pagpipiloto, masyadong hindi nakikipag-usap at masyadong magaan, lalo na sa mas mataas na bilis.
Ang mga pagtatanghal ay mas mahusay na antas, kahit na isinasaalang-alang na kami ay nagmamaneho ng 2.3 t SUV, na dahil sa dalawang de-koryenteng motor. Kung hindi dahil sa binibigkas na transverse at longitudinal na paggalaw ng bodywork, ang balanseng distribusyon ng masa at ang mapagbigay na 245/45 na gulong (sa 20-inch na gulong) ay magkakaroon ng mas magandang resulta.
Pagkatapos ng lahat, magkakaroon ba ang ArcFox Alpha-T ng anumang pagkakataon na makapasok ito sa hinihingi na merkado sa Europa?
Sa mga tuntunin ng disenyo at teknikal na mga katangian (baterya, kapangyarihan) walang alinlangan na mayroon itong ilang mga kagiliw-giliw na asset, kahit na hindi ito ang pinakamahusay sa alinman sa mga ito.
Bago iyon, ang lahat ng gawain sa marketing ay kailangang gawin upang alisin ang ArcFox brand at ang BAIC group mula sa hindi papansinin sa ating kontinente, marahil sa suporta ng Magna, na tinatangkilik ang ilang katanyagan sa Europa.
Kung hindi, ito ay magiging isa pang Chinese na SUV na may naantala na mga ambisyon ng tagumpay, kahit na ang ipinangakong mapagkumpitensyang presyo ay maaaring magdulot ng ilang mga alon, ito kung ito ay nakumpirma na ang nangungunang at mayamang bersyon na ito ay nagkakahalaga ng mas mababa sa 60 000 euros.
Tuklasin ang iyong susunod na sasakyan
Isang tunay na bargain sa tabi ng mga electric SUV ng malalakas na German brand, ngunit mas malapit sa ibang mga panukala tulad ng Ford Mustang Mach-E.
Datasheet
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Motor | |
| Mga makina | 2 (isa sa front axle at isa sa rear axle) |
| kapangyarihan | Tuloy-tuloy: 140 kW (190 hp); Tuktok: 320 kW (435 hp) (160 kW bawat makina) |
| Binary | Tuloy-tuloy: 280 Nm; Tuktok: 720 Nm (360 Nm bawat makina) |
| Streaming | |
| Traksyon | integral |
| Gear box | Reduction box ng isang relasyon |
| Mga tambol | |
| Uri | lithium ion |
| Kapasidad | 99.2 kW |
| Naglo-load | |
| Pinakamataas na kapangyarihan sa direktang kasalukuyang (DC) | 100 kW |
| Pinakamataas na kapangyarihan sa alternating current (AC) | N.D. |
| mga oras ng paglo-load | |
| 30-80% 100 kW (DC) | 36 min |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent MacPherson; TR: Multiarm Independent |
| preno | N.D. |
| Direksyon | N.D. |
| pag-ikot ng diameter | N.D. |
| Mga Sukat at Kakayahan | |
| Comp. x Lapad x Alt. | 4.77 m x 1.94 m x 1.68 m |
| Haba sa pagitan ng axis | 2.90 m |
| kapasidad ng maleta | 464 litro |
| Gulong | 195/55 R16 |
| Timbang | 2345 kg |
| Mga probisyon at pagkonsumo | |
| Pinakamataas na bilis | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 4.6s |
| Pinagsamang pagkonsumo | 17.4 kWh/100 km |
| Autonomy | 600 km (tinatantya) |
| Presyo | Mas mababa sa 60 thousand euros (tinantyang) |
Mga May-akda: Joaquim Oliveira/Press-Inform