Pagkaraan ng ilang taon na pag-isipang tanggalin ang dalawang traffic lane sa 2nd Circular para bigyang-daan ang isang berdeng koridor at bawasan ang speed limit sa lane na iyon mula sa kasalukuyang 80 km/h hanggang 50 km/h, tila may iba pang plano ang Konseho ng Lungsod ng Lisbon. para sa kung ano ang isa sa mga pinaka-abalang (at masikip) na mga kalsada sa kabisera.
Ang ideya ay inihayag ni Miguel Gaspar, konsehal para sa kadaliang kumilos sa Konseho ng Lungsod ng Lisbon, sa isang pakikipanayam sa "Transportes em Revista" at kinumpirma na, sa kabila ng pag-alis ng mga plano upang lumikha ng isang berdeng koridor, ang ehekutibo ng munisipyo ay patuloy na nagpaplano na magbago nang malalim sa ang 2nd Circular.
Ayon kay Miguel Gaspar, ang plano ay nagsasangkot ng paglikha ng isang sistema ng transportasyon sa gitnang axis ng 2nd Circular, na nagsasaad na ang konseho ay "pinag-aaralan ang posibilidad ng paglalagay ng isang sistema ng transportasyon sa gitnang axis nito, na maaaring isang light rail o isang BRT ( Busway)".
Isang proyekto sa munisipyo o rehiyon? yan ang tanong
Ayon kay Miguel Gaspar, alam na ng municipal executive kung saan maglalagay ng mga hintuan at kung paano dadalhin ang mga tao sa kanila, na nagsasabing: "nagawa naming huminto sa tabi ng istasyon ng tren ng Benfica, sa lugar ng Colombo, sa Torres de Lisboa, Campo Grande, Paliparan (…) at sa Avenida Marechal Gomes da Costa, pagkatapos ay kumokonekta sa Gare do Oriente”.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Dahil sa mga katiyakan na tila mayroon na ang Konseho ng Lungsod ng Lisbon tungkol sa proyekto, ang tanong na lumalabas ay kung ito ay magiging isang eksklusibong proyekto ng munisipalidad ng Lisbon o kung ito ay isasama ang iba pang mga munisipalidad sa Lisbon Metropolitan Area (AML).
Miguel Gaspar, konsehal para sa kadaliang kumilos sa Konseho ng Lungsod ng LisbonUpang ma-access ang mga boarding area, ang mga tao ay kailangan lamang umakyat o bumaba ng isang hagdanan
Ayon kay Miguel Gaspar, ang pangalawang opsyon ang pinaka-malamang, na ang tinutukoy ng konsehal ay: “We are more inclined towards this last hypothesis, because later this system can fit into CRIL with the BRT corridor of the A5. Ito ay magbibigay-daan para sa isang bagay na hindi pangkaraniwang, na kung saan ay ang direktang koneksyon mula sa Oeiras at Cascais sa paliparan at Gare do Oriente”.
Tungkol sa paglikha ng mga inter-munisipal na plano, pinatibay ni Miguel Gaspar ang ideya, na tumutukoy sa "dalawang katlo ng mga taong nagtatrabaho sa Lisbon ay hindi nakatira sa lungsod. At iyan ang dahilan kung bakit palaging sinasabi ng CML na ang kadaliang kumilos sa Lisbon ay malulutas lamang kapag ang problema ng Metropolitan Area ay nalutas na”.
ang iba pang mga plano
Ayon kay Miguel Gaspar, pinaplano ang mga plano tulad ng koneksyon ng Alcântara, Ajuda, Restelo, São Francisco Xavier at Miraflores (sa pamamagitan ng ilaw/tramway); ang paglikha ng isang pampublikong sasakyan na koridor sa pagitan ng Santa Apolónia at Gare do Oriente o ang pagpapalawig ng 15 ruta ng tram sa Jamor at Santa Apolónia.
Binanggit din ng konsehal na isa pa sa mga proyektong nasa talahanayan ay ang paggawa ng BRT corridor (busway) sa lugar ng Alta de Lisboa.
Sa loob ng saklaw ng AML, tinukoy ni Miguel Gaspar na mayroong mga proyektong magkokonekta sa Algés sa Reboleira (at sa mga linya ng Sintra at Cascais); Paço d'Arcos ao Cacém; Odivelas, Ramada, Hospital Beatriz Ângelo at Infantado at Gare do Oriente sa Portela de Sacavém, at isinasagawa ang mga talakayan kung ang mga koneksyong ito ay dapat sa pamamagitan ng light rail o BRT.
Pinagmulan: Transport in Review