Pumunta kami upang makita ang bago McLaren 765LT sa London, kung saan kami bumalik nang may katiyakan na ang mapangwasak na aesthetics nito ay nasa antas ng ipinangako ng mga dynamic na talento nito.
Hindi maraming mga tatak ng kotse ang maaaring magyabang ng halos agad-agad na tagumpay sa industriyang ito sa loob ng maraming siglo, lalo na sa mga nakalipas na dekada kung kailan ang saturation ng merkado at matinding kumpetisyon ay ginawang tagumpay ang bawat bagong benta.
Ngunit ang McLaren, na itinatag lamang noong 2010 pagkatapos ng isang embryonic na karanasan noong unang bahagi ng 90s kasama ang F1, ay napanatili ang imahe nito sa koponan ng Formula 1, na itinatag ni Bruce McLaren noong 60s, at upang magdisenyo ng isang technically super-sports line na napakabisa, isang recipe na nagpapahintulot sa kanya na tumaas sa antas ng mga tatak tulad ng Ferrari o Lamborghini sa mga tuntunin ng pedigree at aspirational status.
Longtail o "malaking buntot"
Gamit ang mga modelong LT (Longtail o long tail) mula sa hanay ng Super Series, tumataya ang McLaren sa mga emosyong nabuo ng hitsura at, higit sa lahat, sa pagiging, habang nagbibigay pugay sa F1 GTR Longtail.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang F1 GTR Longtail ay ang una sa serye, isang 1997 development prototype kung saan siyam na unit lamang ang ginawa, 100 kg na mas magaan at mas aerodynamic kaysa sa F1 GTR, ang modelo na nanalo sa 24 Oras ng Le Mans sa GT1 Class (halos 30 laps sa unahan) at kung sino ang unang nakatanggap ng checkered flag sa lima sa 11 karera sa GT World Cup noong taong iyon, na malapit na niyang manalo.
Ang kakanyahan ng mga bersyong ito ay madaling ipaliwanag: pagbabawas ng timbang, binago ang suspensyon upang mapabuti ang gawi sa pagmamaneho, pinahusay na aerodynamics sa gastos ng isang mas mahabang nakapirming pakpak sa likuran at isang pinahabang harap. Isang recipe na iginagalang pagkalipas ng halos dalawang dekada, noong 2015, kasama ang 675LT Coupé at Spider, noong nakaraang taon kasama ang 600LT Coupé at Spider, at ngayon ay may 765LT na ito, na ngayon ay nasa "closed" na bersyon.
1.6 kg bawat kabayo!!!
Napakalaki ng hamon na malampasan ito, dahil naitakda na ng 720S ang antas ng mataas, ngunit nakoronahan ito ng tagumpay, simula sa pagbawas ng kabuuang timbang sa hindi bababa sa 80 kg — ang tuyong timbang ng 765 LT ay 1229 kg lamang, o mas mababa ng 50 kg kaysa sa mas magaan na direktang karibal nito, ang Ferrari 488 Pista.
Paano nakamit ang diyeta? Si Andreas Bareis, direktor ng linya ng modelo ng Super Series ng McLaren, ay tumugon:
"Higit pang carbon fiber bodywork component (front lip, front bumper, front floor, side skirts, rear bumper, rear diffuser at spoiler likuran, na mas mahaba), sa gitnang lagusan, sa sahig ng kotse (nakalantad) at sa mga upuan ng kumpetisyon; titanium exhaust system (-3.8 kg o 40% na mas magaan kaysa sa bakal); mga materyales na na-import mula sa Formula 1 na inilapat sa paghahatid; buong interior cladding sa Alcantara; Ang mga gulong at gulong ng Pirelli P Zero Trofeo R ay mas magaan pa (-22 kg); at polycarbonate glazed surface tulad ng sa maraming karerang kotse... at tinatalikuran din namin ang radyo (-1.5 kg) at air conditioning (-10 kg)”.
Karibal sa rearview mirror
Ang slimming job na ito ay naging mapagpasyahan para sa 765LT na ipagmalaki ang pagkakaroon ng halos hindi kapani-paniwalang weight/power ratio na 1.6 kg/hp, na sa kalaunan ay isasalin sa mas nakakagulat na mga pagtatanghal: 0 hanggang 100 km/h sa 2.8 s, 0 hanggang 200 km/h sa 7.2s at isang peak speed na 330 km/h.
Kinukumpirma ng mapagkumpitensyang senaryo ang kahusayan ng mga rekord na ito at kung ang halos pagpikit ng mata na tumatagal sa sprint hanggang 100 km/h ay katumbas ng nakuha ng Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ at ng Porsche 911 GT2 RS, nasa Ang 200 km / h ay naabot ng 0.4s, 1.4s at 1.1s na mas mabilis, ayon sa pagkakabanggit, kaysa sa trio na ito ng mga iginagalang na karibal.
