"Hindi lang kami naglagay ng ibang cover sa 3 Series at binago ang digit," paliwanag ni Peter Langen, BMW 3/4 Series range director, bago tapusin ang ideya kung ano ang gusto niya para sa bagong BMW 4 na Serye : "Gusto naming ito ang aming scalpel, iyon ay, ang two-door na bersyon ay mas matalas, parehong istilo at pabago-bago".
At kung ang ganitong uri ng pananalita ay kadalasang higit na marketing kaysa sa anupaman, sa kasong ito ay madaling makita na, sa katunayan, bihira na tayong makakita ng BMW coupé na napakaiba sa sedan kung saan ito nagbabahagi ng rolling base, engine, dashboard at lahat. karamihan.
Nagkaroon na kami ng manifesto ng intensyon na ito sa Concept 4 (ibinunyag sa huling Frankfurt Motor Show) at kung saan ang ilang linya ay pinalambot, bilang karagdagan sa dobleng bato na lumiit ng kaunti, lalo na dahil ang pang-eksperimentong sasakyan ay pinuna. sa sobrang katapangan.
Ngunit ito ay nagiging mas patayo, tulad ng alam natin sa i4 electric, ngunit higit sa lahat, ang mga patayong bato na ito ay isang pagpipitagan sa nakaraan dahil sila ay orihinal na nakita sa mga gawa-gawang modelo - ngayon ay napakamahal na mga klasiko - tulad ng BMW 328 at ang BMW 3.0 CSi .
Pagkatapos, ang mas matalas na mga creases sa bodywork, ang tumataas na baywang at makintab na ibabaw sa likurang bahagi, ang mas mababa at mas malawak na likuran (epekto na pinalakas ng mga optika na umaabot sa mga gilid ng katawan), ang maskulado at pinahabang haligi sa likuran at ang malaking ang rear window ay halos ginagawa itong parang isang modelong independiyente sa 3 Series, pinalalakas nito ang personalidad nito.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Kung sa nakaraang henerasyon ay sinimulan nating makita ang paghihiwalay na ito ng coupé at ng sedan, kahit na may iba't ibang mga katawagan (3 at 4), ngayon ang lahat ay nagiging mas malinaw sa mga talagang demarcated na mga istilo na magpapasaya sa mga potensyal na mamimili ng sportier ng dalawang katawan. marami.
mas konektado sa kalsada
Ang haba ay nadagdagan ng 13 cm (hanggang 4.76 m), ang lapad ay nadagdagan ng 2.7 cm (hanggang 1.852 m) at ang wheelbase ay nakaunat ng 4.11 cm (hanggang 2.851 m). Ang taas ay may natitirang pagtaas na 6mm lamang kaysa sa hinalinhan nito (hanggang 1.383m), na ginagawang mas maikli ang kotse ng 5.7cm kaysa sa Series 3. Ang mga track ay tumaas kumpara sa nakaraang henerasyon — 2.8cm sa harap at 1.8cm sa likod — na 2.3 cm pa rin ang lapad kaysa sa Series 3.
Sa kabilang banda, ang mga gulong sa harap ay mayroon na ngayong mas negatibong camber at idinagdag ang mga tie rod sa rear axle upang mapataas ang "lokal" na torsional rigidity, gaya ng gusto ni Langen na tawagan ito, at ang mga shock absorber ay mayroon na ngayong isang partikular na hydraulic system, tulad ng sa Serye 3.
Sa harap, ang bawat shock absorber ay may hydraulic stop sa itaas na nagpapataas ng resistensya sa mga rebound, at sa likuran ang pangalawang inner piston ay bumubuo ng mas maraming compression force. "Iyon ay kung paano pinananatiling mas matatag ang kotse", binibigyang-katwiran ang master of dynamics na si Albert Maier, na isa ring pangunahing elemento sa dynamic na pag-unlad ng bagong BMW 4 Series.
Ang mga pagbabagong ito ay sinamahan ng mga bagong kahulugan ng software, pagpipiloto na may mga partikular na halaga at mga mode sa pagmamaneho na nagsisilbing payagan ang higit na kalayaan para sa mga nagmamaneho, kung iyon ang gusto nila: "dapat pahintulutan ng kotse ang driver na maging kasinghusay ng iniisip niya" , ngumiti si Langen, pagkatapos ay tinitiyak na "nandoon pa rin ang anghel na tagapag-alaga, lumilipad lamang ng kaunti sa itaas".
