Sa pagdating ng BMW iX3 , ang X3 ang naging unang modelo kung saan binibigyan ng Bavarian brand ang customer ng kumpletong pagpipilian ng mga propulsion system, kung gasolina, diesel, plug-in hybrid o 100% electric.
Sa ganitong paraan, sa mga karaniwang katangian ng BMW, nagdaragdag ito ng walang emisyon na pagmamaneho. Gayunpaman, dahil walang kagandahan na walang huli, ito ay hindi gaanong makapangyarihan kaysa sa mga karibal nito at walang four-wheel drive.
Upang malaman kung ano ang halaga ng unang 100% electric SUV sa kasaysayan ng BMW, pumunta si Razão Automóvel sa Munich upang subukan ito. Sa susunod na ilang linya, ipapakilala namin sa iyo ang bagong iX3 nang mas mahusay.
Isang "hangin ng pamilya"
Biswal, ang mga pagkakaiba sa mga kapatid ng combustion engine ay madaling makuha. Ang bagong BMW iX3 ay halos ganap na nakasara sa harap dahil ang paglamig ng makina ay nangangailangan ng mas kaunting hangin.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Bilang karagdagan, ang bahagyang saradong "ilong" ay nagbibigay sa iX3 ng isang bahagyang naiibang karakter, isang bagay na ang asul na brush stroke (opsyonal) sa ilalim ng katawan na nagsisilbi upang makilala ito mula sa mga modelo ng combustion engine.
Sa mga tuntunin ng disenyo, halos lahat ng iba ay halos magkapareho sa labas, maliban sa mga tukoy na gulong at rear diffuser, na nangangailangan ng isang matalas na mata upang makita kaagad na ang ground clearance ay mas mababa, halimbawa, sa isang X3 xDrive30d (179 kumpara sa 204 mm).
Maginoo cabin na may karaniwang kalidad
Ang cabin ay mukhang pamilyar din (at pakiramdam), nagdaragdag ng asul na kulay sa ilang mga ibabaw tulad ng engine start button, ang transmission selector lever insert at ang singsing na nakapalibot sa logo ng BMW sa manibela.
Ito ay isang interior na aakit sa mga customer na mas gusto ang isang kumbensyonal na pangkalahatang setup at hindi masyadong masigasig na kailangang umangkop sa isang mas progresibong dashboard, tulad ng mga nasa "mas teknolohikal na hitsura" (ngunit itinuturing na mas mababang kalidad) na mga sabungan ) mula sa mga modelo gaya ng Ford Mustang Mach-e o ang Tesla Model Y.
Sa kaso ng iX3, ang pangkalahatang kalidad ay mataas, kapwa sa mga materyales ng mga takip, pagsasaayos at pagtatapos, pati na rin sa pagpindot ng iba't ibang mga kontrol/button. Ang panloob na espasyo ay mapagbigay para sa apat, tulad ng sa X3, na nangangahulugang dalawang 1.90 m ang taas na pasahero ay maaaring maglakbay nang kumportable sa pangalawang hilera, kahit na may naka-install na panoramic na bubong.
Gayunpaman, ang mapanghimasok na gitnang lagusan ay patuloy na nagpaparamdam sa presensya nito. Kapansin-pansin, ito ay lumabas na guwang, na isinasaisip na walang 4×4 o mga tubo ng tambutso na madadaanan, dahil sa pagkakaroon nito dahil sa katotohanan na ang platform ay hindi orihinal na ginawa para sa mga de-kuryenteng modelo.
Ang mga backrest sa likurang upuan ay maaaring iposisyon sa iba't ibang antas ng pagkahilig, pati na rin ang indibidwal na nakatiklop pababa (sa isang 40:20:40 ratio). Sa 510 hanggang 1560 liters ng kapasidad, ang volume ng luggage compartment ay bahagya na naapektuhan ng electric propulsion system na ang bawas ay 40 liters lamang.
Gayundin sa trunk, maaaring itaas ang sahig upang magbigay ng access sa isang "cavity" kung saan maaaring itabi ang mga charging cable (ang nasa ilalim ng sahig ng isang X3 ay kitang-kitang mas malaki). Ang kapasidad ng paghila ay umabot sa 750 kg (sa isang X3 Diesel umabot ito sa 2000 kg, ngunit ang sa Audi e-tron ay kapareho ng sa iX3).
