Ang nakaraang taon ay isang mabato para sa Ferrari, kung saan ang isang serye ng mga pagbabago ay yumanig sa mga pundasyon ng tatak ng Italyano, na bumubuo ng malaking haka-haka. Ngayon ay pinag-iisipan namin ang senaryo ng isang independiyenteng Ferrari, ganap na nasa labas ng istraktura ng FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Anong Ferrari vadis?
Upang ibuod hangga't maaari, mahigit isang taon lang ang nakalipas na si Luca di Montezemolo, ang presidente noon ng Ferrari, ay nagbitiw. Ang patuloy na hindi pagkakasundo kay Sergio Marchionne, ang CEO ng FCA, tungkol sa hinaharap na diskarte para sa tatak ng cavalinho rampante ay hindi mapagkakasundo. Mayroon lamang isang paraan palabas: alinman sa kanya o Marchionne. Si Marchionne iyon.
Kasunod ng pagbibitiw na iyon, kinuha ni Marchionne ang pamumuno ng Ferrari at nagsimula ng isang tunay na rebolusyon na magdadala sa atin sa kasalukuyang panahon, kung saan magkakaroon ng independiyenteng Ferrari, sa labas ng istruktura ng FCA, at kung saan 10% ng mga bahagi ng tatak ay magagamit na ngayon sa stock exchange. Misyon? Gawing mas kumikita ang iyong brand at mas sustainable ang modelo ng iyong negosyo.
ang mga susunod na hakbang
Ang pagtaas ng produksyon ay tila ang lohikal na hakbang tungo sa pagkamit ng mas mataas na kita. Nagtakda si Montezemolo ng kisame na 7000 units kada taon, isang figure na mas mababa sa demand at samakatuwid ay isang garantiya ng pagiging eksklusibo. Ngayon, kasama si Marchionne sa pinuno ng mga destinasyon ng tatak ng Maranello, tataas ang limitasyong iyon. Hanggang 2020, magkakaroon ng progresibong pagtaas sa produksyon, hanggang sa pinakamataas na kisame na 9000 units kada taon. Isang numero na, ayon kay Marchionne, ay ginagawang posible na tumugon sa lumalaking demand ng mga merkado sa Asya at mas mahusay na pamahalaan ang mahabang listahan ng paghihintay, na pinapanatili ang maselan na balanse sa pagitan ng pangangailangan ng tatak para sa dami at ng pangangailangan para sa pagiging eksklusibo ng mga customer.
Ngunit hindi sapat ang pagbebenta ng higit pa. Ang operasyon ay dapat gawing mas mahusay sa isang pang-industriya at logistical na antas. Dahil dito, gagawa din ang Ferrari ng isang super platform kung saan magmumula ang lahat ng mga modelo nito, maliban sa mga napakaespesyal na modelo tulad ng LaFerrari. Ang bagong platform ay magiging uri ng aluminum spaceframe at magbibigay-daan sa flexibility at modularity na kinakailangan para sa iba't ibang modelo, anuman ang laki ng engine o ang posisyon nito - gitna sa likuran o gitnang harap. Magkakaroon din ng iisang electronic platform at common modules, para sa air conditioning system, braking o suspension system.
Paano gawing "berde" ang pula - paglaban sa mga emisyon
Walang nakatakas sa kanila. Kailangan ding mag-ambag ang Ferrari sa pagbabawas ng mga emisyon. Ngunit sa paggawa ng mas mababa sa 10,000 mga yunit bawat taon, natutugunan nito ang iba pang mga kinakailangan, maliban sa 95g CO2/km na kailangang gawin ng mga generalist na tatak. Ang antas na maaabot ay iminungkahi ng tagabuo sa kani-kanilang mga entity, na nakikipag-usap dito hanggang sa maabot ang isang kasunduan. Resulta: Kailangang bawasan ng Ferrari ang average na emisyon ng saklaw nito ng 20% pagsapit ng 2021, kung isasaalang-alang ang mga numero noong 2014.RELATED: Gusto mo bang magkaroon ng Ferrari?
Sa katunayan, mula noong 2007 ang mga pagsisikap ay ginawa sa direksyong ito. Ang average na emisyon ng saklaw ay 435g CO2/km sa taong iyon, isang bilang na nabawasan sa 270g noong nakaraang taon. Sa iminungkahing pagbawas para sa 2021, kakailanganin itong umabot sa 216g CO2/km. Isinasaalang-alang ang uri ng mga sasakyan na ginagawa nito, at ang pagtaas ng bilang ng mga equine na naranasan ng mga modelo nito sa bawat pag-update, ito ay isang makabuluhang pagsisikap.
Ang recipe ay hindi naiiba sa iba pang mga builder: downsizing, overfeeding at hybridization. Ang hindi maiiwasan ng piniling landas, na may mga kritikal na boses kahit na sa loob, ay makikita na sa mga pinakabagong release ng brand.
Ang California T ay minarkahan ang pagbabalik ng tatak sa mga supercharged na makina, na nagdagdag ng dalawang turbo upang mabayaran ang pinababang displacement. Nawawala ang talas, kakayahang tumugon at mataas na tunog. Napakalaking dosis ng torque, masiglang medium na rehimen at (sa papel) mas mababang pagkonsumo at emisyon ay nakukuha. Ang 488 GTB ay sumunod sa kanyang mga yapak at ang LaFerrari ay pinagsama ang epikong V12 sa mga electron.
Bago tayo mag-panic tungkol sa kung ano ang iba pang mga hakbang upang matugunan ang mga emisyon, sumulong na kami na walang mga modelong diesel. At hindi, ang F12 TdF (Tour de France) ay hindi isang diesel na Ferrari, para lang maalis ang ilang hindi pagkakaunawaan!
Ang mga bagong Ferrari
Ang inaasahang pagtaas sa produksyon sa susunod na ilang taon ay mangangahulugan ng isang ganap na na-renew na hanay, at, sorpresa!, isang ikalimang modelo ang idadagdag sa hanay.
At hindi, hindi ito tungkol sa kahalili ng California, na mananatiling stepping stone ng pag-access sa brand (totoo ang isang mataas na hakbang…). Bahala na ang California para i-debut ang bagong modular platform sa 2017. Ito ay patuloy na magiging isang roadster na may longitudinal front engine, rear wheel drive at metal hood. Nangangako itong mas magaan, mas sporty at mas maliksi kaysa sa kasalukuyan.
Ang bagong modelo ay magiging isang sports car na may mid-range rear engine, na niraranggo sa ibaba ng 488. At kapag ibinalita nila ito bilang isang bagong Dino, ang mga inaasahan ay tumataas! Kung babalikan ang nakaraan, ang Dino ang unang pagtatangka ng Ferrari na maglunsad ng isang mas abot-kayang tatak ng sports car noong huling bahagi ng 1960s, na ang pangalan ng Ferrari ay nakalaan para sa mas makapangyarihang mga modelo nito.
Ito ay isang compact at eleganteng sports car na may V6 sa gitnang likurang posisyon - isang mapangahas na solusyon sa oras para sa isang road car - nakikipagkumpitensya sa mga modelo tulad ng Porsche 911. Ito ay itinuturing pa rin ngayon bilang isa sa mga pinakamagandang Ferrari kailanman. Ang pagkuha ng pangalan nang maayos ay nagbibigay-katwiran sa pagbabalik ng brand sa mga V6 engine.
Oo, isang Ferrari V6! Maghihintay pa kami ng 3 taon bago namin siya makilala, pero umiikot na ang mga test mules sa Maranello. Ang Dino ay bubuo nang kahanay sa kahalili ng 488, ngunit ito ay magiging mas maliit at mas magaan kaysa sa isang ito. Ang supercharged na V6 ay dapat magmula sa kung ano ang alam na natin sa Alfa Romeo Giulia QV, na nagmula naman sa California T's V8.
