Ang higanteng Amerikano ay mabagal sa pag-convert ng alok nito mula sa "mga jeep" sa SUV, ngunit ito ay sa wakas ay nasa konteksto ng kung ano ang hinahanap ng merkado, habang inihahanay nito ang sarili sa pagtaas ng electrification ng kotse. Ang bagong Ford Kuga PHEV darating ngayong tagsibol, kasama ang natitirang mga makina ng petrolyo, diesel at mild-hybrid.
Hanggang kamakailan, hindi kawili-wili ang alok ng SUV ng Ford sa Europe, kung saan ang Ecosport ay isang "patched" na Brazilian jeep at ang Kuga na may American backbone na hindi mahusay na naangkop sa European market, ngunit sa loob ng ilang buwan nagbago ang lahat.
Ang pagdating ng Puma (na may base ng Fiesta) ay nagbigay-daan sa asul na oval na tatak na sa wakas ay magkaroon ng isang compact SUV na may mahusay na kagamitan para sa pakikipaglaban sa isang hyper-competitive na segment. At ngayon, ang Kuga ay sumusunod sa suit, na kinuha ang kasalukuyang Focus' bagong C2 platform upang magkaroon ng say sa mas makapal na populasyon mid-range SUV klase.
Habang pinapalawak ang na-electrified na handog nito — kung saan hindi rin nangunguna ang Ford, habang patuloy naming hinihintay ang pagdating ng una nitong 100% electric SUV, ang Mustang Mach E — na may hanay ng hybrid na propulsion, na mas advanced kung saan ang external recharge (plug-in) na ginagawa namin dito at kung saan dapat ang pinakamaraming ibinebenta sa Portugal, bilang resulta din ng mga insentibo sa buwis para sa mga kumpanya.
Diesel, Gasoline at Plug-in Hybrid
Mahigit sa isang milyong unit pagkatapos ng paglulunsad ng unang Kuga noong 2008, ang ikatlong henerasyon ay maaaring paandarin ng 1.5 l (120 at 150 hp) na tatlong-silindro na mga makina ng gasolina, 1.5 l (120 hp) na apat na silindro na diesel. hp) , 2.0 l (190 hp), at isang mild-hybrid na 48 V Diesel na variant na may 2.0 l (150 hp).
Mag-subscribe sa aming newsletter
At panghuli, itong Ford Kuga PHEV, plug-in hybrid na pinagsasama ang isang 2.5 l four-cylinder — atmospheric at gumagana sa mas mahusay na cycle, na tinatawag na Atkinson — na 164 hp at 210 Nm sa isang electric motor na 130 hp at 235 Nm , para sa maximum na pinagsamang output na 225 hp (at hindi isiniwalat na pinagsamang metalikang kuwintas) at nauugnay sa isang CVT, o tuluy-tuloy na variation na awtomatikong gearbox (ang natitirang mga bersyon ay gumagamit ng anim na bilis na manual o walong automatics) at kung saan ang operasyon ay mas tututukan ko sa pasulong.
Bilang karagdagan sa isang bagong rolling base, ang bagong Kuga ay mayroon ding isang ganap na muling idinisenyong damit, na pinagsasama ang mga pangunahing aesthetic na elemento ng Puma at ang Focus, sa unang kaso na mas nakikita sa harap na seksyon, sa pangalawa sa likuran, pagpuna. ang pangkalahatang pag-ikot ng mga tampok nito, simula sa optika.
Lumalaki ito ng 9 cm ang haba (kung saan 2 cm sa pagitan ng mga axle), nakakakuha ng 4.4 cm ang lapad at nawawala ang 2 cm sa taas, sa kasong ito na may dalawahang layunin ng pagpapabuti ng aerodynamics at dynamics, ang huli sa isa sa mga pinaka nauugnay na halaga sa Mga Ford sa nakalipas na dalawang dekada.
