Ang bagong BMW 750d xDrive ay ang modelo ng Bavarian brand na may pinakamalakas na diesel engine kailanman.
Sa mas mababang mga segment, ang mga makina ng Diesel ay nawawalan ng ekspresyon. Isisi ito sa lalong mahigpit na mga regulasyong pangkapaligiran, na nagpamahal sa paggawa ng mga makinang diesel. At siyempre, merito ng mga bagong makina ng gasolina.Sa luho segment ang problemang ito ay hindi umiiral, dahil lamang sa gastos ng produksyon ay hindi isang isyu. Ang mga customer ay handang magbayad ng anumang kinakailangan upang makuha ang gusto nila.
HINDI DAPAT MALIWALA: Lahat ng balita (mula A hanggang Z) sa 2017 Geneva Motor Show
Kahit super diesel pa yan! Tulad ng kaso sa bagong BMW 750d xDrive, isang luxury saloon na tumitimbang ng higit sa dalawang tonelada na nilagyan ng 3.0 litro na diesel engine na may apat na turbos na naka-mount sa pagkakasunud-sunod. Ang praktikal na resulta ay ito:
Tulad ng makikita mo, ang bagong 750d ay isang tunay na diesel locomotive, na may kakayahang bumilis mula 0-100 km/h sa loob lamang ng 4.6 segundo at mula sa 0-200 km/h sa loob lamang ng 16.8 segundo. Ang ina-advertise na pagkonsumo (NEDC cycle) ay 5.7 l/100km – sa kalaunan ay may pako na nakabaligtad sa ibabaw ng accelerator posibleng maabot ang konsumo na ito.
Kung hindi, ang mga numero ng makinang ito ay napakalaki: sa 1,000 rpm (idle) ang makinang ito ay naghahatid ng 450 Nm ng torque(!) , ngunit nasa pagitan ng 2000 at 3000 rpm na ang halagang ito ay umabot sa rurok nito, 760 Nm ng torque. Sa 4400 rpm naabot namin ang pinakamataas na lakas: isang magandang 440 hp.
Sa partikular, mayroon lamang isang tatak na mas mahusay, Audi. Ngunit kailangan nito ng higit pang mga cylinder at higit pang displacement, pinag-uusapan natin ang tungkol sa bagong V8 TDI ng Audi SQ7.
Ang paglalagay ng halagang ito sa pananaw ay lalo kaming humanga. Ang petrol-powered BMW 750i xDrive na may 449 hp ay tumatagal lamang ng 0.2 segundong mas mababa mula sa 0-100 km/h kaysa sa 750d xDrive.
Sa ngayon, available lang ang makinang ito sa BMW 7 Series, ngunit malamang na malapit na itong lumabas sa iba pang mga modelo gaya ng BMW X5 at X6. Halika na sila!
Paano nakuha ng BMW ang mga halagang ito?
Ang BMW ay ang unang tatak na nag-assemble ng tatlong turbo sa isang hilera, at ngayon ay muli itong isang pioneer sa pag-uugnay ng apat na turbo sa isang hilera sa isang diesel engine.Tulad ng alam mo, kailangan ng mga turbo ang daloy ng tambutso upang gumana – kalimutan natin ang tungkol sa mga pagbubukod sa panuntunang ito, katulad ng Audi electric turbos o Volvo compressed-air turbos, dahil hindi iyon ang kaso.
Sa mababang rev ang 3.0 litro na six-cylinder engine na ito ay nagpapatakbo lamang ng dalawang low-pressure turbos sa parehong oras. Dahil may maliit na presyon ng gas, mas madaling maglagay ng mas maliliit na turbo upang gumana, kaya maiwasan ang tinatawag na «turbo-lag». Siyempre sa mas mataas na revs, ang mga turbo na ito ay hindi magkasya…
Iyon ang dahilan kung bakit habang tumataas ang bilis ng makina, dahil may pagtaas sa daloy at presyon ng mga gas na tambutso, ang kontrol ng elektronikong makina ay nagbibigay ng kaayusan sa isang throttle system na i-channel ang lahat ng mga gas na tambutso sa isang 3rd variable geometry turbo. mataas na presyon.
Mula sa 2,500 rpm, ang ika-4 na malaking turbo ay magsisimulang gumana, na tiyak na nag-aambag sa tugon ng makina sa katamtaman at mataas na bilis.
Kaya, ang sikreto ng lakas ng makinang ito ay nasa larong ito ng turbo at tambutso na pag-synchronize ng gas. Kapansin-pansin di ba?
Kung ang paksa ng "superdiesel" ay nagpapataas ng iyong interes, makakabalik kami sa paksang ito sa ilang sandali. Iwanan sa amin ang iyong opinyon sa aming Facebook at ibahagi ang aming mga nilalaman.