Ang Bloodhound SSC ay isang hindi pangkaraniwang sasakyan. At hindi ito maaaring maging iba, kung hindi para sa layunin na alisin sa trono ang Thrust SSC Ultimate, ang may hawak ng track speed record. Ano ang kinakailangan upang makatawid sa 1000 milya kada oras na hadlang? Bilang karagdagan sa lakas ng loob at kalooban, makakatulong din ang 135,000 hp na kapangyarihan.
Ang pinakamabilis na katayuan ng sasakyan sa lupa ay kasalukuyang nabibilang sa Thrust SSC Ultimate, na kasama si Andy Green sa mga kontrol ay umabot sa 1,227,985 km/h noong 1997.TINGNAN DIN:
strong>Isang Rolls Royce ng mga dagat na "lumilipad" nang mahinaAng parehong driver ngayon ay nagnanais, halos 20 taon mamaya, na i-renew ang kanyang rekord. Ngunit sa pagkakataong ito ang bar ay medyo mas mataas, eksaktong 381,359 km/h na mas mataas. Sa artikulong ito ipinapakita namin ang ilan sa mga pangunahing punto ng gawaing inhinyero na ang Bloodhound SSC.
Ang proyekto ay inihayag sa publiko noong Oktubre 2008 sa London Science Museum, at mula noon ang 74-taong pangkat na pinamumunuan ni Richard Noble ay nag-aaral, nagprograma at nagde-develop ng Bloodhound SSC upang sa pagitan ng Hulyo at Setyembre 2015 ang kasalukuyang rekord ay nabasag sa Hakskeen Pan, South Africa.
Mga makina
Upang malampasan ng Bloodhound SSC ang 1000 milya kada oras na hadlang, mayroon itong dalawang propulsion engine: isang hybrid rocket system na nasulat na namin nang detalyado dito, at isang jet engine. Ang huli ay isang Rolls Royce EJ 200 na makina, isang makina na malaki ang naiaambag sa 135,000 lakas-kabayo – at oo, maayos ang pagkakasulat nito, ito ay nasa gitna at tatlumpu't limang libong lakas-kabayo ang kabuuang sa four-wheel sprinter na ito.
ang dalawang makinang ito ay may kakayahang humawak ng isang bagay na tumitimbang ng halos 22 tonelada sa hangin o, kung gusto mo, 27 Smarts ForTwo at ilan pang pulbos – ang aking biyenang babae halimbawa. O sa iyo, kung ipipilit mo...
Hindi pa rin impress? Ang Rolls Royce EJ 200 jet engine na nagpapagana sa Eurofighter Typhoon fighter at may kakayahang sumipsip ng 64,000 litro ng hangin...bawat segundo. Kumbinsido? Buti na lang sila…
Sa kabila ng lahat, at ang pagiging mahigpit ay isang tampok na gusto namin, kapag tinutukoy ang output ng isang jet engine o isang rocket, teknikal na mas tama na magsalita sa kilo-force sa halip na lakas-kabayo. Sa kaso ng EJ 200 engine ito ay humigit-kumulang 9200kgf, samantalang sa hybrid rocket ito ay 12 440kgf.
Ngunit ano ang kinakatawan nito? Sa medyo abstract at summarized na paraan, nangangahulugan ito na magkasama, ang dalawang makinang ito ay inilagay nang patayo nang hindi gumagalaw at tumatakbo nang buong lakas, ay makakahawak ng isang bagay na tumitimbang ng halos 22 tonelada sa hangin o, kung gusto mo, 27 Smarts ForTwo at anumang bagay. iba pa – halimbawa ng biyenan ko. O sa iyo, kung ipipilit mo...
preno
Upang matigil ang totoong napakalaking ito, tatlong magkakaibang sistema ang gagamitin. Matapos patayin ang lahat ng makina, mabilis na pinababa ng puwersa ng friction ang Bloodhound SSC sa 1300 km/h, kung saan na-activate ang Air Brake system, na maaaring magdulot ng deceleration ng 3 G's, sa kagandahang-loob ng 9 toneladang friction na dulot ng sistemang ito. Ang sistemang ito ay unti-unting isinaaktibo upang mapanatili ang patuloy na pagbabawas ng bilis upang hindi mawalan ng malay si Andy Green, ang piloto. Ang paggana ng sistemang ito ay makikita sa video:Sa 965 km/h, ang parachute ay naglalaro. Ang unang epekto ng pagbubukas ay katumbas ng 23 tonelada. May lumalaban na materyal! Ang deceleration ay mapupunta din sa pagkakasunud-sunod ng 3 G's.
Sa wakas, sa 320 km/h ang pinaka-mundo disc brakes ay naisaaktibo. Kinakailangan na magdagdag ng ilang mga kadahilanan upang magkaroon ng isang tunay na pang-unawa sa mekanikal at thermal stress kung saan malalantad ang mga disc ng preno: ang Bloodhoud SSC ay tumitimbang ng 7 tonelada, ang mga gulong ay iikot sa 10 000 rpm at sa 320 km / h ito. nagnanais ng pagbabawas ng bilis ng 0.3 g's ay makakamit sa sistemang ito. Sa una, ang mga carbon disc ay sinubukan, na ang 'nananatili' ay nagpapatunay sa kanilang kawalan ng kakayahan na harapin ang sitwasyon. Pagkatapos ay nagpasya ang koponan na simulan ang pagsubok ng mga disc ng bakal. Ang halaga ng enerhiya na mawawala ay napakalaki, tulad ng makikita sa pinakabagong video na ginawang available:
panlabas
Isinasaalang-alang ang supersonic na kapasidad ng sasakyang ito, ang bodywork ay isang halo ng mga teknolohiya mula sa industriya ng automotive at aeronautics: sa harap, isang carbon fiber na "cockpit" na teknikal na katulad ng mga ginamit sa Formula 1; sa likuran, aluminyo at titanium ang mga materyales na pinili. Sa kabuuan, ang mga ito ay halos 14 metro ang haba, 2.28 metro ang lapad at 3 metro ang taas, mga hakbang na muling nagpapakita ng pagbabahagi ng DNA sa aeronautical industry.
Ang mga aerodynamic props ay inilalagay din sa labas: ang likurang "fin", na responsable para sa pagpapanatili ng Bloodhound SSC sa isang matatag na direksyon, ay sumailalim sa ilang mga pagbabago mula noong unang mga disenyo, dahil ito ay may ilang posibilidad na dumanas ng vibration phenomena, na potensyal na mapanira sa hinulaang saklaw ng bilis – sa higit sa 1000km/h hindi ito magandang balita. Nasa unahan ang dalawa pang pakpak na responsable sa pagpapanatiling napakalapit ng ilong ng Bloodhound SSC sa lupa.
panloob
Sa loob, gagamit si Andy Green ng mga bloodhound para sa Bloodhound SSC ni Rolex, isa sa maraming opisyal na sponsor ng proyekto. Ang speedometer ay isang bagay na dapat tandaan dahil ito ay katulad ng isang tachometer, gayunpaman ang "10" ay hindi kumakatawan sa 10,000 engine rpm, ngunit sa halip ay ang coveted 1000 milya bawat oras. Sa kanang bahagi ay magkakaroon ng 1 oras na chronograph, ang limitasyon sa oras para maabot ang record pagkatapos simulan ang pagtatangka. Simple lang di ba?
Mga larawan at video: bloodhoundssc.com