Ang mga oras ng Type R na may atmospheric engine na umakyat ng mga rev na parang walang bukas ay lalong lumalayo. Ngayon, ang mythical VTEC kick ay isang malayong memorya na pinalitan ng mid-range binary kick, courtesy of supercharging.
Hindi ito titigil dito... I-type ang REV?
Mukhang balintuna na ang pagsasama ng mga titik na EV sa R ay nagreresulta sa maliit na Ingles para sa mga pag-ikot. Ngunit huwag magpaloko. Hindi namin pinag-uusapan ang pagbabalik ng mythical atmospheric engine na may kakayahang higit sa 8000 rpm. Ang EV ay tumutukoy sa Electric Vehicle, o electric vehicle.Sa madaling salita, sa parehong paraan na ang Type R ay nagtapos sa pagtukoy sa mga pinaka-sportiest na modelo ng tatak, umaasa ang Honda na ang Type REV ay ganoon din ang ginagawa para sa mga hybrid at electric. Ito ay isang bagong mundo, walang duda.
At kung isasaalang-alang ang teaser, mukhang ang unang kandidato para sa Type REV treatment ay ang Civic. Ang alam namin ay sa ngayon ito ay isang prototype lamang, ganap na gumagana, na ipapakita sa lalong madaling panahon.
Teknolohiyang na-import mula sa Honda NSX
Ayon sa mga mapagkukunan sa Razão Automóvel, ang prototype ay nagreresulta mula sa pagsasanib ng powertrain ng Civic Type R sa Sport Hybrid Super Handling AllWheel Drive (SH-AWD) system na makikita natin sa Honda NSX.
Tandaan na pinagsasama ng Japanese sports car ang twin-turbo V6 nito sa tatlong de-koryenteng motor – isang nakaposisyon sa pagitan ng transmission at ng makina at dalawa sa harap, isa para sa bawat gulong. Ito ay isang kumplikadong sistema - alamin ang lahat ng mga detalye dito.
Ngayon, ang Civic ay isang "all ahead" na may manu-manong gearbox, hindi katulad ng NSX na may gitnang rear engine at isang double clutch gearbox. Tila pinasimple ng Honda ang sistema sa pag-angkop sa Civic.
Papanatilihin ng Type REV ang Type R manual box, na nagbibigay ng electric motor sa transmission. At pinapagana na ngayon ng mga de-koryenteng motor sa harap ng NSX ang rear axle ng Civic. Ang Civic Type REV kung gayon ay magiging AWD (All Wheel Drive).
Kung ang mga de-koryenteng motor ay pareho sa NSX, nangangahulugan ito na mag-aambag sila ng 74 hp at 147 Nm ng metalikang kuwintas sa zero revolutions. Sa kumbinasyon ng 320 hp ng 2.0 Turbo ng bagong Civic Type R, ang Type REV ay dapat na napakalapit sa 400 hp.
Ang mga de-koryenteng motor ay papaganahin ng isang lithium battery pack at ang mga preno sa harap ay magkakaroon ng regenerative capacity. Ang pagdaragdag ng mga electron sa powertrain ay nangangahulugan ng ballast. Mukhang alam ito ng Honda at binanggit ang isang maikling tala sa isyung ito, kung saan ang prototype ay nangangako na "tuklasin ang mga bagong landas hindi lamang sa mga tuntunin ng pagpapanatili, kundi pati na rin ang materyal na pananaliksik".
Ang mga epekto ng pagmamaneho sa rear axle, na may mga makina na may kakayahang gumawa ng "instantaneous" torque, ay dapat isa sa mga pinaka nakakaintriga na aspeto tungkol sa hinaharap na Type REV. Ang paglipat mula sa prototype patungo sa produksyon ay magiging isang alternatibo at nakakagulat na karibal sa mga makina tulad ng Ford Focus RS, Mercedes-AMG A 45 o ang bagong Audi RS3.
Kakailanganin nating maghintay ng ilang oras para malaman ang mga detalye tungkol sa mega hatch na ito. Naghahanda na ba ang Honda sa katamtamang termino upang wakasan ang mythical Type R acronym at palitan ito ng electrifying Type REV?
Ngayon bumalik sa realidad. Maligayang April Fools' Day!