Ang modernong mundo ng kotse ay nakakatawa. Kung 7-8 taon na ang nakalipas may nagsabi sa akin na haharap sila sa isang electric crossover na ganito Hyundai Kauai Electric at ako ay nagtataka kung ito ang magiging pinakamahusay na opsyon sa loob ng hanay (na kinabibilangan din ng gasolina, diesel at hybrid na makina), sasabihin ko sa taong iyon na baliw ako.
Pagkatapos ng lahat, 7-8 taon na ang nakalipas ang ilang mga kasalukuyang tram ay nagsilbi ng kaunti pa kaysa sa gamitin bilang isang (halos) eksklusibong urban na paraan ng transportasyon, dahil sa isang napakalimitadong awtonomiya at isang hindi umiiral na network ng pagsingil.
Ngayon, sa pamamagitan man ng Dieselgate (tulad ng sinasabi sa atin ni Fernando sa artikulong ito) o sa pamamagitan ng mga pampulitikang pagpapataw, ang katotohanan ay sa mga nakaraang taon, ang mga de-koryenteng sasakyan ay nakakuha ng "mga higanteng paglukso" at ngayon sila ay, lalong, isang alternatibo sa pagkasunog.
Ngunit ginagawa ba nito ang Hyundai Kauai Electric na pinakamahusay na pagpipilian sa loob ng hanay ng crossover ng South Korea? Sa mga susunod na linya malalaman mo.
kaaya-ayang naiiba
Hindi nangangailangan ng masyadong malapit na pagmamasid upang mapagtanto na ang Kauai Electric ay naiiba sa ibang Kauai. Sa simula, ang kawalan ng front grille at ang pag-aampon ng mga gulong na may disenyong higit na nababahala sa aerodynamic performance ay namumukod-tangi.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Sa interior, na gumagamit ng matitigas na materyales sa isang malaking sukat, na ang pagpupulong ay karapat-dapat na papuri dahil sa kawalan ng parasitiko na ingay, mayroon kaming ibang hitsura, na may kawalan ng gearbox na nagpapahintulot sa center console na itaas at sa gayon ay makakuha (ng marami) ng espasyo. stowage.
Dapat kong aminin na pareho sa labas at sa loob gusto ko ang Hyundai Kauai Electric. Pinahahalagahan ko ang hindi gaanong agresibong hitsura ng harap at sa loob mas gusto ko ang mas moderno at teknolohikal na hitsura na ang 100% electric na bersyon na ito ay kumpara sa "mga kapatid" na may combustion engine.
Electric at pamilya
Bagama't iba ang panloob na disenyo, ang mga allowance sa pamumuhay ng Kauai Electric ay halos magkapareho sa ibang Kauai. Paano mo ito nagawa? Simple. Inilagay nila ang battery pack sa base ng platform.
Dahil dito, ang South Korean crossover ay may puwang upang kumportableng maghatid ng apat na matanda at tanging ang luggage compartment lang ang nakakita ng bahagyang pagbaba ng kapasidad nito (mula sa 361 litro hanggang sa isang katanggap-tanggap pa rin na 332 litro).
Ang puno ng kahoy ay may kapasidad na 332 litro.
dynamic na pantay
Tulad ng iyong inaasahan, sa karanasan sa pagmamaneho (at paggamit) na ang Hyundai Kauai Electric ay pinaka-nakikilala ang sarili nito mula sa mga kapatid nito.
Sa dynamic na kabanata, ang mga pagkakaiba ay hindi masyadong marami, kung saan ang Kauai Electric ay nananatiling tapat sa mga dynamic na scroll na kinikilala na sa iba pang mga bersyon.
Sa pamamagitan ng setting ng suspension na may kakayahang pagtugmain nang maayos ang kaginhawahan at pag-uugali, ang Hyundai Kauai Electric ay mayroon ding direktang, tumpak at komunikatibong pagpipiloto. Ang lahat ng ito ay nag-aambag sa ligtas, mahuhulaan at maging… masayang dynamic na pag-uugali.
Ang delivery naman ng torque ay nakasanayan na natin sa mga electric car. Malapit nang makuha ang 385 Nm pati na rin ang 204 hp (150 kW), kaya naman ang modelo ng South Korea ay isang malakas na kandidato para sa "king of traffic lights" (at higit pa).
Kumpleto ang infotainment system at salamat sa pagpapanatili ng mga pisikal na kontrol madali din itong gamitin.
Mga mode ng pagmamaneho, para saan ko gusto ang mga ito?
Sa tatlong mode ng pagmamaneho — “Normal”, “Eco” at “Sport” — halos hindi umaayon ang Kauai Electric sa iba't ibang istilo ng pagmamaneho. Bagama't ang "Normal" na mode ay gumagana nang maayos (lumalabas ito bilang isang kompromiso sa pagitan ng dalawang personalidad ng Kauai Electric), dapat kong aminin na ito ay sa sukdulan na ang "pinaka-kagiliw-giliw na mga personalidad" ay matatagpuan.
Simula sa paraan na sa tingin ko karamihan ay "magpakasal" sa karakter ng Kauai Electric, ang "Eco", ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng hindi pagiging masyadong castrating, salungat sa kung minsan ay nakikita natin sa ibang mga modelo. Totoo na ang mga acceleration ay nagiging mas mabilis at ang lahat ay naghihikayat sa amin na magtipid, ngunit hindi iyon ginagawa sa amin na isang "snail of the roads". Bilang karagdagan, sa mode na ito posible na gumawa ng mga pagkonsumo ng 12.4 kWh/100 km at makita ang tunay na awtonomiya ay mas malaki pa kaysa sa 449 km na na-advertise.
