Ang unang pampublikong pagpapakita ng Bugatti Centodieci nangyari ito noong nakaraang katapusan ng linggo sa Pebble Beach Concours d'Elegance, sa United States of America, at ang pangalan nito, Centodieci, o isang daan at sampu sa Italyano, ay may dobleng kahulugan.
Hindi lamang ito isang sanggunian sa ika-110 anibersaryo ng tatak — ang tatak ay itinatag noong 1909 — kundi pati na rin sa modelong muling binibigyang kahulugan nito, ang Bugatti EB110, na inilunsad noong 1991.
Sa pagbabalik sa nakaraan, ang EB110 ay minarkahan ang simula ng isang Bugatti renaissance, na nakabase sa bago, advanced na mga pasilidad sa Campogalliano, Italy — inabandona na ngayon — sa kamay ng negosyanteng si Romano Artioli. Ang supercar ay isang tech tour de force, isa sa mga unang nagkaroon ng carbon fiber frame at nilagyan ng 3.5 litro na V12 at… apat na turbocharger — pamilyar ang tunog?
Sa kabila ng lahat ng mga superlatibo na ginamit noong panahong iyon upang ilarawan ang Bugatti EB110 ng sinumang nagmaneho nito, hindi namin ito maiuuri bilang isang tagumpay. Ang paglulunsad nito ay hindi maaaring mangyari sa mas masamang panahon, pagkatapos ng "bubble" ng mga supersports na pumutok — 139 units lang ang gagawin.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Hindi umabot ng maraming taon bago bumagsak ang bagong Bugatti na ito — mabibili ito ng grupong Volkswagen noong 1998, na nagdala ng pangalan ng Bugatti sa limelight sa Veyron noong 2005, na hindi lamang magiging unang produksyon na sasakyan na nalampasan ang 1000 hp pati na rin ang unang nalampasan ang 400 km/h maximum na bilis.
Bugatti Centodieci
Na nagdadala sa atin hanggang ngayon at sa Bugatti Centodieci. Ang teknikal na batayan ay maaaring sa Chiron, ngunit ang Centodieci ay hindi maaaring maging mas naiiba kaysa sa isang ito, na nananatiling tapat sa mga pangunahing linya ng EB110 bugatti — ang disenyo ay mas tuwid at kahit na... Italyano, sa kaibahan sa mga linya Chiron's curves, at ang "C" na tumutukoy sa kanyang profile.
Ang mga pagkakaiba para sa Chiron, gayunpaman, ay higit pa sa puro visual. Bilang karagdagan sa pagkawala (lamang) ng 20 kg, ang Centodieci ay gumagamit ng parehong quad-turbo W16 bilang ang Chiron, ngunit ang kapangyarihan ay 100 hp mas mataas, umabot sa 1600 hp (sa 7000 rpm) — 0 hanggang 100 km/h ay makakamit sa loob lamang ng 2.4s, 200 km/h sa 6.1s at 300 km/h sa loob lamang ng 13.1s.
Hindi tulad ng Chiron, ang maximum na bilis ay hindi lalampas sa 400 km/h, na elektronikong limitado sa 380 km/h. Sa aerodynamically, ang highlight ay ang pagkakaroon ng isang mapagbigay na rear wing, na may kakayahang makabuo ng 90 kg ng downforce, kung saan binanggit din ng Bugatti na ang Centodieci ay nakakamit ng mga antas ng lateral acceleration na katumbas ng Divo, na mas nakatuon sa circuit.
Magkatabi sa EB110 SS
Hindi tulad ng La Voiture Noire, hindi lang ang Bugatti Centodieci ang magiging modelo, na may maliit na produksyon na 10 units na binalak. Para sa mga interesado, kalimutan ito — lahat ng 10 unit ay mayroon nang may-ari, na may batayang presyo (hindi kasama ang mga buwis) na walong milyong euro.
