Ang bagong Ford F-150 ay malamang na marahil ang pinakamahalagang modelo na ipinakita sa palabas sa Detroit, at upang manatili sa tuktok, ito ay armado ng isang serye ng mga teknolohikal na argumento na muli itong naglalagay ng isang hakbang sa unahan ng mga karibal nito.
Ito ay hindi gaanong pinag-uusapan ang tungkol sa isang modelo, ngunit halos isang institusyon. Hinawakan ng Ford F-Series ang pamagat ng pinakamahusay na nagbebenta ng sasakyan sa US sa loob ng 32 taon sa ganap na mga termino, at bilang ang pinakamahusay na nagbebenta ng pick-up truck, ito ay nagpatuloy sa loob ng 37 magkakasunod na taon. Noong 2013, nalampasan nito ang marka ng 700 libong mga yunit na nabili, na patuloy na isa sa mga pinakamahusay na nagbebenta ng mga sasakyan sa planeta. Hindi maiiwasang hindi magsulat tungkol sa Ford pick-up at paglaban sa lahat ng uri ng maagang pagtagas ng impormasyon, kinailangan naming halos maghintay para sa mga pintuan ng Detroit Motor Show upang makilala ang bagong henerasyon ng Ford F-150.
Maraming pag-uusapan ang bagong henerasyong ito. Ito ay dahil, tulad ng sa Europa, ang USA ay umaatake din sa pagkonsumo at paglabas ng mga sasakyan na ating minamaneho. Idinidikta ng CAFE (Corporate Average Fuel Economy) na, pagsapit ng 2025, ang average na pagkonsumo ng gasolina sa hanay ng isang tagagawa ay kailangan lamang na 4.32 l/100km o 54.5 mpg. Kahit na ang mga banal na pick-up ay hindi libre mula sa katotohanang ito.
Sa mundo ng higanteng American pick-up ay nasaksihan na natin ang ilang hakbang tungo sa pagbawas ng «gana». Sinubukan ng Ford ang merkado gamit ang 3.5 V6 Ecoboost, na nagpapatunay ng isang komersyal na tagumpay, na naging pinakamahusay na nagbebenta ng makina, sa kabila ng pagiging pinakamaliit at pinakamahusay na makina sa hanay, ngunit nakikipagkumpitensya sa V8 sa purong lakas.
Kasalukuyang hawak ni Ram ang titulong pinaka-matipid na pick-up, gamit ang Pentastar V6 3.6 na kinumpleto ng bagong 8-speed automatic transmission, at kamakailan ay nagpakilala ng bagong 3.0 V6 Diesel, na kilala na mula sa Jeep Grand Cherokee, na dapat gawin itong posible upang palakasin ang pamagat na iyon. Ang bagong Chevrolet Silverado at GMC Sierra, sa parehong V6 at V8 engine, ay mayroon nang direktang iniksyon, pati na rin ang variable valve opening at cylinder deactivation.
Kung ang mga makina ay lalong mahusay, ito ay kinakailangan kahit na higit pa upang patuloy na bawasan ang pagkonsumo ng mga titans na ito. Ang bagong Ford F-150 ay nagsimula ng isang bagong opensiba sa digmaang ito: ang paglaban sa timbang. Hanggang 700 pounds na mas mababa , ay ang malaking bilang na nakikita nating inihayag! Ito ay tulad ng sinasabi: isang diyeta na hanggang sa 317 kg, kung ihahambing sa henerasyon na pinapalitan ng bagong Ford F-150 na ito. Nakamit ng Ford ang pagbabawas ng timbang na ito, higit sa lahat sa pamamagitan ng pagpapakilala ng aluminyo sa pagtatayo ng F-150.
Sa kabila ng pagiging bago ng aluminum, nakakahanap pa rin kami ng steel frame sa base ng bagong Ford F-150. Isa pa rin itong ladder chassis, isang simple at matatag na solusyon. Ang mga bakal na bumubuo nito ngayon ay karamihan sa mga high-strength na bakal, na nagpapahintulot sa pagbawas ng ilang sampu-sampung kilo kumpara sa nauna. Ngunit ang malaking pakinabang ay ang bagong aluminum bodywork. Sa mga aral na nakuha mula sa panahon na ang Jaguar ay kabilang pa sa Ford universe, noong idinisenyo nito ang Jaguar XJ na may aluminum unibody body, inanunsyo ng Ford na gumagamit ito ng parehong uri ng mga haluang metal na inilapat sa industriya ng aerospace at mga sasakyang militar gaya ng HMMWV. Lumilipat ang focus sa paghahatid ng mensahe sa merkado na ang paglipat na ito sa isang bagong materyal ay hindi makakasama sa lakas ng F-150.
