Bago magsimulang magsulat tungkol sa hindi kapani-paniwala, walang kapantay at walang kapantay Citroën AX GTI , kailangan kong gumawa ng deklarasyon ng mga interes: ang pagsusuring ito ay hindi magiging walang kinikilingan. Napansin na ba ito, hindi ba?
Ang tanging dahilan kung bakit hindi ito magiging walang kinikilingan ay dahil ito ay isang modelo na maraming sinasabi sa akin. Ito ang aking unang kotse. At tulad ng alam mo, ang unang kotse ay nasa ating puso. Ito ang isa kung saan marami sa atin ang gumawa ng kaunti sa lahat sa unang pagkakataon, at kung minsan kahit na kaunti pa... Ngunit ang pirasong ito ay tungkol sa Citroën AX, hindi ito tungkol sa aking mga alaala. Kahit gusto mo, magagawa mo.
Ngunit bumalik sa Citroën AX, sa GTI man o GT na bersyon, parehong nagkaroon ng kanilang kagandahan. Isang kotse na nakakuha ng reputasyon sa pagiging mabilis (napakabilis...) ngunit din sa pagkakaroon ng maselang likuran. Ang pinaka-walang ingat ay nagsalita ng ilang kasinungalingan. Isang depekto, na hindi hihigit sa isang hindi nauunawaang kabutihan.
ANG Citroën AX GTI — ngunit lalo na ang GT — tumakbo sa rear axle tulad ng ilang iba pa. Talaga, ito ay isang napakahusay na ugali para sa rear drift kapag pumapasok sa curve upang palakihin ang suporta ng harap, na nagbigay, para sa mga nangahas na hamunin ito, medyo mainit na sandali. Isang ugali na tinutugma lamang ng ilan sa mga pinakabagong front-wheel drive na sports car.
Ang likuran ay nakipagtulungan sa harap upang ilarawan sa isang halos mala-tula na linear na sandali ang isang perpektong kurba, kung saan ang mga pampalasa tulad ng amoy ng nasusunog na gulong, mga puwersa ng G at saya ay bahagi ng ulam ng araw. Isang ulam na, dapat sabihin, ay palaging mahusay na inihahain.
Sa isang bundok na kalsada ay lubos na naramdaman na ang Citroën AX GT/GTI ay nasa natural na tirahan nito. Malinaw, ang mga bagay ay hindi palaging napupunta ayon sa nakaiskedyul. Sa katunayan, sa limitasyon ng mga limitasyon ay naging kumplikado ang mga bagay.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Sa kabila ng pagbabahagi ng parehong rolling base gaya ng Peugeot 106 GTI, ang Citroën AX GTI ay may mas maikling wheelbase kaysa sa paminsan-minsang kapatid nito. Ano ang sa isang banda ay isang kalamangan sa mga baluktot na kalsada, sa kabilang banda ay isang kawalan sa mabilis na mga kanto na may mas kaunting suporta. Oh oo, napansin na ang "mabangis" na katatagan ng maliit na Frenchman ay nagbigay daan sa sobrang nerbiyos na ugali. Ngunit habang nagsusulat ako kanina, mas baluktot ang daan, mas nagustuhan ito ng munting Pranses.
Mahusay na nilagyan at maaasahan
Ang mga kagamitan, kumpara sa oras, ay medyo kumpleto. Sa GTI Exclusive na bersyon, maaari na tayong umasa sa marangal na leather upholstery na may linya sa bahagi ng mga pinto at, siyempre, ang mga magagandang upuan na angkop sa modelong ito. Isang karangyaan na kasabay ng mga solusyon na higit na tumuturo sa pagtitipid kaysa sa luho. Halimbawa, ang trunk, sa halip na nasa sheet metal, ay isang simpleng piraso ng fiber na "naka-attach" sa likurang bintana. Kahit ngayon, mas gusto kong isipin na ito ay walang iba kundi isang paraan upang makatipid ng timbang at samakatuwid ay isang pagtatangka upang mapabuti ang kotse at hindi isang tanong ng pag-save. Pero sa kaibuturan ko alam kong hindi iyon totoo...
Orihinal na interior…
Sa katunayan, ang kalidad ng build ay hindi ang malakas na punto ng Citroën AX, gayunpaman, hindi rin ito nakompromiso, na walang kilalang mga problema sa pagiging maaasahan para sa French na kotse. Sa kabaligtaran... ito ay isang jack of all trade.
panimbang ng balahibo
Isang pagiging maaasahan batay sa pagiging simple ng buong set at kung saan ay makikita sa kabuuang bigat ng set: isang kakarampot na 795 kg na timbang para sa GTI, at isang kakarampot na 715 kg na timbang para sa GT . Napakalaki ng pagkakaiba ng timbang na ginawa nitong hindi gaanong makapangyarihang GT ang mas malakas na GTI, simula sa 0 hanggang 100 km/h.
Ang Citroën AX GTI ay nilagyan ng isang kahanga-hanga 1360 cm3 engine at 100 hp sa 6600 rpm (95 hp pagkatapos makatanggap ng catalytic converter), habang ang mas "simplistic" na bersyon ng AX, ang GT ay nag-mount ng isang mas "katamtaman" na variant ng parehong engine, na may double carburetor na nag-debit ng magandang figure na 85 hp, na pupunta sa 75 hp kasama ang pagpapakilala ng electronic injection.
Isang power-to-weight ratio kahit na sa pinakamabilis na bilis, at isa na nagpalipat sa munting Frenchman hanggang malapit sa 200 km/h.
Ang kontrol sa traksyon, kontrol sa katatagan at iba pang mga bagay na tulad niyan ay, tulad ng alam mo, mga bagay mula sa isang sci-fi na pelikula. Alinmang paraan, kami ay hanggang sa ang gawain o ito ay mas mahusay na ibigay ang folder sa iba. Ibig sabihin, bitawan mo ang manibela...
At gayon din ang maliit na AX GTI/GT. Isang maliit, masaya at tapat na kasama sa mga baluktot na kalsada at iba pang kalabisan. Isang paaralan sa pagmamaneho tulad ng ilang iba pa, kung saan mayroong isang tunay na koneksyon ng tao/makina, at kung saan nadama nilang gumagana nang sabay-sabay (minsan…) ang lahat ng mga piraso na bumubuo sa puzzle. Pakiramdam ng makina ay gumagana sa harap, marahil dahil sa mahinang soundproofing sa loob, o marahil upang pasayahin ang mga may mas mainit na tainga.
Anyway, wala namang maikukumpara sa first love, di ba?
Tungkol sa "Remember this one?" . Ito ang seksyon ng Razão Automóvel na nakatuon sa mga modelo at bersyon na kahit papaano ay namumukod-tangi. Gusto naming alalahanin ang mga makina na minsang nagpangarap sa amin. Samahan kami sa paglalakbay na ito sa paglipas ng panahon, lingguhan dito sa Razão Automóvel.