Habang lumilipat tayo sa mundo ng karamihan sa mga de-kuryenteng sasakyan, kinakailangang mahanap ng mga tagagawa ang formula na nagbibigay-daan para sa mas mababang mga gastos sa produksyon, ngunit sapat din ang mga margin upang matiyak ang posibilidad at pagpapanatili ng negosyo.
ANG Tesla Model 3 mukhang nagawang mahanap ang formula na iyon at, gaya ng iniulat namin kanina, maaaring mas kumikita pa ito kaysa sa inaasahan. Binura at sinuri ng isang kumpanyang Aleman ang Modelo 3 hanggang sa huling turnilyo at napagpasyahan na ang halaga sa bawat yunit ay magiging $28,000 (mahigit €24,000 lang), na mas mababa sa $45-50,000, ang average na presyo ng pagbili ng Model 3 na kasalukuyang ginawa.
Para bang upang kumpirmahin ang mga konklusyong ito, alam na namin ngayon, sa pangkalahatang mga termino — sa pamamagitan ng Autoline — ng isa pang pag-aaral, na isinagawa ng Munro & Associates, isang kumpanya sa pagkonsulta sa engineering ng Amerika, pagsulong na may gross profit margin na higit sa 30% bawat unit para sa Tesla Model 3 — isang napakataas na halaga, hindi masyadong karaniwan sa industriya ng sasakyan, at hindi pa nagagawa sa mga de-kuryenteng sasakyan.
Mayroong dalawang caveat sa mga resultang ito. Ang una ay ang halagang ito ay magiging posible lamang sa Model 3 na ginawa sa mataas na mga rate na ipinangako ng Elon Musk - kahit na binanggit niya ang 10,000 mga yunit sa isang linggo, ngunit kasalukuyang gumagawa ng kalahati ng rate na iyon. Ang pangalawang caveat ay ang mga kalkulasyon ay mahalagang kinasasangkutan ng mga gastos ng mga materyales, mga bahagi at paggawa sa paggawa ng sasakyan, hindi isinasaalang-alang ang pag-unlad ng sasakyan mismo — ang gawain ng mga inhinyero at taga-disenyo —, ang pamamahagi at pagbebenta nito.
Ang halaga na kanilang naabot ay hindi bababa sa kapansin-pansin. Nagawa na ng Munro & Associates ang parehong ehersisyo para sa BMW i3 at Chevrolet Bolt, at wala ni isa man sa kanila ang nakalapit sa mga halaga ng Model 3 — kumikita ang BMW i3 simula sa 20,000 unit sa isang taon, at ang Ang Chevrolet Bolt , ayon sa UBS, ay nagbibigay ng pagkalugi ng $7,400 para sa bawat yunit na ibinebenta (hinahulaan ng GM na ang mga elektrisidad nito ay magiging kumikita simula sa 2021, na may inaasahang pagbaba ng mga presyo ng baterya).
"Ito ay tulad ng isang symphony ng engineering"
Sandy Munro, ang CEO ng Munro & Associates, sa simula, ang unang pagtingin sa Model 3, ay malayo sa humanga. Sa kabila ng talagang pinahahalagahan ang pagmamaneho nito, sa kabilang banda, ang kalidad ng pagpupulong at konstruksiyon, ay nag-iwan ng maraming nais: "ang pinakamasamang pagpupulong at natapos na nakita ko sa mga dekada". Dapat tandaan na ang na-dismantling unit ay isa sa mga inisyal na gagawin.
Ngunit ngayong ganap na niyang lansag ang sasakyan, talagang humanga ito sa kanya, lalo na sa kabanata sa integrasyon ng mga electronic system. — o hindi ba ang Tesla ay isang kumpanyang ipinanganak sa Silicon Valley. Hindi tulad ng nakikita mo sa ibang mga kotse, itinuon ng Tesla ang lahat ng mga circuit board na kumokontrol sa pinaka-iba't ibang mga pag-andar ng sasakyan sa isang kompartamento sa ilalim ng mga likurang upuan. Sa madaling salita, sa halip na magkaroon ng maraming mga elektronikong sangkap na nakakalat sa buong kotse, ang lahat ay maayos na "malinis" at pinagsama sa isang lugar.
Mag-subscribe sa aming Youtube channel.
Ang mga pakinabang ay makikita kapag pinag-aaralan, halimbawa, ang panloob na salamin ng Model 3 at inihambing ito sa BMW i3 at Chevrolet Bolt. Ang electrochromic rearview mirror ng Model 3 ay nagkakahalaga ng $29.48, mas mababa kaysa sa $93.46 para sa BMW i3 at $164.83 para sa Chevrolet Bolt. Lahat dahil hindi ito nagsasama ng anumang elektronikong pag-andar, hindi katulad ng iba pang dalawang halimbawa, na ang Bolt ay may maliit na screen na nagpapakita kung ano ang nakikita ng likurang kamera.
Sa panahon ng kanyang pagsusuri, nakatagpo siya ng higit pang mga halimbawa ng ganitong uri, na nagpapakita ng kakaiba at mas epektibong diskarte kaysa sa iba pang mga tram sa kanyang disenyo at produksyon, na nagpabilib sa kanya. Gaya ng sinabi niya, "It's like a symphony of engineering" — parang engineering symphony.
Pati ang baterya ay humanga sa kanya. Ang 2170 na mga cell — ang pagkakakilanlan ay tumutukoy sa 21 mm ang lapad at 70 mm ang taas ng bawat cell —, na ipinakilala ng Model 3, ay 20% na mas malaki (kumpara sa 18650), ngunit sila ay 50% na mas malakas, ang mga numero ay nakakaakit. sa isang inhinyero tulad ni Sandy Munro.
Magiging kumikita ba ang $35,000 Tesla Model 3?
Ayon sa Munro & Associates, hindi posibleng i-extrapolate ang resulta ng Model 3 na ito sa inihayag na $35,000 na bersyon. Ang na-dismantle na bersyon ay nilagyan ng mas malaking battery pack, Premium Upgrade pack at ang Enhanced Autopilot, pagtataas ng presyo nito sa humigit-kumulang 55 libong dolyar . Ang imposibilidad na ito ay dahil sa iba't ibang mga bahagi na magagawang magbigay ng kasangkapan sa mas abot-kayang Modelo 3, pati na rin ang mga materyales na ginamit.
Nakakatulong din na bigyang-katwiran kung bakit hindi pa natin nakikita ang simula ng komersyalisasyon ng variant na ito. Hanggang sa mapanalunan ng linya ng produksyon ang "impiyerno ng produksyon" na binanggit ni Musk sa nakaraan, kawili-wiling ibenta ang mga bersyon na may higit na kakayahang kumita, kaya ang Model 3 na kasalukuyang umaalis sa linya ng produksyon, ay may kasamang configuration na halos kapareho sa nasuri na modelo .
Ang mga susunod na variant na lalabas ay magiging mas mahal: ang AWD, na may dalawang makina at all-wheel drive; at ang Performance, na dapat ay nagkakahalaga ng 70 thousand dollars, higit sa 66 thousand euros.
Sa kabila ng positibong konklusyon pagkatapos ng malalim na pagsusuri ng Munro & Associates, ang tiyak ay mahaba pa ang mararating ni Tesla bago ito maging isang kumikita at napapanatiling kumpanya.