Electric pero hindi all-wheel drive
Hindi tulad ng lahat ng iba pang miyembro ng pamilyang X, mula sa compact X1 hanggang sa kahanga-hangang X7, ang iX3 ay hindi maaaring umasa sa all-wheel drive, isang bagay na maaaring mabigo ng kaunti sa mga potensyal na customer sa pinakamalamig na hilagang European na bansa. ilang "addict" hanggang sa off- daan.
Bilang karagdagan sa katotohanan na ang kawalan na ito ay nagpapahirap sa paggamit sa mas mahirap na hindi sementadong mga landas, ang pag-uugali sa kalsada ay nawawala din ng kaunti, lalo na sa mga mabilis na kurba o sa ilang mas malawak at mas malawak na mga roundabout, na ginawa sa mas mabilis na mga rate.
Sa kabila ng rearward-oriented weight distribution (43%-57%), bago pa man mailagay ng sopistikadong stability control system (na may limitasyon sa slip ng gulong) ang SUV "sa riles", maaaring kailanganin na iwasto ang tendency sa understeer, isang bagay na nagiging mas maliwanag sa mas mahihirap na kondisyon ng pagkakahawak tulad ng yelo/snow.
At ang mapagkumpitensyang tanawin ay hindi nagpapadali sa mga bagay para sa iX3. Pareho bang may 4×4 traction ang Audi e-tron at ang Mercedes-Benz EQC.
Ang mga dahilan para sa kawalan ng all-wheel drive
Ang dahilan para sa kakulangan ng thrust force sa front axle ay hindi isang misteryo. Sa katunayan, ayon sa mga inhinyero ng BMW, madaling mag-install ng makina na magpapadala ng kapangyarihan sa mga gulong sa harap dahil may sapat na espasyo para doon.
Lumalabas na, sa simula ng proyekto, ang iX3 ay naglalayong eksklusibo sa merkado ng Tsino, ngunit habang ang presyon para sa mga electric SUV ay tumaas sa panig na ito ng mundo, nagpasya ang BMW na ibenta ito sa Europa, na may layunin din na paikliin ang oras ng paghihintay hanggang sa ang BMW iX5 (iNext project) ay handa na (dapat ilabas sa Q4 2021).
Sa kabilang banda, ang electric X3 ay hindi ginawa sa pangunahing pabrika ng modelong X sa mundo, sa Spartanburg, South Carolina (USA), dahil halos walang demand para sa mga SUV na pinapagana ng baterya sa mga bahaging iyon.
Sa katunayan, eksklusibo itong ginawa ng Brilliance, ang kasosyo sa kooperasyon ng BMW sa China, sa Shenyang, kung saan ito iluluwas sa Europa sa unang bahagi ng susunod na taon (ginawa sa China, ngunit may mga pamantayan sa kalidad ng Aleman).
Napakalakas na makina, ngunit ito ay isa lamang...
Ang 4.73 m ang haba na iX3, ay gumagamit ng isang kasabay na motor kung saan ang rotor thrust ay hindi naiimpluwensyahan ng mga nakapirming permanenteng magnet, ngunit sa halip ay sa pamamagitan ng power supply. Ito ay nagbibigay-daan upang maiwasan ang paggamit ng mga bihirang metal na ginagamit sa mga magnetic na bahagi.
Naka-mount sa rear axle kasama ang power electronics at transmission sa isang puwang na nilikha ng partikular na subframe ng modelong ito, ang makinang ito ay naghahatid ng 286 hp (210 kW) at maximum na torque na 400 Nm.
Ang makina ay lalo pang makapangyarihan, ngunit ang pagiging isang makina lamang ay nagagawang ang iX3 ay nalampasan ng mga karibal na electric SUV na may katulad na laki (isang bagay na hindi pangkaraniwang nangyayari sa isang BMW).
