Makalipas ang mahigit 100 taon, nagpapatuloy ang ebolusyon ng internal combustion engine. Ang teknolohiyang ito na nagpapakilos sa mundo ay patuloy na humahanga sa amin, kahit na ito ay lalong hinihiling dito. Higit na kahusayan, mas mababang pagkonsumo at higit na pagganap.
Isang kumplikadong detalye na nagpilit sa mga inhinyero, hindi ko ibig sabihin na gumawa ng "mga omelet na walang itlog", ngunit upang pisilin ang mga itlog hanggang sa huling patak. Ngayon ay turn na ni Jim Clarke, isa sa mga nanunungkulan sa Ford — responsable para sa pagbuo ng modular na V8 at V6 Duratec engine ng tagagawa ng Amerika — na magpakita ng solusyon, kasama si Dick Fotsch, isa pang inhinyero na may matatag na mga kredito sa sektor ng automotive.
Ano ang malaking balita?
Isang turbo para sa bawat silindro. Ang solusyon na ito, na nasa prototype stage pa lang, ay gumagamit ng mga turbos na naka-mount kaagad sa labasan ng makina upang masulit ang enerhiya mula sa daloy ng tambutso. Itinuro ni Jim Clarke ang ilang mga pakinabang sa solusyon na ito. Sa pagsasalita sa Kotse at Driver, ipinagtatanggol niya na posibleng halos kanselahin ang turbo-lag, hindi lamang dahil sa lapit ng mga turbos sa combustion chamber kundi dahil din sa mas maliit na dimensyon ng mga bahaging ito.Kung mas malapit ang turbo sa makina, mas maraming enerhiya ang ginagamit.
Dahil ang mga turbo ay mas maliit (20% na mas maliit kung ihahambing sa isang katumbas na makina na may isang turbo lamang) ang kanilang inertia ay mas mababa din, kaya ang karagdagang paghahatid ng kuryente ay nangyayari nang mas mabilis. Ang isa pang bentahe ng setup na ito ay ang mga turbos, sa kabila ng pagiging 20% na mas maliit, ay nangangailangan ng 50% na mas kaunting daloy ng tambutso upang gumana.
Ang praktikal na resulta ay nakapagpapatibay. Higit na kapangyarihan, mas mahusay na kahusayan at mas mababang pagkonsumo. Ito ay may lahat ng bagay upang pumunta ng tama, tama? Siguro hindi…
Ang problema ng solusyon na ito
Pagiging kumplikado at gastos. Maaaring nakahanap si Jim Clarke ng isang mas epektibong paraan upang pagsamantalahan ang "mga itlog" ng aming hypothetical na "omelet", ngunit ang kanyang solusyon ay maaaring masyadong mahal at kumplikado.
Sa halip na isang turbo, mayroon na tayong tatlo o apat na turbo (depende sa bilang ng mga cylinder), na maaaring magtaas ng mga gastos sa produksyon sa mga ipinagbabawal na halaga. Sa ngayon, ang mga solusyon na ipinakita ng karamihan sa mga tatak ng kotse ay tila mas mabubuhay, lalo na ang bahagyang electrification ng mga combustion engine, gamit ang mga de-koryenteng motor at 48V semi-hybrid system. Makikita mo ang ilan sa mga solusyong ito na ipinaliwanag nang detalyado dito.
Pinagmulan: Kotse at Driver