Ang "Sport" mode ay ginagawang isang uri ng "South Korean bullet" ang Kauai Electric. Nagiging kahanga-hanga ang mga acceleration at kung i-off natin ang traction control, ang 204 hp at 385 Nm ay ginagawang "sapatos" ang mga gulong sa harap, na nagpapakita ng mga kahirapan sa paglalagay ng lahat ng momentum ng mga electron. Ang tanging disbentaha ay lumilitaw sa graph ng pagkonsumo, na sa tuwing iginiit ko ang mas nakatuong pagmamaneho ay tumaas sa humigit-kumulang 18-19 kWh/100 km.
Ang pinakamagandang bagay ay pagkatapos na piliin ang iba pang dalawang mga mode at magpatibay ng isang mas kalmado na pagmamaneho, mabilis silang bumaba sa 14 hanggang 15 kWh/100 km at ang awtonomiya ay tumaas sa mga halaga na halos nagtatanong sa atin: para sa ano ang gasolina?
Sa wakas, ang pagtulong hindi lamang sa pakikipag-ugnayan ng tao/makina kundi pati na rin ang pagtaas ng awtonomiya, ang apat na regeneration mode na mapipili sa pamamagitan ng mga paddle sa steering column (halos) ay nagbibigay-daan sa iyo na iwanan ang pedal ng preno. Sa pang-ekonomiyang pagmamaneho, pinapalayas ka nila o i-recharge ang iyong mga baterya sa pagbabawas ng bilis depende sa iyong mga pangangailangan at, sa isang nakatuong pagmamaneho, halos maaari mong gayahin ang epekto ng mga pagbawas sa ratio ng gear na "matagal nang napalampas" kapag pumapasok sa mga kurba.
Pumunta tayo sa mga account
Pagkatapos ng humigit-kumulang isang linggo sa Hyundai tram, dapat kong aminin na mayroon lamang isang kadahilanan na humahantong sa akin na hindi pangalanan ito bilang ang pinakamahusay na opsyon sa loob ng South Korean crossover range: ang presyo nito.
Sa kabila ng pagiging mas mura kaysa sa alinman sa mga kapatid nito at pagkakaroon ng higit na kapangyarihan kaysa sa kanilang lahat, ang pagkakaiba sa presyo ay medyo malaki, lahat dahil sa gastos ng teknolohiyang elektrikal.
Upang makakuha ng ideya ng mga pagkakaiba sa presyo, gawin lamang ang ilang matematika. Ang unit na sinubukan namin ay may Premium na antas ng kagamitan, na magagamit mula sa 46,700 euro.
Ang katumbas na mas malakas na bersyon ng petrolyo ay may 1.6 T-GDi na may 177 hp, awtomatikong paghahatid at magagamit mula sa 29 694 euro. Ang mas malakas na variant ng diesel na may awtomatikong paghahatid, ang 1.6 CRDi na may 136 hp, sa antas ng kagamitan ng Premium ay nagkakahalaga mula 25 712 euro.
Sa wakas, ang Kauai Hybrid, na may 141 hp ng maximum na pinagsamang mga gastos sa kuryente, sa antas ng Premium na kagamitan, mula sa 26 380 euro.
Nangangahulugan ba ito na dapat mong i-cross ang Kauai Electric mula sa iyong mga pagpipilian? Siyempre hindi, kailangan mong gawin ang matematika. Sa kabila ng mas mataas na presyo, hindi ito nagbabayad ng IUC at karapat-dapat para sa mga insentibo para sa pagbili ng mga tram ng Estado.
Bukod pa rito, mas mura ang kuryente kaysa sa mga fossil fuel, makakakuha ka ng EMEL badge na iparada sa Lisbon sa halagang 12 euros lang, mas kaunti at mas abot-kaya ang maintenance, at makakabili ka ng "future-proof" na kotse.
Tama ba sa akin ang kotse?
Sa pagmamaneho na ng Diesel, Gasoline at Hybrid Kauai, dapat kong aminin na gusto kong subukan ang Hyundai Kauai Electric.
Ang mga katangiang matagal nang kinikilala ng Kauai, tulad ng magandang dynamic na pag-uugali o magandang kalidad ng konstruksiyon, ang Kauai Electric na ito ay nagdaragdag ng mga benepisyo tulad ng kaaya-ayang katahimikan sa manibela, ballistic na pagganap at walang kapantay na ekonomiya ng paggamit.
Tahimik, maluwag na q.s. (wala sa Kauai ang mga benchmark ng segment sa kabanatang ito), kaaya-aya at madaling magmaneho, ang Kauai Electric na ito ay patunay na ang isang de-kuryenteng sasakyan ay maaaring ang tanging kotse sa isang pamilya.
Habang naglalakad ako kasama nito, hindi ko naramdaman ang sikat na "pagkabalisa ng awtonomiya" (at tandaan na wala akong madala ang kotse at wala akong card para sa layuning ito) at ang totoo ay ito ay isang mahusay na pagpipilian para sa mga taong gusto ng isang matipid at madaling gamitin at mapanatili.
Kung ito ang pinakamahusay sa hanay? Tanging ang presyo ng teknolohiya ang dahilan kung bakit, sa palagay ko, ang Hyundai Kauai Electric ay hindi nakakuha ng titulong iyon, dahil ito ay nagpapatunay na ang pagkakaroon ng electric ay hindi na nangangailangan ng napakalaking konsesyon.