Ang paggamit ng bagong platform ng C2 ay nagbigay-daan sa pagtaas ng tigas ng katawan ng humigit-kumulang 10% habang binibigyang daan ang pagbabawas ng timbang na hanggang 90 kg, kahit na ito ay maaaring mas mababa kaysa doon — sa kaso ng 1.5 EcoBoost mula sa 120 hp ay 66 kg na mas magaan, kahit na may isang silindro na mas mababa; ang Diesel 1.5 Ecoblue ay "mas kaunti" lamang ng 15 kg kumpara sa hinalinhan nito.
Ang Ford Kuga PHEV na ito ay hindi nagpapahintulot ng direktang paghahambing dahil ito ay isang bagong bersyon, na may kabuuang timbang na 1844 kg, natural na pinalala ng hybrid system, na binubuo ng 14.4 kWh na baterya, de-koryenteng motor at on-board na charger. Ang electric autonomy ay 56 km (higit sa mga direktang karibal na Peugeot 3008 at Mitsubishi Outlander, mga plug-in hybrid din) at ang pinakamataas na bilis, nang walang paglabas ng usok, ay tumataas sa 137 km/h, na nagbibigay-daan upang mapanatili ang isang "marangal" na ritmo sa mga highway — kahit na kung gayon, hindi karapat-dapat na isipin ang tungkol sa paglapit sa ipinangakong awtonomiya...
Half Focus, Half Kuga
Sa gulong, nakakita kami ng dashboard na naka-modelo sa Focus sa pangkalahatang storage, ngunit mayroon ding isang bagay mula sa Puma, ibig sabihin, ang 12.3" digital instrumentation (opsyon) at ang 8" infotainment central screen na naka-mount sa mataas na posisyon.
Ang digital instrumentation ay nagbabago ng kulay at nilalaman depende sa napiling driving mode (Eco, Comfort, Sport, Slippery at Off-road), habang ang screen ng impormasyon-entertainment ay hindi masyadong naisama sa dashboard, isang fault na maaaring tumuro sa lahat ng Mga Ford ngayon.
Mayroong malambot, kaaya-ayang-touch na mga materyales sa itaas na kalahati ng dashboard at mga pinto at iba pa, hindi gaanong pino, matitigas na materyales sa buong ibabang kalahati ng mga ito, na nakakabawas ng kaunti mula sa huling impresyon ng pinaghihinalaang kalidad, upang makatiyak, ngunit isang bagay gayundin sa mga premium na modelo ng tatak, na may higit pang mga responsibilidad sa antas na ito. Ngunit kahit na ihambing natin ito sa kung ano ang mga kakumpitensya tulad ng Peugeot 3008 o ang alok ng Mazda CX-5, ang dashboard ng Kuga ay gumagawa ng mas masahol na pigura.
Mayroon ding rotary control para sa automatic transmission na may tuluy-tuloy na pagkakaiba-iba sa pagitan ng dalawang upuan sa harap at, opsyonal, isang information projection system sa harap ng driver, na may hindi gaanong sopistikadong blade system at hindi sa windscreen.
Maluwag sa loob, hindi gaanong luggage compartment
May espasyo para sa limang tao, hangga't hindi masyadong malaki ang mga nasa likuran, dahil kung ikukumpara sa nauna, nadagdagan ang lapad ng loob at dahil din sa mababa talaga ang tunnel sa gitnang palapag at, samakatuwid, ay hindi nakakaabala sa mga iyon. na nakaupo sa gitna.
Posible, bilang pamantayan, na ilipat ang mga likurang upuan pasulong at paatras (kasama ang isang 15 cm na riles) sa dalawang asymmetric na halves upang gawing tugma ang transportasyon ng mga tao at kargamento ayon sa pangangailangan sa bawat sandali at kung mayroon talagang maraming luggage posible na tiklop ang mga likod ng pangalawang hilera ng mga upuan sa 1/3-2/3, na lumilikha ng isang ganap na flat loading zone.
