Isang balita na may tiyak na kahulugan ng déjà vu. Herbert Diess, ang kasalukuyang CEO ng pangkat ng Volkswagen, ay sa opinyon na ang kasalukuyang SEAT , nang walang pag-aalinlangan na dumadaan sa isa sa kanyang pinakamagagandang sandali ng porma, mayroon siya kung ano ang kinakailangan upang makipagkumpitensya sa Europa kasama ang Alfa Romeo.
Para sa mga nakakaalala, hindi ito ang unang pagkakataon na ang mga pahayag ng mga responsable para sa grupong Volkswagen ay tumuturo sa pagtataas ng tatak ng Espanyol sa tatak na Italyano — ngayon na tila hindi na gustong bilhin ito ng grupong Aleman. Kung tutuusin, parang copy-paste lang ito ng speech 20 years ago.
Espanyol na "Alfa Romeo"
Noong panahong iyon, hinangad ng makapangyarihang Ferdinand Piech na gawing Alfa Romeo ng German group ang SEAT, kung isasaalang-alang ang Latin na pinagmulan at ang mas "caliente" na diwa ng Spanish brand. Ito ang dahilan kung bakit siya "lumihis", noong 1998, si Walter da Silva mula sa Alfa Romeo — na nagbigay sa amin ng mga disenyo ng sanggunian tulad ng 156 at 147 —, na naglunsad ng isang visual na rebolusyon sa SEAT, na nagsimula sa konsepto ng Salsa, noong 2000 .
Sa katunayan, may mga serye ng mga konsepto na nagpahayag ng ambisyong ito na itaas ang SEAT sa isang Alfa Romeo. Ang SEAT Bolero, noong 1998, ay magiging katumbas ng isang sports saloon; nagharap ng dalawang panukala para sa mga sports car, ang roadster Formula (1999) at Tango (2001); at ito ay magtatapos sa pagtatanghal ng Cupra GT (2003), kung saan magmumula ang isang kumpetisyon na kotse na lumahok sa kampeonato ng Spanish GT.
I-swipe ang gallery:
SEAT Bolero 330 BT, 1998
Gayunpaman, wala sa mga proyektong ito ang hindi nagmula sa mga sasakyang pang-production na umapela sa "auto emocion" na itinaguyod ng SEAT sa panahong iyon. Sa halip, nakakuha kami ng MPV Altea, ang hindi maipaliwanag na Toledo na nagmula rito, at ang re-badge na Exeo, pagkalipas ng ilang taon.
Makalipas ang 20 taon
Ang mga salita ni Herbert Diess, pagkalipas ng 20 taon, na binigkas sa pagtatanghal ng mga resulta sa pananalapi sa ikalawang quarter ng grupo, pamilyar na pamilyar:
Bata, sporty, kanais-nais, emosyonal — iyan kung paano namin ipoposisyon ang SEAT nang medyo mas mataas. Ngayon, ang SEAT ay may isang paghaluin produkto na mas mahusay kaysa sa ilang taon na ang nakalipas at may mga pinakabatang customer sa buong grupo. Naniniwala ako na ang tatak na ito ay may higit pang potensyal.
Ang diess ay nagbibigay-katwiran sa ambisyon. Sa Europa, ayon kay Diess, Ang SEAT ay mayroon na ngayong mas mataas na antas ng pagkilala kaysa sa Alfa Romeo sa mga nakababatang hanay : “Para sa mga taong kaedad namin, ito ay isang kamangha-manghang tatak, ngunit sa aking natatandaan, ang Alfa ay bumababa. Tanungin ang isang taong 25-35 taong gulang tungkol sa Alpha, at sila ay nawala, wala silang ideya kung ano ang Alpha."
Ang talumpating ito ay pagkatapos ng muling pagsasaayos na pinasimulan ng Diess sa grupong Aleman, kung saan ang mga tatak ng Volkswagen, Skoda at SEAT ay pinagsama-sama sa isang yunit ng negosyo ng mga tatak ng volume. Upang mabawasan ang panloob na kumpetisyon, magkakaroon sila ng iba't ibang posisyon, kung saan ang Volkswagen ang nangunguna, ang Skoda bilang isang mas madaling ma-access na panukala at ang SEAT bilang isang sporty na alternatibo sa pareho.
Epekto ng Luca de Meo?
Si Luca de Meo ang kasalukuyang CEO ng SEAT at, huwag nating kalimutan, pinamunuan niya ang Alfa Romeo sa loob ng ilang taon, upang siya ang maging perpektong tao para sa gayong ambisyosong gawain. Mula nang kunin ang pamumuno ng tatak ng Espanyol, nagawa nitong ibalik ito sa mga kita, na nagdagdag ng dalawang SUV sa hanay — na may isang pangatlo sa daan —; at, higit sa lahat, itinaas ang denominasyon CUPRA katayuan ng tatak, ang pinakamalinaw na panukalang naglalayon sa mga mahilig.
Ang tanong ay nananatili tulad ng 20 taon na ang nakalilipas. Hindi ba't sobrang ambisyon iyon? Sa kabila ng mga kilalang paghihirap, ang Alfa Romeo, sa unang pagkakataon sa maraming taon, ay may mga tamang pundasyon upang maghangad ng isang posisyon na katumbas ng kung ano ang mayroon ito sa iba pang mga panahon ng kasaysayan nito. Nasasaksihan namin ang pagbabalik ng rear-wheel drive sa tatak, at ang paglulunsad ng isang pares ng mga produkto na may kakayahang tumugma sa mga sangguniang Aleman sa sektor. At ano ang tungkol sa mga bersyon ng Quadrifoglio? Kami ay malinaw na mga tagahanga: