Ang isa pang edisyon ng SEMA ay nagsimula na at hindi pinalampas ng Audi ang pagkakataong sumikat din. Hindi lang nito pinasimulan ang bagong linya ng mga accessory ng Audi Sport Performance Parts (pupunta kami doon) ngunit ipinakita rin ang Audi TT Clubsport Turbo Concept — isang TT na tila diretsong nanggaling sa mga circuit.
Muling lumitaw ang TT Clubsport Turbo Concept... makalipas ang dalawang taon
Ang Clubsport Turbo Concept ay hindi, gayunpaman, isang ganap na bago. Nakita namin siya dati, noong 2015, sa pagdiriwang ng Wörthersee (tingnan ang tampok). Ang muscular appearance (14 cm mas malawak) ay nabibigyang-katwiran sa pamamagitan ng mga numero ng propeller nito. Ito ay kapareho ng 2.5-litro na limang-silindro gaya ng Audi TT RS, ngunit sa application na ito nagsisimula itong maghatid ng 600hp at 650Nm — 200hp at 170Nm higit pa kaysa sa TT RS!Ito ay posible lamang dahil sa teknolohiyang ginagamit. Ang dalawang turbo na naroroon ay electrically driven, ibig sabihin, hindi kailangan ng mga turbo ang mga gas na tambutso upang magsimulang gumana. Salamat sa pagsasama ng isang 48V electrical system, ang isang electrical compressor ay nagbibigay ng kinakailangang daloy upang mapanatili ang mga turbos sa isang pare-parehong estado ng pagiging handa, na nagpapahintulot sa kanila na dagdagan ang kanilang laki at presyon, nang walang takot sa turbo-lag.
Tulad noong 2015, muling binanggit ang inspirasyon ng Audi 90 IMSA GTO, at ngayon, sa SEMA, ang koneksyon na ito ay pinalakas ng bagong inilapat na scheme ng kulay, na malinaw na nagmula sa "halimaw" na tinalakay ang kampeonato ng IMSA sa USA noong 1989 Bakit nabawi ng Audi ang konseptong ito ay nagpapalaki ng lahat ng uri ng tsismis. Naghahanda ba ang Audi ng sobrang TT sa itaas ng RS?
Mga Bahagi ng Pagganap ng Audi Sport
Nag-debut ang Audi sa SEMA ng bagong linya ng mga accessory na nakatuon sa pagpapalakas ng performance, na nahahati sa apat na natatanging bahagi: suspension, exhaust, exterior at interior. Naaangkop na pinangalanang Audi Sport Performance Parts, ito ay nakatutok, sa ngayon, lamang sa Audi TT at R8, na may pangako ng higit pang mga modelo sa hinaharap.
Parehong ang TT at R8 ay maaaring lagyan ng two- o three-way adjustable coilovers, 20-inch forged wheels — na nagpapababa ng unsprung mass ng 7.2 at 8 kg ayon sa pagkakabanggit — at mga high-performance na gulong. Sa kaso ng TT coupé at may all-wheel drive, may magagamit na reinforcement para sa rear axle, na nagpapataas ng higpit at katumpakan ng paghawak nito.
Ang sistema ng pagpepreno ay na-optimize din: ang mga kit ay magagamit upang mapabuti ang paglamig ng mga disc, pati na rin ang mga bagong lining para sa mga brake pad, na nagpapataas ng paglaban sa pagkapagod. Kapansin-pansin din ang isang bagong titanium exhaust, na binuo kasabay ng Akrapovic, para sa Audi TTS at TT RS.
At tulad ng makikita sa parehong TT at R8, ang Audi Sport Performance Parts ay nagbigay din ng partikular na atensyon sa aerodynamic component. Ang layunin ay magbigay ng mas maraming downforce. Sa R8 ito ay tumataas mula 150 hanggang 250 kg sa pinakamataas na bilis nito (330 km/h). Kahit na sa mas maraming "pedestrian" na bilis, tulad ng 150 km/h, ang mga epekto ay mararamdaman, habang ang downforce ay tumataas mula 26 hanggang 52 kg. Sa R8, ang mga bagong elementong ito ay gawa sa CFRP (carbon fiber reinforced polymer), habang sa TT ay nag-iiba sila sa pagitan ng CFRP at plastic.
Sa wakas, ang interior ay maaaring nilagyan ng bagong manibela sa Alcantara, na may kasamang pulang marka sa tuktok nito at mga shift paddle sa CFRP. Sa kaso ng TT, ang mga upuan sa likuran ay maaaring mapalitan ng isang bar na may kakayahang pataasin ang torsional rigidity. Ito ay gawa sa CFRP at ginagarantiyahan ang pagbabawas ng timbang na humigit-kumulang 20 kg.
