Ito ang palengke, tanga! Kahit na ang makasaysayan at hindi maiiwasang Jeep ay hindi immune sa mga kapritso ng merkado. Upang maging kapangyarihang pandaigdig na inaasam nito, ang mga kotseng tulad ng (hindi gaanong) maliit taksil kailangan nilang mangyari—isang Jeep na parang Jeep pero kakaunti o wala sa isang Jeep.
Ang unit na sinuri namin ay nagpapakita nito. Sa tuktok ng hanay ng Jeep Renegade Limited, mayroon lang kaming dalawang drive wheel at ilang off road-friendly na 19″ na gulong at 235/40 R19 na gulong (800 euros na opsyon). Mga pakikipagsapalaran sa labas ng kalsada? Kalimutan ito (kahit sa Renegade na ito), manatili tayo sa urban at suburban asphalt...
Gayunpaman, ang Renegade ay kasingkahulugan ng tagumpay. Ito ay nananatiling isa sa mga pangunahing haligi ng pagpapalawak ng tatak sa apat na sulok ng mundo.
Ngunit ang nakakasira sa lahat ay ang pagkonsumo — napakataas lang.
Ang update na natanggap noong nakaraang taon ay nagdala ng ilang mga aesthetic touch, ngunit ang pinakamalaking pagkakaiba ay matatagpuan sa ilalim ng bonnet. Ang Jeep Renegade ang unang modelo ng FCA na nakatanggap ng bagong turbocharged Firefly (Nag-debut sila sa Brazil, sa kanilang naturally aspirated na mga variant): 1.0, tatlong cylinder at 120 hp; at 1.3, apat na cylinders at 150 hp.
"Our" Renegade ang nagdala ng 1.0 Turbo 120 hp at isang anim na bilis na manual gearbox. Sa Limitadong bersyon na ito ang presyo ay tungkol sa malaking 33 280 euro , kung saan ang 9100 euro ay opsyonal lamang (ang panghuling presyo ay nagtampok din ng rebate na 2500 euro dahil sa isang kampanyang nagaganap sa oras ng pag-eensayo).
matibay ang tamang salita
Substantial ang salitang madalas lumabas upang tukuyin ang marami sa mga ugali ng personalidad ni Renegade sa panahon ng kanyang pananatili sa amin. Sa kabila ng pagiging, sa ngayon, ang stepping stone ng access sa pamilya ng Jeep, ang katatagan na inaasahan namin mula sa isang Wrangler o isang mas malaking Grand Cherokee, ay umabot din sa pinakamaliit na Renegade.
Info-entertainment na may 8.4" touch screen, na may maraming opsyon, ngunit madali ang operasyon nito.
Lahat ng bagay sa Renegade ay may tiyak at malugod na bigat. Maging ang pagpipiloto, na kung saan ay hindi absurdly magaan; sa mga rotary knobs sa center console, malaki ang sukat (mas malaki kaysa sa nakita ko sa bagong Wrangler) at pinahiran ng non-slip na goma.
Ang pangkalahatang pananaw ay isa sa katatagan, walang alinlangan na pinahusay ng magandang kalidad ng build — na may balanseng halo ng mas malambot na mga materyales na kaaya-aya sa pagpindot sa mas mahirap —, kawalan ng mga ingay na parasitiko at magandang sound insulation.
Itinampok ng aming unit ang opsyonal na 19" na gulong. Isang puntong pabor sa aesthetics, ngunit hindi kaginhawahan o ingay na gumugulong.
Nakakatulong sa pananaw na ito, ang katatagan na nadarama sa matataas na bilis na may aerodynamic na ingay na napakahusay na pinigilan - isang bagay na nakakagulat, kung isasaalang-alang ang "quasi-brick" na hugis ng Renegade - at sa kabila ng 19″ na gulong at mababang profile na gulong, ang mga antas ng kaginhawaan ay higit sa average , epektibong sumisipsip ng karamihan sa mga iregularidad, kahit na ang mga gulong ay nagdaragdag ng hindi gustong ingay sa pag-ikot.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang pakiramdam na madalas na nararanasan ng isang tao ay ang Renegade ay inukit mula sa isang bloke ng solidong materyal, nang walang pag-aalinlangan na isa sa mga pinakakasiya-siyang aspeto nito.