Gayunpaman, hindi nito pinipigilan ang pagbilis ng hanggang 100 km/h sa 6.8s, halos kapareho ng antas ng X3 xDrive30i (6.4s), na may pinakamataas na bilis na limitado sa 180 km/h. Sa pagsasalita tungkol sa pinakamataas na bilis, hanggang sa 160 km/h ang iX3 ay napakatahimik at mabilis; mula noon ay nagsisimula itong mawala ang ningning nito, gaya ng karaniwan sa 100% na mga de-kuryenteng sasakyan.
Ang 80 kWh lithium-ion na baterya (74 kWh "liquid") ay, gaya ng nakasanayan, na naka-install sa pagitan ng dalawang axle, na tumutulong na gawing mas matatag ang kotse sa pamamagitan ng pagpapababa ng center of gravity nito (sa pamamagitan ng 74 mm) at pagdaragdag ng isang bahagi ng kasiyahan sa likod ang gulong, kapwa sa mga pangalawang kalsada at sa mas mabilis na mga kalsada.
Sa kabuuan, ang battery pack (10 modules, 188 prismatic cells na ibinibigay ng CATL), control unit, temperature conditioning system at support structure ay tumitimbang ng 518 kg.
Alternatibo ng kuryente
Ang BMW iX3 ay maaaring maging alternatibo sa "mga kapatid" na may combustion engine, ngunit magkakaroon ito ng ilang mga kapansanan: una, ang mga panloob na kakumpitensya na ito ay kasalukuyang may mga kapangyarihan na umabot sa 510 hp; pangalawa, nag-aalok sila ng higit na awtonomiya, lalo na ang mas abot-kayang Diesel (na may dalawang antas ng kapangyarihan, 190 hp at, nagkataon, 286 hp).
Sa katunayan, ang saklaw na ipinangako ng mga ito ay hindi bababa sa doble sa 459 km na ipinangako ng iX3, na isinasaalang-alang ang pagkonsumo nito na 18.6 hanggang 19 kWh (WLTP). Siyempre mayroong isang ganap na naiibang pag-iisip sa bahagi ng mga customer na interesado sa 100% electric na bersyon, ngunit ang mga ito ay isang napakalaking minorya pa rin.
Sa huli, ito ay halos palaging rasyonalidad o emosyonal na pamantayan na tutukuyin ang pagpili sa pagitan ng dalawang propulsion system (depende rin sa bansa).
Average na awtonomiya, timbang din
Kung ikukumpara sa mga karibal na electric SUV, ang iX3 ay may mas mahabang hanay kaysa sa Mercedes-Benz EQC (414 km) at sa Audi e-tron 50 quattro (314 km), halos magkapareho sa Jaguar I-PACE (470 km), ngunit mas mababa. kaysa sa Tesla Model Y Long Range (505 km) at malayo sa Ford Mustang Mach-E (600 km).
Ang configuration ng chassis ay medyo "mas mahirap" kaysa sa alam natin sa kabilang X3. Ito ay dahil sa pagtaas ng kabuuang timbang sa 2.26 tonelada (400 kg higit pa kaysa sa xDrive30i), bahagyang mas "napakataba" kaysa sa Jaguar I-PACE (2208 kg), mas mababa kaysa sa Mercedes-Benz EQC (2495 kg) at mas mabigat kaysa sa Tesla Model Y Long Range (2078 kg).
Sa palagay ko, makatuwirang panatilihing pamantayan ang adaptive suspension (na may mga electronic shock absorbers) at kalimutan ang tungkol sa adaptive M suspension na makukuha sa ibang pagkakataon (na maaari pang ma-download sa iX3 sa pamamagitan ng remote upgrades o over-the-air).
Ang pagpipiloto ay diretso, ngunit ito ay magiging mas kapani-paniwala kung maaari itong maghatid ng kaunti pa sa "relasyon" ng mga gulong sa kalsada. Kapag pinabilis natin ang bilis nang mas malapit sa mga limitasyon, ang iX3 ay may posibilidad na maging mas understeer, tulad ng nakita na natin.
Tulad ng iba pang mga de-koryenteng sasakyan, maaari kang pumili sa pagitan ng normal na mode sa pagmamaneho D na may tatlong antas ng pagbabagong-buhay, kasama ang isang maximum na antas ng pagbawi sa mode B, kung saan ang pedal ng accelerator ay nagsisilbi ring pamahalaan ang pagpepreno at kung saan posible na magmaneho sa karamihan ng mga pangyayari nang walang pagpindot sa pedal ng preno.
Sa kapuri-puri na operasyon, ang pagpili ay dapat gawin ayon sa panlasa ng bawat tao at isinasaalang-alang ang uri ng kalsada kung saan ka nagmamaneho.
Mayroon ding tatlong programa sa pagmamaneho — Eco Pro, Comfort at Sport — at ang function na "coasting" (sinasamantala ang inertia para gumalaw ang kotse nang hindi ginagamit ang makina). Ang mga ito ay sa wakas ay sinamahan ng mga digitized na tunog na nilikha ni Hans Zimmer, ang film producer na nagtrabaho sa mga pelikula tulad ng "Interstellar".
At ang paglo-load?
Kung saan magagamit, ang BMW iX3 ay maaaring ma-recharge nang may pinakamataas na lakas na 150 kW sa direct current (DC) charging stations. Ito ang parehong kapangyarihan na tinanggap ng Mustang Mach-e at mas mataas kaysa sa sinusuportahan ng Jaguar I-PACE (100 kW).
Sa ilalim ng mga kundisyong ito, maaaring ma-recharge ang baterya mula 0 hanggang 80% sa loob lamang ng 30 minuto at sapat na ang 10 minuto upang maibalik ang 100 km ng awtonomiya.
Gayunpaman, sa alternating current (AC) charging, tumatagal ng 7.5 oras upang ganap na ma-charge ang baterya sa isang Wallbox (three-phase, 11 kW) o higit sa 10 oras (single-phase, 7.4 kW) na palaging gumagamit ng CCS AC/DC sa kanang arko ng gulong sa likuran.
Sa wakas, mayroong isang electric heater upang taasan ang temperatura ng baterya kapag nagsisimula sa partikular na malamig na mga klima at sa hindi gaanong malubhang mga kondisyon, at parehong ang baterya at ang kompartamento ng pasahero ay maaaring painitin sa pamamagitan ng isang heat pump.
| BMW iX3 | |
|---|---|
| de-kuryenteng motor | |
| Posisyon | likurang nakahalang |
| Uri | Kasabay, kasalukuyang pinapagana |
| kapangyarihan | 286 hp (210 kW) |
| Binary | 400Nm |
| Mga tambol | |
| Uri | lithium ion |
| Kapasidad | 80 kWh (71 kWh "net") |
| Garantiya | 8 taon o 160 000 km |
| Streaming | |
| Traksyon | pabalik |
| Gear box | Isang bilis na gearbox na may reverse |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent, MacPherson; TR: Multiarm Independent |
| preno | FR: Mga ventilated disc; TR: Mga Ventilated Disc |
| Direksyon | tulong sa kuryente |
| pag-ikot ng diameter | 12.1 m |
| Mga Sukat at Kakayahan | |
| Comp. x Lapad x Alt. | 4734mm x 1891mm x 1668mm |
| Haba sa pagitan ng axis | 2864 mm |
| kapasidad ng maleta | 510 l |
| Mga gulong | 245/50 R19 |
| Timbang | 2260 kg (EU) |
| kapasidad ng paghila | 750 kg |
| Mga probisyon at pagkonsumo | |
| Pinakamataas na bilis | 180 km/h (electronically limited) |
| 0-60 km/h | 3.7s |
| 0-100 km/h | 6.8s |
| Pinagsamang pagkonsumo | 18.6 hanggang 19 kWh/100 km |
| Mga paglabas ng CO2 | 0 g/km |
| Pinagsamang awtonomiya | 460 km |
| 4×4 Skills | |
| Pag-atake/Output/Ventral Angles | 23.1º/20.9º/14.8º |
| kapasidad ng ford (sa 7 km/h) | 500 mm |
| taas hanggang lupa | 179mm |
| Naglo-load | |
| Pinakamataas na lakas ng pagkarga sa D.C.: 150 kW | |
| Pinakamataas na lakas ng pagkarga sa AC: 11 kW | |
| Kabuuang oras ng pagkarga sa 11 kW: 7.5 h | |
| Oras ng pag-charge mula 0 hanggang 80% sa C.C: 34 min (150 kW) |
Mga May-akda: Joaquim Oliveira/Press-Inform