Ang puno ng kahoy ay may napaka-regular na hugis at may dalawang panig na ilalim (velvety sa isang gilid at goma sa kabilang panig, para sa pagdadala ng basa o maruruming hayop at/o mga bagay), ngunit ang kapasidad ay hindi lalampas sa 411 litro — 64 mas mababa kaysa sa iba. mga bersyon dahil sa karagdagang baterya — na mas mababa kaysa sa mga karibal na Citroën C5 Aircross Hybrid (460) at Mitsubishi Outlander PHEV (498), ngunit higit pa sa Peugeot 3008 Hybrid (395).
Tulad ng nagiging karaniwan na ngayon, ang likurang gate ay maaaring paandarin nang elektrikal at kontrolin ang pagbukas at pagsasara sa pamamagitan ng pagdaan ng isang paa sa ilalim ng bumper sa likuran.
Kabilang sa mga kagamitang "bagong panahon", ang FordPass Connect integrated modem option ay namumukod-tangi, na nagpapahintulot sa paglikha ng isang Internet access point para sa iba't ibang device at data ng nabigasyon na may real-time na impormasyon sa trapiko.
Posible rin na magsagawa ng mga function nang malayuan, tulad ng paghahanap ng sasakyan, pag-alam sa antas ng gasolina o katayuan ng langis, pagbubukas/pagsasara ng kotse o kahit na pagsisimula ng makina (sa kaso ng mga bersyon na may walong bilis na awtomatikong paghahatid). Sa kaso ng Ford Kuga PHEV na ito, nagdaragdag ang FordPass ng mga function gaya ng pag-program ng pag-charge ng baterya o paghahanap ng available na istasyon ng pag-charge.
nakakapinsala sa kahon
Ang start ay nasa electric mode, ngunit ang gasoline engine ay pumapasok sa alinman dahil ang throttle load ay malakas, ang electric maximum speed ay nalampasan o ang baterya ay nauubusan.
Ang huling impresyon ng performance ng makina ay lubhang naaapektuhan ng tuloy-tuloy na variation box na, tulad ng lahat ng alam ko — ginagamit sa mga Japanese na kotse, lalo na — ay hindi nagpapahintulot ng linearity sa pagitan ng tunog ng makina at ng tugon nito, na pinipilit kang pindutin nang buo ang makina. . accelerator upang makamit ang mas malakas na accelerator, ngunit palaging may ganoong (luma) na ingay ng washing machine at ang kawalan ng kapangyarihan kapag apurahang gusto natin ito, lalo na dahil dito mayroon tayong makina na mas idinisenyo para sa kahusayan kaysa para sa karera (atmospheric at sa isang napaka "malinis ” ikot ng pagpapatakbo).
Ang pinaka-positibong bahagi ay na sa mga pag-ulit ng bilis, na may katamtamang pagkarga ang accelerator, ang tugon ay medyo nakakumbinsi. Ang electric push ay nakakatulong, hindi bababa sa dahil ang electric torque ay mas mataas kaysa sa gasolina engine at, higit pa, madalian. At marami pang katahimikan, hindi lang dahil madalas naka-off ang 2.5 engine, kundi dahil gumamit din ang Ford ng mas makapal na acoustic glass sa mga side window, isang mas karaniwang solusyon sa mas matataas na isa at dalawang-segment na kotse.
At ang mga opisyal na numero ng 9.2s mula 0 hanggang 100 km/h at 201 km/h ng pinakamataas na bilis ay nagpapaalam pa sa iyo na ang Ford Kuga PHEV (na mayroon lamang sa front wheel drive, bilang ang tanging 4×4 na bersyon na nauugnay sa Diesel engine na mas makapangyarihan) ay malayo sa pagiging "slapstick".
Napakahusay ng "pag-uugali"
Makatuwirang isipin ang Ford Kuga bilang isang uri ng mas mataas na Focus, dahil ang platform at suspension ay pareho, sa huling kaso kahit na katumbas ng mas karampatang mga bersyon ng Focus, na kung saan ay ang mga gumagamit ng isang independiyenteng multi-arm sa likuran. axle (ang input ay inihahatid ng isang semi-rigid rear axle).