Ang mga LED headlamp ay karaniwan, habang ang adaptive LED headlamp na may laser ay available bilang isang opsyon, na sinamahan ng mga bending light at adaptive cornering function na may variable road lighting na na-optimize para sa urban at highway na pagmamaneho. Sa bilis na higit sa 60 km/h, pinapataas ng BMW Laserlight ang hanay ng mga headlamp hanggang 550 m, dynamic na sumusunod sa takbo ng kalsada.
sa driver's seat
Ang pagpasok sa cabin sa kaliwang bahagi sa harap ay nangangahulugang napapalibutan ng mga digital na screen tulad ng sa lahat ng mga bagong BMW, ngunit kamakailan lamang ay dumating sa hanay na ito, na lumampas na sa apat na dekada ng buhay at 15 milyong nakarehistrong mga yunit sa buong mundo (sa ang isang ito ang merkado ng China ay ang pinakamalaking sa isang pandaigdigang saklaw).
Ang napakahusay na pagsasama ng instrumentation at ang gitnang screen ay nakalulugod (sa parehong mga kaso maaari silang magkaroon ng iba't ibang laki, maging ganap na digital at mai-configure). Isinasama na ngayon ng center console ang engine ignition button, kasama ng iDrive controller, drive mode switch at ang parking brake button (electric na ngayon).
Mabilis at madaling makarating sa perpektong posisyon sa pagmamaneho at kahit na ang mga mas matatangkad na driver ay hindi masikip: sa kabaligtaran, ang lahat ay handa nang ibigay upang matupad nila ang kanilang mahalagang misyon. Ang mga materyales at ang kalidad ng pagpupulong at pagtatapos ay nasa isang mahusay na antas, tulad ng alam natin sa mga ito sa Serye 3.
Ang mga makina ng bagong BMW 4 Series
Ang hanay ng bagong BMW 4 Series ay binubuo ng mga sumusunod:
- 420i — 2.0 l, 4 cylinders, 184 hp at 300 Nm
- 430i — 2.0 l, 4 cylinders, 258 hp at 400 Nm
- 440i xDrive — 3.0 l, 6 cylinders, 374 hp at 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2.0 l, 4 cylinders, 190 hp at 400 Nm din sa bersyon ng xDrive (4×4)
- 430d xDrive — 3.0 l, 6 cylinders, 286 hp at 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3.0 l, 6 cylinders, 340 hp at 700 Nm) (2021)
Sa mga kontrol ng 430i…
Ang una sa mga engine na ibinigay sa amin upang "tikman" ay ang 258 hp 2.0 engine na nagpapagana sa 430i, kahit na hindi pa kami ganap na sanay sa ideya na ang isang "30" ay gumagamit ng isang bloke ng apat na cylinders lamang.
Matapos tapusin ang mga dynamic na pagsubok sa pag-unlad sa nagyeyelong Arctic Circle (Sweden), sa track ng Miramas (hilaga ng Marseille) at, siyempre, sa Nürburgring, kung saan gustong gawin ng mga chassis engineer ang kanilang "pagsubok sa siyam", binigyan kami ng pagkakataong magmaneho ng bagong BMW 4 Series.
Ang napiling lokasyon ay nasa test track ng brand at pa rin… na may naka-camouflaged bodywork, dahil mamaya lang ipapakita ang mga opisyal na larawan ng kotse na "hubad", na ipinapakita namin ngayon sa iyo.
Ngunit ito ay isang nakakumbinsi na bersyon, upang sabihin ang hindi bababa sa: hindi mo naramdaman na ang makina ay kulang sa "kaluluwa", sa kabaligtaran, at ang gawaing ginawa sa acoustics ay namamahala upang magkaila ang pagkawala ng dalawang cylinder, nang hindi pinalalaki ang mga digital na frequency na ipinadala ng system audio, pinaka-kapansin-pansin sa mga sportier driving mode.
Kahit na kung saan ang 430i na ito ay higit na namumukod-tangi ay ang kakayahang lumunok ng mga kurba. kahit na itapon natin ito sa kanila nang walang mahusay na paghuhusga o sentido komun, kahit na sa bersyong ito na may "metallic" na suspensyon ay tinulungan ng humigit-kumulang 200 kg maliban kung kailangan nitong harapin ang 440i xDrive, na ginagawang mas maliksi ang front axle sa mga reaksyon .
