Naniniwala si Carlos Tavares, ang Portuges na namumuno sa Stellantis, na tatagal hanggang 2022 ang kakulangan ng mga semiconductors na nakakaapekto sa mga tagagawa at naghihigpit sa produksyon ng sasakyan nitong mga nakaraang buwan.
Ang kakulangan ng semiconductors ay humantong sa pagbaba ng produksyon sa Stellantis ng humigit-kumulang 190,000 unit sa unang kalahati, na hindi pa rin napigilan ang kumpanya na nagreresulta mula sa pagsasama sa pagitan ng Groupe PSA at FCA na magpakita ng mga positibong resulta.
Sa isang interbensyon sa isang kaganapan ng Automotive Press Association, sa Detroit (USA), at sinipi ng Automotive News, ang executive director ng Stellantis ay hindi optimistiko tungkol sa malapit na hinaharap.
Carlos Tavares, Executive Director ng StellantisAng krisis sa semiconductor, mula sa lahat ng nakikita ko at hindi nakakasigurado na makikita ko ang lahat, ay madaling hatak sa 2022 dahil wala akong nakikitang sapat na senyales na ang karagdagang produksyon mula sa mga supplier ng Asia ay makakarating sa Kanluran sa malapit na hinaharap.
Ang pahayag na ito ng opisyal ng Portuges ay dumating sa ilang sandali matapos ang isang katulad na interbensyon ni Daimler, na nagsiwalat na ang kakulangan ng mga chip ay makakaapekto sa mga benta ng kotse sa ikalawang kalahati ng 2021 at aabot hanggang 2022.
Ang ilang mga tagagawa ay nagtagumpay sa pag-iwas sa kakulangan ng chip sa pamamagitan ng pagtanggal sa kanilang mga sasakyan ng pag-andar, habang ang iba - tulad ng Ford, na may F-150 pick-up - ay nakagawa ng mga sasakyan nang walang kinakailangang mga chip at ngayon ay pinapanatili ang mga ito na nakaparada hanggang sa makumpleto ang pagpupulong. .
Inihayag din ni Carlos Tavares na si Stellantis ay gumagawa ng mga desisyon tungkol sa kung paano baguhin ang pagkakaiba-iba ng mga chips na nilalayon nitong gamitin at idinagdag na "ito ay tumatagal ng humigit-kumulang 18 buwan upang muling idisenyo ang isang sasakyan upang gumamit ng ibang chip" dahil sa pagiging sopistikado ng teknolohiyang kasangkot.
Priyoridad sa mga modelong may pinakamataas na margin
Habang umiiral ang sitwasyong ito, kinumpirma ni Tavares na si Stellantis ay patuloy na magbibigay ng priyoridad sa mga modelong may mas mataas na margin ng kita upang matanggap ang mga umiiral na chips.
Sa parehong talumpati, tinugunan din ni Tavares ang kinabukasan ng grupo at sinabing may kapasidad si Stellantis na dagdagan ang pamumuhunan sa elektripikasyon na lampas sa 30 bilyong euro na plano nitong gastusin sa 2025.
Bilang karagdagan dito, kinumpirma din ni Carlos Tavares na maaaring dagdagan ng Stellantis ang bilang ng mga pabrika ng baterya na higit sa limang gigafactories na nakaplano na: tatlo sa Europe at dalawa sa North America (kahit isa ay nasa US).