At ang bagong makina?
Gusto kong sabihin na ang bagong makina ay ang perpektong tugma para sa na-renew na Renegade, kahit na isinasaalang-alang ang mga kakaiba ng aming merkado, ngunit hindi. Nasubukan na namin ang iba pang maliliit na isang litro na bloke, at wala kaming problema na imungkahi ang mga ito kahit na bilang mga kahalili sa mga na-demonyo na Diesel.
Ang parehong ay hindi mangyayari sa 1000 na ito. Ang makina mismo ay hindi masama, ngunit ito ay nasa threshold ng katanggap-tanggap na hawakan ang 1400 kg ng Renegade (at tanging may driver na sakay). Marahil ay masisi natin ang bigat ng Renegade para sa ilang kakulangan ng "baga" sa ibaba ng maximum na hanay ng metalikang kuwintas (190 Nm sa 1750 rpm) at mayroon ding ilang pagkaantala sa pagtugon pagkatapos na i-depress ang accelerator. Gayunpaman, ang operasyon nito ay kaaya-aya at medyo pino, na may mahusay na nilalaman na mga vibrations.
Ngunit ang nakakasira sa lahat ay ang pagkonsumo — napakataas lang.
Inanunsyo ng Jeep ang 7.1 l/100 km (WLTP) ng pinagsamang pagkonsumo para sa Renegade, ngunit hindi pa ako nakakalapit sa mga ganoong halaga, halos palaging hinihimok sa kontekstong urban at suburban. Sa katunayan, ang pinakakaraniwang digit na nakita ko sa on-board na computer ay palaging nagsisimula sa 9. At kung minsan, para mas mababa sa 10 — dammit… — kailangan mong magkaroon ng mental na disiplina ng isang Buddhist monghe.
Tama ba sa akin ang kotse?
Siguro, ngunit hindi sa makinang ito. Bagaman mas mahal, ang 150 hp 1.3 Turbo ay gumagalaw nang mas mahusay at may kaunting pagsisikap, ngunit makakakuha ba ito ng mas abot-kayang pagkonsumo ng gasolina sa totoong mga kondisyon? Well, ang 120hp 1.6 Multijet ay nasa catalog pa rin.
Sayang naman kasi napakadaling magustuhan ni Renegade. Ang Jeep na ito ay maaaring hindi isang... jeep, ngunit sa isang urban na konteksto ito ay naging kaaya-aya. Ito ay epektibong nag-iwas sa amin mula sa kaguluhan sa labas, ito ay mahusay na binuo, at kahit na ito ay kumikilos nang mahulaan nang maayos, kahit na hindi ito ang pinaka-madaling kapitan ng mga dinamikong "panlilinlang".
Maganda ang espasyo sa likod, pero mas maganda ang accessibility, na may mas malalaking pinto.
Para sa mga nangangailangan ng espasyo, mayroong higit pa sa sapat na ito — ang 351 litro ng kapasidad ng bagahe ay malayo pa rin sa higit sa 400 litro ng ilang mga kakumpitensya — ngunit gusto kong makita ito nang mas mabuti mula sa loob palabas (salamin Ang Ang hulihan ay masyadong maliit at ang maliit na glazed na pagbubukas sa C-pillar ay walang silbi) at upang magkaroon ng mas maraming side support sa mga upuan sa harap at mas mahabang upuan sa likuran — hindi sapat na suporta para sa mga binti.
Tulad ng nabanggit na, maraming mga pagpipilian na nagpapayaman sa kagamitan ng aming yunit, na nagpapalabas ng presyo sa hindi makatwirang mga halaga. Ang ilan sa mga ito ay hindi tayo magkakaroon ng mga problema kung wala ito, dahil ang malalaking gulong, na sa kabila ng pagiging napakahusay, ay hindi nakakatulong sa anumang bagay sa dynamics at nakakapinsala sa kaginhawahan at ang gumulong na ingay.