At dahil ang Kuga ay mas maikli kaysa sa hinalinhan nito at mayroong hybrid system na baterya na naka-mount sa mababang posisyon, ang pag-uugali ay lumalabas na hindi mas masahol kaysa sa Focus, na ang dynamics ay wastong isinasaalang-alang, sa loob ng higit sa dalawang dekada, bilang isa sa mga pinaka-kompetensya sa klase nito (kasama ang mga premium na karibal).
Ito ay isang tahimik na suspensyon, na may kahanga-hangang kapasidad sa pamamasa at hindi para ma-destabilize ang bodywork kahit na natamaan mo ang isang iregularidad sa aspalto sa gitna ng curve.
Ang sinumang gustong umiwas sa isang napakatibay na "stomping" sa kalsada ay dapat na umiwas sa mga rim na mas malaki kaysa sa 18, hindi bababa sa dahil gusto ng mga inhinyero ng Ford na ang Kuga III ay mas malapit sa pilosopiya ng mahusay na katatagan ng I kaysa sa mas komportableng oryentasyon ng II.
Ang pagpipiloto ay ilan sa pinakamabilis at pinakatumpak sa klase ng mid-size na SUV na ito at nakakatulong ito na gawing madali at katutubo ang pagpasok ng Kuga sa mga sulok, kung magsisimula ka lamang na mapansin ang anumang tendensyang palawakin ang mga trajectory kapag, sa mga paliko-likong kalsada, ikaw ay sumakay. ang bilis. lampas sa kung ano ang iyong inaasahan mula sa isang SUV para sa pamilya (dahil madali sa apat na occupants, kami ay gumagalaw ng dalawang tonelada sa mga gulong).
Ang hindi gaanong nakakamit ay ang paglipat mula sa regenerative braking patungo sa friction braking kapag malapit na tayong tumigil, na bahagyang dahil sa (muli...) ang CVT gearbox, na nangangahulugan na walang aksyon ang engine brake upang tulungan ang brake pedal mission. .
At, para sa mga taong mahalagang malaman kung ano ang maaaring i-tow gamit ang bagong Kuga, mahalagang tandaan na ang plug-in na hybrid na bersyon na ito ay hindi gaanong iniakma para sa layuning ito, at maaari lamang magdala ng 1200 kg sa likod ( kapag ang iba pang mga bersyon ay maaaring hawakan ito mula 1500 hanggang 2100 kg).
56 km tram
Ang isa sa mga pangunahing dahilan sa pagbili ng plug-in hybrid ay ang makapagsagawa ng isang buong araw na shuttle sa 100% electric mode, para sa mga nakakakumpleto ng mas mababa sa 60 km araw-araw. At ang 56 km na idineklara ng Ford ay napakalapit sa katotohanan dahil posible itong patunayan.
Ford Kuga PHEV
Nangangahulugan na ang isang user, na may kaunting pagmo-moderate sa kanang pedal, ay maaaring matalinong pamahalaan ang mga mode ng pagmamaneho (EV Auto, EV Now, EV Later at EV Charge) at i-charge ang maliit na baterya araw-araw (mas mababa sa anim na oras ay sapat na upang "punan ” ito, kahit na sa isang domestic socket na konektado sa 3.6 kW on-board charger) maaari pa itong maging malapit sa homologated average na pagkonsumo ng 1.2 l/100 km. At, sa limitasyon, manatili sa ibaba nito (palaging tumatakbo sa electric mode) o mas mataas (hindi nagcha-charge araw-araw).
Ford Kuga PHEV, mapang-akit na presyo
At ang huling kawili-wiling balita para sa mga potensyal na interesadong partido ay ang Ang entry na presyo ng Ford Kuga 2.5 PHEV Titanium ay 41 092 euro, 2000 hanggang 7000 euros na mas mababa kaysa sa mga kakumpitensya ng Citroën, Peugeot at Mitsubishi na aming tinutukoy sa buong teksto.
At ang kaakit-akit na pagpoposisyon na ito ay transversal sa iba pang mga bersyon ng makina/kagamitan (Titanium, ST Line at ST Line-X), na may entry step sa 32 000 euros (1.5 EcoBoost 120 hp).
Mga May-akda: Joaquim Oliveira/Press Inform.