Ang susi sa rekord na ito ay, muli, upang gawin sa ilang mga pagpapabuti ng detalye, tulad ng ipinaliwanag ni Bareis: "Nagpunta kami upang kunin ang mga piston na aluminyo ng McLaren Senna, nakakuha kami ng mas mababang presyur sa likod ng tambutso upang mapataas ang kapangyarihan sa tuktok ng revs regime. at na-optimize namin ang acceleration sa mga intermediate na bilis ng 15%".
Ang mga pagpapabuti ay ginawa din sa mga chassis, pag-tune lamang sa kaso ng hydraulically assisted steering, ngunit mas mahalaga sa mga axle at suspension. Ang ground clearance ay nabawasan ng 5mm, ang front track ay lumaki ng 6mm at ang mga bukal ay mas magaan at mas malakas, na nagreresulta sa mas katatagan at mas mahusay na pagkakahawak, ayon sa punong inhinyero ng McLaren.
At, siyempre, ang "puso" ay ang benchmark na twin-turbo V8 engine na, bilang karagdagan sa pagkakaroon na ngayon ng mga uprights ng limang beses na mas matigas kaysa sa 720S, ay nakatanggap ng ilan sa mga turo at bahagi ni Senna upang makamit ang maximum na 765 hp at 800 Nm , higit pa sa 720 S (45 hp mas mababa at 30 Nm) at ang hinalinhan nito ay 675 LT (na nagbubunga ng mas kaunting 90 hp at 100 Nm).
At may soundtrack na nangangako na mai-broadcast nang malakas sa pamamagitan ng apat na kapansin-pansing pinagsamang titanium tailpipe.
25% pang nakadikit sa sahig
Ngunit ang mas mahalaga sa pinahusay na paghawak ay ang pagsulong na ginawa sa aerodynamics, dahil hindi lamang nito naiimpluwensyahan ang kakayahang ilagay ang kapangyarihan sa lupa, mayroon itong mga positibong epekto sa pinakamataas na bilis at pagpepreno ng 765LT.
Ang front lip at rear spoiler ay mas mahaba at, kasama ang carbon fiber floor ng kotse, mga door blades at mas malaking diffuser, ay bumubuo ng 25% na mas mataas na aerodynamic pressure kumpara sa 720S.
Ang rear spoiler ay maaaring iakma sa tatlong posisyon, ang static na posisyon ay 60mm na mas mataas kaysa sa 720S na, bilang karagdagan sa pagtaas ng presyon ng hangin, ay nakakatulong upang mapabuti ang paglamig ng engine, pati na rin ang pag-andar ng "pagpepreno." sa pamamagitan ng epekto ng hangin " binabawasan ang tendensya para sa kotse na "i-snooze" sa mga sitwasyon ng napakabigat na pagpepreno. Nagbigay ito ng daan para sa pag-install ng mas malambot na mga bukal sa suspensyon sa harap, na ginagawang mas komportable ang kotse kapag gumulong sa kalsada.
At, tungkol sa pagpepreno, ang 765LT ay gumagamit ng mga ceramic disc na may brake calipers na "ibinigay" ni McLaren Senna at isang caliper cooling technology na direktang nagmula sa Formula 1, na gumagawa ng mga pangunahing kontribusyon sa pag-aatas ng mas mababa sa 110 m upang tumigil. bilis ng 200 km/h.
Produksyon noong Setyembre, limitado sa… 765 na sasakyan
Inaasahan na, gaya ng kadalasang nangyayari sa bawat bagong McLaren, ang kabuuang produksyon, na magiging tiyak na 765 na mga yunit, ay mabilis na mauubos sa ilang sandali pagkatapos ng world premiere nito — dapat itong maganap ngayon, Marso 3, sa pagbubukas ng ang Geneva Motor Show, ngunit dahil sa Coronavirus, hindi gaganapin ang salon ngayong taon.
At iyon, mula Setyembre pasulong, muli itong mag-aambag upang ang pabrika ng Woking ay kailangang mapanatili ang napakataas na rate ng produksyon, na ang karamihan sa mga araw ay nagtatapos na may higit sa 20 bagong McLaren na naka-assemble (sa pamamagitan ng kamay).
At sa mga prospect para sa karagdagang paglago, isinasaalang-alang ang planong maglunsad ng isang dosenang bagong modelo (mula sa tatlong linya ng produkto, Sports Series, Super Series at Ultimate Series) o mga derivatives hanggang 2025, ang taon kung saan inaasahan ng McLaren na magkaroon ng mga benta sa ang order ng 6000 units.
