Pinag-aaralan ng Audi ang posibilidad na gamitin ang mga electromechanical suspension nito upang makabuo ng kuryente, tulad ng kaso sa mga stabilizer bar sa Audi SQ7. Gayunpaman, sa ngayon, ang mga electromechanical suspension ng bagong Audi A8 ay magagarantiya lamang ng kaginhawahan para sa mga nakatira at mas tumpak sa mga paggalaw ng bodywork.
Ang mga pakinabang
Isa sa mga dakilang bentahe ng sistemang ito ay ang kakayahang kontrolin nang may kabuuang katumpakan ang pag-uugali ng bawat suspensyon nang paisa-isa. Hindi tulad ng nangyayari sa conventional, magnetic at pneumatic shock absorbers, ang mga electromechanical suspension ay hindi nakadepende sa return force (post-compression ng spring).
Sa bagong Audi A8 magkakaroon ng de-koryenteng motor sa bawat gulong, na naka-link sa isang gearbox at isang panloob na torsion bar sa titanium na may kakayahang gumamit ng hanggang 1,100 Nm ng puwersa sa suspensyon. Depende sa posisyon ng mga gulong, bilis at uri ng ibabaw, iba-iba ang tulong sa pagsususpinde.
Paano malalaman ng suspension kung ano ang gagawin?
Ang paggalaw ng mga de-koryenteng motor ay pinag-ugnay ng isang kamera na may kakayahang basahin ang ibabaw ng kalsada ng 18 beses sa isang segundo. Ang impormasyon ay pinoproseso ng isang ECU, na responsable sa pagtawid sa lahat ng magagamit na impormasyon (bilis, posisyon ng manibela, mode ng pagmamaneho, atbp.) at sa millisecond ang mga de-koryenteng motor ay tumutugon upang alisin o bawasan ang epekto ng mga butas sa chassis.Gumagana ang electromechanical system na ito kasama ng air suspension (pneumatic), na nag-iiba-iba ng tugon ng mga suspension (mas komportable o mas sporty) at ang taas ng suspension ayon sa driving mode.
Ngunit may higit pa…
Ang isa pang bagong feature ng bagong Audi A8 ay ang directional rear axle, na kilala rin sa Q7 – isang modelo kung saan ito nagbabahagi ng platform nito. Hanggang sa isang tiyak na bilis, ang mga gulong sa likuran ay lumiliko sa kabaligtaran ng direksyon sa mga gulong sa harap upang madagdagan ang liksi ng set; sa mataas na bilis ang mga gulong sa likuran ay gumagana sa parehong direksyon tulad ng mga gulong sa harap upang mapataas ang katatagan.
Praktikal na resulta? Ang Audi A8 ay nangangailangan ng mas kaunting espasyo (turning diameter) kaysa sa Audi A4 upang maniobra.
Teknolohiya sa serbisyo ng seguridad
Bilang karagdagan sa pagtanggap ng impormasyon tungkol sa kondisyon ng simento (mga butas, bumps, atbp), ang A8 suspension ECU ay tumatanggap din ng impormasyon tungkol sa posibilidad ng isang napipintong banggaan. Kung ang Audi pre sense 360° system sensors ay may nakitang posibilidad ng banggaan sa itaas ng 25 km/h, ang suspensyon ay makakatanggap ng utos na itaas ang bodywork ng hanggang 8 cm.Kaya, ang posibilidad ng epekto na masipsip ng pinakamalakas na lugar ng kotse ay mas malaki: ang epekto ng pagbabawas ng pagkarga ay maaaring umabot ng hanggang 50%.
Sino ang nagpapagana sa teknolohiyang ito?
Kung wala ang 48V electrical system na alam na natin mula sa Audi SQ7 imposibleng mag-install ng electromechanical suspension. Ang sistemang ito ay gumagamit ng pagbabagong-buhay ng enerhiya sa panahon ng pagpepreno upang pakainin ang sarili nito, upang hindi ma-overload ang makina at mapataas ang pagkonsumo.