Sa ilalim ng higanteng hood ng Ford F-150 ay marami rin kaming nakikitang bagong feature. Simula sa base, nakahanap kami ng bagong atmospheric na 3.5 V6, na tinutukoy ng Ford bilang superior sa bawat paggalang sa nakaraang 3.7 V6. Isang hakbang pataas nakita natin ang isang hindi inilabas na 2.7 V6 Ecoboost , na kung saan, ito ay sinabi (mayroon pa ring maraming impormasyon na magagamit ng Ford), ay hindi nauugnay sa kilalang 3.5 V6 Ecoboost. Sa pag-akyat ng kaunti, makikita namin ang nag-iisang V8 sa hanay, na may 5 litro ng kapasidad, na nagdadala mula sa kasalukuyang henerasyon, ang kilalang Coyote. At sinasabi kong kakaiba, dahil ang 6.2 litro na V8 na nasa tuktok ng hanay ay na-reform, na nagbibigay-daan sa 3.5 V6 Ecoboost. Kasama sa lahat ng mga makinang ito ay mahahanap natin, sa ngayon, ang isang 6-bilis na awtomatikong paghahatid.
Ang bagong aluminyo na balat ay nagpapakita ng isang ebolusyonaryong istilo. Sa mga solusyon na ibinigay para sa konsepto ng Ford Atlas, na kilala sa parehong palabas na ito sa loob ng isang taon, nakakita kami ng isang istilo na, natural, ay hindi akma sa iba pang "liwanag" na pamilya ng Ford, tulad ng bagong Mustang o ang Fusion/ Mondeo, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng mas tuluy-tuloy at payat na hitsura.
Mukhang "Hard aspect" ang pangalan ng laro at gaya ng iyong inaasahan, nakahanap kami ng higit pang mga tuwid na solusyon, na patungo sa parihaba at parisukat, upang tukuyin ang iba't ibang elemento at surface. Naturally, mayroon din kaming napakalaking at kahanga-hangang ihawan, na nasa gilid ng mga bagong headlamp na hugis C. Ang una para sa merkado, ay ang opsyon para sa all-LED front optics, na umaayon sa rear optics na may parehong teknolohiya.
Ang bahagi ng mga pagpipilian sa stylist ay sumasalamin din sa aerodynamic optimization na isinagawa. Ang windshield ay may mas malaking hilig, ang likurang bintana ay nasa gilid na ngayon ng bodywork, may bago at mas malaking front spoiler, at ang load box access cover ay may, masasabi nating, isang "talampas" na may 15cm sa tuktok. , na higit pang nakakatulong sa paghihiwalay ng daloy ng hangin. Bilang pamantayan, sa lahat ng mga bersyon, nakakahanap din kami ng mga movable fins sa front grille, na maaaring pigilan ang hangin na pumasok sa kompartamento ng engine kapag hindi ito kailangan, na nag-aambag sa mas kaunting alitan.
Mayroon ding ilang bagong feature na nagpapahusay sa pagiging praktikal at functionality ng Ford F-150. Nagtatampok ang rear cover ng access step at maaari na itong mabuksan nang malayuan gamit ang key command. Nagtatampok din ang cargo box ng bagong set ng LED lighting, pati na rin ang bagong hook system para hawakan ang cargo. Maaaring mayroon pa itong mga teleskopikong ramp para tumulong sa pagkarga ng mga Quad o motorsiklo.
Isang sasakyan sa trabaho na, lalong, ito ay isang lugar na may maaliwalas na interior at malakas na teknolohikal na nilalaman . Nasaksihan namin ang mga pagbabago sa interior, kapwa sa mga materyales, presentasyon at mga teknolohikal na solusyon. Ang isang high definition na screen ay nagpapakita ng pinaka-iba't ibang uri ng impormasyon sa panel ng instrumento, at sa mapagbigay na center console, nakakita kami ng isa pang screen na may dalawang posibleng laki depende sa bersyon at sa SYNC system mula sa Ford.
Malawak ang listahan ng kagamitan, kahit man lang sa nangungunang bersyong ito na ipinakita, na tinatawag na Platinum, na mas katulad ng isang executive na kotse kaysa isang sasakyan sa trabaho, na nagbibigay-daan para sa malawak na pag-customize. Sa listahan ng mga kagamitan sa kaginhawahan at kaligtasan, nakakita kami ng mga camera para sa 360º na view, babala para sa pagbabago ng lane at isa pang sasakyan sa blind spot, awtomatikong paradahan at malawak na bubong, pati na rin ang mga inflatable na seat belt. Marami sa mga kagamitan ang ganap na una sa ganitong uri ng sasakyan, kaya namumukod-tangi ang Ford mula sa pinakadirektang kumpetisyon.
Sa kabila ng maluwag na benta para sa Chevrolet Silverado, ang pangalawang pinakamabentang pickup, hindi ito dapat maging madali. Ang Ford F-150 ay ang tunay na ginintuang itlog ng Ford, at ang bagong henerasyong ito ay may kung ano ang kinakailangan upang ipagpatuloy ang tila hindi mahawakang pamumuno nito.
