Tila ang European Commission ay nakakita ng ebidensya ng pagmamanipula sa mga resulta ng pagsubok sa mga emisyon ng CO2, na naglabas ng limang pahinang briefing, na hindi ibinunyag sa publiko at kung saan may access ang Financial Times. Diumano, may mga tatak ng kotse na artipisyal na tumataas ang mga halaga ng CO2.
Ang industriya ay dumadaan sa isang mahalagang transisyon — mula sa NEDC cycle hanggang sa WLTP — at nasa pinakamahigpit na protocol ng WLTP na nakita ng European Commission ang mga iregularidad, kapag sinusuri ang 114 na set ng data na nagmumula sa mga proseso ng pag-apruba na ibinigay ng mga tagagawa.
Ang pagmamanipula na ito ay napatunayan sa pamamagitan ng pagbabago sa paggana ng ilang partikular na device, tulad ng pag-switch off sa start-stop system at paggamit ng iba't ibang lohika sa paggamit ng mga ratios ng gearbox, na nagpapataas ng mga emisyon.
Miguel Arias Cañete, Commissioner for Energy and Climate Action. Pinagmulan: Financial Times“Hindi kami mahilig sa pakulo. Nakita namin ang mga bagay na hindi namin gusto. Kaya't gagawin namin ang lahat para ang mga panimulang punto ay tunay na."
Ayon sa EU, mas maliwanag ang kaso ng data ng pagsubok sa dalawang partikular na mga kaso, kung saan halos imposibleng hindi magtapos ng sinasadyang pagbaluktot ng mga resulta, kapag napatunayan na ang mga pagsubok ay sinimulan na ang baterya ng sasakyan ay halos walang laman. , na pinipilit ang makina na kumonsumo ng mas maraming gasolina upang i-charge ang baterya sa panahon ng pagsubok, na natural na nagreresulta sa mas maraming CO2 emissions.
Ayon sa briefing, ang mga emisyon na idineklara ng mga tagagawa ay, sa karaniwan, 4.5% na mas mataas kaysa sa mga na-verify sa mga independiyenteng pagsusuri sa WLTP, ngunit sa ilang mga kaso ay mas mataas pa sila ng 13%.
Ngunit bakit mas mataas ang CO2 emissions?
Tila, walang saysay ang nais na pataasin ang mga paglabas ng CO2. Lalo pa noong, noong 2021, ang mga tagabuo ay kailangang magpakita ng mga average na emisyon na 95 g/km ng CO2 (tingnan ang kahon), isang limitasyon na naging mas mahirap abutin, hindi lamang dahil sa Dieselgate, kundi pati na rin sa pinabilis na paglaki ng mga benta ng SUV at crossover na mga modelo.LAYUNIN: 95 G/KM CO2 PARA SA 2021
Sa kabila ng itinakda na average na halaga ng emisyon na 95 g/km, ang bawat grupo/tagabuo ay may iba't ibang antas na dapat matugunan. Ang lahat ay tungkol sa kung paano kinakalkula ang mga emisyon. Depende ito sa masa ng sasakyan, kaya ang mas mabibigat na sasakyan ay may mas mataas na limitasyon sa paglabas kaysa sa mas magaan na sasakyan. Dahil ang average na fleet lang ang kinokontrol, ang isang tagagawa ay makakagawa ng mga sasakyan na may mga emisyon na higit sa itinakdang halaga ng limitasyon, dahil ang mga ito ay ita-level ng iba na mas mababa sa limitasyong ito. Bilang halimbawa, ang Jaguar Land Rover, kasama ang maraming SUV nito, ay kailangang umabot sa average na 132 g/km, habang ang FCA, kasama ang mas maliliit nitong sasakyan, ay kailangang umabot sa 91.1 g/km.
Sa kaso ng Dieselgate, ang mga kahihinatnan ng iskandalo ay humantong sa makabuluhang pagbawas sa mga benta ng Diesel, ang mga makina na pinaka-depende ng mga tagagawa upang makamit ang mga target na pagbabawas na ipinataw, na may bunga ng pagtaas sa mga benta ng mga makina ng gasolina (mas mataas na pagkonsumo, mas maraming emisyon ).
Tungkol sa mga SUV, habang nagpapakita sila ng mga halaga ng aerodynamic at rolling resistance na mas mataas kaysa sa mga maginoo na kotse, hindi rin sila nakakatulong sa pagbawas ng mga emisyon.
Kaya bakit dagdagan ang mga emisyon?
Ang paliwanag ay matatagpuan sa pagsisiyasat na isinagawa ng Financial Times at sa opisyal na briefing kung saan nagkaroon ng access ang pahayagan.
Dapat nating isaalang-alang na ang WLTP testing protocol ay ang batayan para sa pagkalkula ng mga target na pagbabawas ng emisyon sa hinaharap para sa 2025 at 2030 sa industriya ng automotive sa Europa.
Sa 2025, ang layunin ay isang 15% na pagbawas, kumpara sa mga emisyon ng CO2 noong 2020. Sa pamamagitan ng pagpapakita ng mga halagang diumano'y manipulahin at artipisyal na mataas sa 2021, gagawin nitong mas madaling makamit ang mga target para sa 2025, sa kabila ng mga ito ay hindi pa natukoy sa pagitan mga regulator at tagagawa.
Pangalawa, ipapakita nito sa European Commission ang imposibilidad na matugunan ang mga ipinataw na mga target, na nagbibigay sa mga builder ng mas malaking bargaining power upang matukoy ang bago, hindi gaanong ambisyoso at mas madaling maabot na mga limitasyon ng emisyon.
Sa ngayon, ang mga tagagawa na, ayon sa European Commission, ay manipulahin ang mga resulta ng mga pagsusuri sa pag-apruba ng paglabas ay hindi pa natukoy.
William Todts, CEO ng T&E (Transport & Environment)Pagkatapos ng Dieselgate, nangako ang mga tagagawa ng kotse na magbabago at ang mga bagong pagsubok (WLTP at RDE) ang magiging solusyon. Malinaw na ngayon na ginagamit nila ang mga bagong pagsubok na ito upang pahinain ang mahina nang mga pamantayan ng CO2. Gusto nilang maabot ang mga ito sa kaunting pagsisikap, kaya patuloy silang nagbebenta ng Diesel at inaantala ang paglipat sa mga de-kuryenteng sasakyan. Ang tanging paraan na gagana ang trick na ito ay kung magtutulungan ang lahat ng mga tagagawa... Hindi sapat ang pag-aayos sa pinagbabatayan na problema; kailangang may mga parusa para wakasan ang endemic na panlilinlang at sabwatan ng industriya.
Pinagmulan: Financial Times
Larawan: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA