Ang Mazda, tulad ng ibang mga tagagawa, ay naghahanda para sa isang mas mahirap na hinaharap pagdating sa mga pamantayan ng emisyon. Inihahanda ng brand ang pangalawang henerasyon ng mga makina ng SKYACTIV at nagtatag ng pakikipagsosyo sa Toyota para sa mga hybrid na solusyon – halimbawa, isang Mazda3 ang ibinebenta sa Japan na pinagsasama ang makina ng SKYACTIV-G sa hybrid na teknolohiya ng Toyota.
Ayon sa mga responsable para sa tatak, ang bagong modelo ng zero-emission ay dapat na kilala sa 2019 at i-market sa 2020. Ang European na responsable para sa Pananaliksik at Pag-unlad, si Matsuhiro Tanaka ay nagsabi:
Matsuhiro Tanaka, European Head of Research and Development ng Mazdaay isa sa mga posibilidad na aming tinitingnan. Tamang-tama ang mga maliliit na kotse para sa 100% na mga de-koryenteng solusyon, dahil nangangailangan din ang malalaking kotse ng sobrang bigat na mas malalaking baterya, at hindi iyon makatuwiran para sa Mazda.
Isinasaalang-alang ang mga pahayag ni Tanaka tungkol sa mga sukat ng hinaharap na electric model ng Mazda, ang Japanese brand ay maaaring naghahanda ng isang modelo na katulad ng Renault Zoe. Dahil sa pagpoposisyon na ito, dapat tumaya ang bagong utility na ito sa hindi pa naganap na batayan:
Matsuhiro Tanaka, European Head of Research and Development ng Mazdaang disenyo ay magkakaiba, dahil bagaman ang aming diskarte sa kotse na ito ay pareho, ang teknolohiya ay hindi magiging pareho. Halimbawa, ang mga materyales ay magiging mas magaan. Kung maglalagay tayo ng mabibigat na baterya, kailangan nating pumunta sa kabaligtaran tungkol sa kabuuang timbang. Kakailanganin nating bumuo ng bagong teknolohiya ng mga materyales sa hinaharap.
At saan nababagay si Wankel?
Sa Razão Automóvel, ilang beses naming naiulat ang pagbabalik ng mga makina ng Wankel – kahit na ang pagbabalik na iyon ay hindi kailanman aktwal na naganap. Gayunpaman, lumitaw ang isa pang posibilidad para sa pagbabalik sa wakas ng mga makina ng Wankel. Kalimutan ang isang hinaharap na Mazda RX na may ganitong makina, ang papel nito ay maaaring baguhin at i-confine sa range extender function para sa hinaharap na mga electric vehicle.
At bakit hindi? Ang mga compact na sukat nito, intrinsic na balanse, at low-rev operating silence ay ginagawa itong isang mahusay na kandidato para sa misyong ito. Isang posibilidad na pinalakas ng pagpaparehistro ng mga patent ng Mazda sa USA na may kaugnayan sa teknolohiyang ito.
Ang Mazda mismo ay sinubukan ang teknolohiyang ito sa nakaraan. Noong 2013, isang prototype na Mazda2 ang binuo, kung saan ang isang maliit na 330cc na Wankel engine ay naka-mount sa likuran na nakabuo ng enerhiya para sa mga baterya.
Ang makinang ito, na pinapagana ng isang maliit na siyam na litro na tangke ng gasolina, ay gumawa ng pare-parehong 20 kW (27 hp) sa 2000 rpm, na nagpapahintulot sa awtonomiya ng modelo na mapalawak. Muli Matsuhiro Tanaka:
Matsuhiro Tanaka, European Head of Research and Development ng MazdaIsang bagay na tulad nito minsan ay umiral, ngunit hindi ko masabi ang mga detalye. Posibleng makamit ang pagganap at ekonomiya gamit ang isang rotary engine. Ito ay napaka-stable at tahimik sa mga regular na pag-ikot, kaya may ilang potensyal para dito.
Ang pagdating ng isang de-koryenteng sasakyan sa hanay ng tagagawang ito ay magpapalakas din sa lumalagong elektripikasyon ng Mazda - mula 2021 pataas ay tataas ng tatak ang bilang ng mga plug-in na hybrid na sasakyan sa saklaw nito. Ayon kay Tanaka, ang Mazda ay mayroon nang kinakailangang teknolohiya para sa layuning iyon salamat sa pakikipagtulungan sa Toyota. Konting oras na lang.