Nanguna ang Porsche sa karera para sa "holy grail" ng nangungunang teknolohiya sa mga internal combustion engine: pagkamit ng kinaiinggitan na variable compression ratio. Alamin ang mga pagkakaiba.
Ang resulta ng pakikipagsosyo sa pagitan ng mga inhinyero ng Porsche at kumpanya ng engineering na Hilite International, lumilitaw na nakarating ang Porsche sa isang praktikal na solusyon upang makamit ang pinakamahusay sa parehong mundo sa mga supercharged na makina.
Pinag-aaralan ng Porsche ang posibilidad ng paggamit ng variable compression upang mapataas ang kahusayan ng mga turbo engine sa mababang revs, habang nagpaalam sa 'turbo lag', nang hindi nangangailangan ng mga nakakabit na system upang ang turbine ng turbocharger ay palaging umiikot sa mataas na bilis. mga pag-ikot.
TINGNAN DIN: Ito ang bonus na matatanggap ng mga manggagawa ng Porsche
Ang dahilan kung bakit ang teknolohiyang ito ay pumukaw ng napakaraming interes, na humahantong sa channeling ng mga mapagkukunan, ngayon ay nakakakuha ng higit na higit na kahalagahan sa pangangailangan na dagdagan ang kahusayan ng mga panloob na makina ng pagkasunog. Bago natin makita silang tuluyang umalis sa eksena sa sasakyan, kasama ang "downsizing virus" sa lahat ng lugar, ang pinakamabilis at pinakamababang gastos na solusyon ay ang gumamit ng supercharging sa pamamagitan ng mga turbocharger. Ngunit hindi lahat ay kumakatawan sa kahusayan kapag kasama natin ang paggamit ng turbocharger sa equation na ito.
Hindi mahalaga kung gaano kahusay ang posibleng makuha mula sa mga mekanika na ito, may mga limitasyon sa istruktura at para mapuno ng mga cylinder ang dagdag na dami ng hangin na nagmumula sa turbo compressor, ang compression ratio ng mga makinang ito ay dapat na mas mababa kaysa doon. ng mga makina kung hindi man, ang kababalaghan ng self-detonation, na sakuna para sa anumang makina, ay magiging pare-pareho.
Ano ang pagkakaiba? Isang bagong disenyo ng connecting rod
Ang matamlay na estado na katangian ng mga turbo engine sa mababang rev ay kilala at sa halip na gumamit ng dagdag na pagtutubero, na tinatawag na "Anti-Lag Systems" (na panandaliang gumagamit ng "bypass valves" sa exhaust manifold) Porsche ay may bagong disenyo ng pagkonekta mga pamalo. Ang mga bagong connecting rod na ito ay naglalaman ng mga hydraulic actuator at nagbibigay-daan sa iyong pag-iba-ibahin ang posisyon ng mga piston, sa gayon ay nakakamit ang kanais-nais na variable compression ratio.
Sa solusyon na ito, pinamamahalaan ng Porsche na gawin ang kawalang-interes ng turbo sa mababang mga rev na hindi na nakikita, dahil sa teknolohiyang ito posible na pag-iba-ibahin ang posisyon ng mga piston sa mataas na posisyon ng compression, pinatataas ang kahusayan sa mababang rpm. at na ang tumutugon ang makina tulad ng isang bloke sa atmospera.
HINDI DAPAT MALAWALA: Ang Porsche 911 GT3 RS ay kumikilos
Mapapabuti ng teknolohiyang ito ang pagkonsumo at ang kurba ng kuryente. Kapag naiikot na ng mga gas na tambutso ang turbocharger turbine, ang mga piston ay ibinababa sa mababang posisyon ng ratio ng compression upang ang turbo compressor ay naghahatid ng labis na dami ng hangin sa pinakamataas na presyon na kaya ng turbo. , na bumubuo ng mas maraming kapangyarihan, nang walang panganib. ng auto detonation at illogical ignition advance calculations ng ECU.
Sa disenyo na ipinakita namin sa iyo, nagpasya ang Porsche na ibigay ang connecting rod na may mababang presyon ng solenoid valve, na, sa pamamagitan ng pag-iiba-iba ng presyon ng langis sa pagitan ng mga hydraulic actuator, ay ginagawang awtomatikong ilipat ng mga control rod ang bearing sa ibabaw ng connecting rod. Ang pababa o pataas na paggalaw na ito ay nag-iiba-iba ng piston sa dalawang posisyon: mas mataas para sa mas mataas na compression ratio at mas mababa para sa mas mababang compression ratio.
Ginagarantiyahan ng Porsche na ang pagpapatunay sa komersyal at mekanikal na kakayahang umangkop ng teknolohiyang ito, ay ililibre nito ang patent upang magamit ito ng merkado.
Siguraduhing sundan kami sa Facebook at Instagram