Ang motricity ay isa pa sa mga highlight, dahil din sa kasong ito mayroon tayong interbensyon ng self-locking differential (opsyonal) sa likuran, na nagtatapos sa anumang tuksong madulas habang tumutulong na ilagay ang kapangyarihan sa lupa.
Karapat-dapat na papuri para sa pagpipiloto, lalo na't ang BMW ngayon ay "hindi na iniisip" na ang pagkakaroon ng palaging mabigat na manibela ay kasingkahulugan ng sporty na karakter. Ang tumpak na "data" ay patuloy na ipinapasa tungkol sa kaugnayan ng mga gulong sa aspalto nang walang napaka-nerbiyos na tugon sa midpoint.
… at ang M440i xDrive
Ang M440i xDrive ay may ibang kalibre, na may 374 hp na inihatid ng in-line na anim na silindro na makina. At sinusuportahan din ang mga ito ng 8 kW/11 hp na de-koryenteng motor, na nagpapahintulot sa amin na tukuyin ito bilang isang banayad na hybrid na may 48 V na teknolohiya.
Si Michael Rath, na responsable sa pagbuo ng makina na ito, na nag-debut ilang buwan na ang nakalilipas sa 3 Series, ay nagpapaliwanag na "isang bagong double-entry na turbocharger ang pinagtibay, ang pagkawala ng inertia ay nabawasan ng 25% at ang temperatura ng tambutso ay tumaas (hanggang sa 1010º). C), lahat ay may layuning makamit ang mas mahusay na tugon at mas mataas na ani, sa kasong ito ay hindi bababa sa karagdagang 47 hp (374 hp ngayon) at 50 Nm pa (500 Nm peak). At iyon ay nakikipagsabwatan patungo sa nakakagambalang mga acceleration tulad ng 4.5 s mula 0 hanggang 100 km/h well ipinapahiwatig nila ito.
Ang electrical output ay ginagamit hindi lamang upang suportahan ang acceleration (na kung saan ay kapansin-pansin sa mga pagsisimula at bilis ng resume), ngunit din upang "punan" ang napakaikling mga pagkaantala sa paghahatid ng metalikang kuwintas sa mga gearshift ng napaka karampatang awtomatikong transmisyon Eight-speed Steptronic na, sa unang pagkakataon, ay nilagyan ng lahat ng bersyon ng BMW 4 Series Coupé.
Mayroon ding bersyon ng Steptronic Sport ng parehong transmission, standard sa mga bersyon ng M at opsyonal sa iba pang variant ng modelo, na may mas agarang tugon — resulta din ng bagong Sprint function — at mga gearshift paddle sa manibela.
Ang isa pang aspeto na kapansin-pansin sa mga kilometrong ito sa track ay ang reinforced M Sport brakes — apat na nakapirming four-piston calipers sa harap sa 348 mm disc at isang floating caliper sa 345 mm discs sa likuran — nakatiis sa “shock treatment na napailalim, hindi napapansin ang mga palatandaan ng pagkahapo na karaniwan sa mga kumbensyonal na sistema ng pagpepreno kapag sumailalim sa mga pagsisikap na ganito katindi.
At posible ring mapansin ang pagkilos ng rear limited-slip differential (electronic). Higit sa lahat sa mas mahigpit na mga kurbada, kung saan ang tendensya para sa panloob na gulong patungo sa kurba upang madulas sa ilalim ng pagbilis ay lubhang nababawasan, dahil ang clutch ay sarado, na inilalabas ang metalikang kuwintas sa panlabas na gulong patungo sa kurba at itulak ang kotse sa loob nito, kapag ang mga batas ng pisika subukang barilin ka.
Sa ganitong paraan, ang M440i xDrive (na tinulungan din ng four-wheel drive) ay nakakakuha ng kaunting pagkawala ng paggalaw, habang ang katatagan at predictability ng mga reaksyon ay nakikinabang.
Mga presyo para sa Portugal para sa BMW 4 Series
Ang paglulunsad ng bagong BMW 4 Series ay naka-iskedyul para sa katapusan ng susunod na Oktubre.
| BMW 4 Series Coupé G22 | Pag-aalis (cm3) | kapangyarihan (hp) | Presyo |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Auto | 1995 | 190 | €52 800 |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Mga May-akda: Joaquim Oliveira/Press-Inform.