Hindi pa rin tiyak na ito ang panghuling opsyon, kung isasaalang-alang ang hypothesis ng isang V6 sa 120º (para sa mas mababang sentro ng grabidad) sa halip na 90º na umiiral sa pagitan ng dalawang cylinder bank ng Giulia's V6. Ang isang bersyon ng bagong V6 na ito ay magsisilbing isang access engine sa hinaharap na California.
HINDI DAPAT MALIWALA: Ang mga dahilan kung bakit ang taglagas ay ang quintessential petrolhead season
Bago iyon, sa susunod na taon, ang pinakakontrobersyal na Ferrari nitong mga nakaraang panahon, ang FF, ay makakatanggap ng restyling. Maaasahan ng pamilyar na Ferrari ang mga makabuluhang pagbabago sa profile nito na pinlano lamang para sa kahalili nito noong 2020. Maaaring mawala ng kontrobersyal na shooting brake ang titulong iyon sa pamamagitan ng paggamit ng hindi gaanong patayong likuran at mas tuluy-tuloy na linya ng bubong. Dapat din itong makakuha ng V8 bilang isang access engine, na umaayon sa V12.
Ang kanyang kahalili ay nangangako ng isang pantay na radikal na disenyo. Ang pinakabagong mga alingawngaw ay tumuturo sa isang bagay na mas compact at walang B-pillar. Sumasaklaw sa malaking pagbubukas na nabuo, makakahanap kami ng isang pinto ng gull-wing upang mapadali ang pag-access sa mga likurang upuan. Nagpapaalaala sa 1967 Lamborghini Marzal mula sa atleliers Bertone, dinisenyo ng henyo ni Marcello Gandini (larawan sa ibaba). Papanatilihin nito ang arkitektura at kabuuang traksyon, ngunit, maling pananampalataya, maaaring makuha ng V12, na limitado lamang at sa twin-turbo V8 lamang.
Parehong ang kahalili ng 488 GTB at ang F12 ay darating lamang doon para sa 2021, mga modelo na kailangang manatiling tapat sa kasalukuyang mga arkitektura. Umiiral ang mga panukala para sa isang F12 na may mid-range na rear engine, na mas direktang karibal sa Lamborghini Aventador, ngunit mas gusto ng mga potensyal na customer ang front engine.
Malayo pa sa pagpapasya kung ano ang mag-uudyok sa sobrang GT na ito. Ang kalapastanganan na reporma ng V12 sa kapinsalaan ng isang hybrid na V8, na may potensyal na maglakbay ng ilang dosenang kilometro sa 100% electric mode, ay tinalakay. Patuloy na makipagtalo, ngunit panatilihin ang V12 engine, mangyaring...
May isa pang surpresa. Noong 2017, kasabay ng ika-70 anibersaryo ng tatak ng cavallino, may mga alingawngaw tungkol sa pagtatanghal ng isang commemorative model upang markahan ang maligaya na okasyon. Ang modelong ito ay bahagyang ibabatay sa LaFerrari, ngunit hindi kasing sukdulan at kumplikado gaya ng isang ito.
Magkakaroon ng kapalit ang LaFerrari. Kung pananatilihin ang kalendaryo para sa napakaespesyal at limitadong modelong ito, hanggang 2023 lang ito makikita ang liwanag ng araw.
Sa konklusyon, ang hinaharap ng Ferrari sa mga darating na taon ay isa sa maingat na kinokontrol na pagpapalawak. Ang mahalagang DNA ng tatak na ipinahayag ng mga modelo ng produksyon nito ay tila ligtas hangga't maaari - kung isasaalang-alang ang hinihinging kapaligiran ng regulasyon. Ang na-optimize na pang-industriya na operasyon, na pinalakas ng economies of scale kasama ang pagtaas ng produksyon, ay inaasahang tataas hindi lamang ang pag-invoice, kundi pati na rin ang mahalagang kita. At walang nagsasalita tungkol sa mga SUV. Lahat ng magandang senyales...