Ang laki ng merkado ng kotse sa Norwegian ay hindi malaki (mayroon silang higit sa kalahati ng populasyon ng Portugal), ngunit ang Norway ay nasa isang «magkahiwalay na mundo» na may kaugnayan sa pagbebenta ng mga de-kuryenteng sasakyan.
Sa unang 10 buwan ng 2021, ang bahagi ng 100% na mga de-kuryenteng sasakyan ay lumampas sa 63%, habang ang bahagi ng mga plug-in hybrid ay halos 22%. Ang bahagi para sa mga plug-in na sasakyan ay nangingibabaw sa 85.1%. Walang ibang bansa sa mundo na lalapit sa mga bilang na ito at walang dapat lumapit sa mga darating na taon.
Ang kwento ng tagumpay ng mga de-koryenteng sasakyan sa bansang ito na gumagawa ng langis at nag-e-export (katumbas ng higit sa 1/3 ng kabuuang pag-export nito) ay nabigyang-katwiran, higit sa lahat, sa katotohanang karamihan sa mga buwis at bayarin na karaniwang binubuwisan sa mga sasakyan, sa isang proseso na nagsimula noong huling bahagi ng 1990s.
Ang kakulangan ng pagbubuwis na ito (kahit ang VAT ay hindi na sinisingil) ay naging dahilan upang ang mga de-koryenteng sasakyan ay mapagkumpitensya ang presyo kaugnay sa mga combustion na sasakyan, sa ilang mga kaso ay mas abot-kaya.
Ang mga pakinabang ay hindi huminto sa pagbubuwis. Ang mga de-koryenteng sasakyan sa Norway ay hindi nagbabayad ng mga toll o paradahan at kahit na malayang nagamit ang BUS lane. Ang tagumpay ng mga hakbang na ito ay at hindi maikakaila. Tingnan lamang ang mga talahanayan ng pagbebenta, kung saan, higit sa lahat, sa huling tatlong buwan, siyam sa 10 bagong sasakyan na ibinebenta sa Norway ay nakasaksak.
Bumabagsak na kita sa buwis
Ngunit ang pagtatantya kung gaano kahalaga ang tagumpay na ito sa taunang pagkalugi sa kita sa buwis para sa pamahalaang Norwegian ay nahayag na ngayon: humigit-kumulang 1.91 bilyong euro. Isang pagtatantya na inihain ng dating sentro-kanang koalisyon na pamahalaan na nakita ang lugar nito na kinuha ng isang bagong sentro-kaliwang koalisyon sa huling halalan noong Oktubre.
At sa pagpapanatili ng mga hakbang na ito sa ibaba ng agos, inaasahang tataas ang halagang ito, kasama ang progresibong pagpapalit ng mga combustion car na umiikot sa pamamagitan ng mga plug-in na sasakyan - sa kabila ng tagumpay ng mga electric car, ang mga ito ay 15 lamang. % ng rolling park.
Ang bagong pamahalaang Norwegian ay naghahanap na ngayon upang mabawi ang ilan sa nawalang kita, na nagmumungkahi na umatras sa ilang mga hakbang na patuloy na nagbibigay sa mga de-koryenteng sasakyan ng isang espesyal na katayuan, at nagsisimulang magtaas ng mga pangamba na maaari nitong ilagay sa alanganin ang itinakdang target ng hindi pagbebenta ng mga sasakyan gamit ang mga combustion engine. panloob hanggang 2025.
Inalis na ang ilang hakbang, gaya ng exemption sa pagbabayad ng mga toll, na natapos noong 2017, ngunit kailangan ng mas matinding aksyon.
Hindi pa alam kung anong mga hakbang ang isasagawa, ngunit ang pinaka-malamang, ayon sa mga grupong pangkalikasan at asosasyon ng sasakyan, ay ang muling pagpapakilala ng mga buwis sa mga plug-in hybrids, isang buwis sa 100% electric sold second-hand, isang buwis para sa "mga luxury tram" (halagang higit sa 60,000 euros) at ang muling pagpapakilala ng taunang buwis sa ari-arian.
Sa ibaba: Ang Toyota RAV4 PHEV ay ang pinakamahusay na nagbebenta ng plug-in hybrid at, noong Oktubre 2021, ang pangalawang pinakamahusay na nagbebenta ng modelo sa Norway.
Sinabi ng mga environmental group na hindi sila tutol sa pagbubuwis sa mga tram, hangga't ang mga buwis sa mga sasakyan na may mga combustion engine ay nananatiling mataas. Gayunpaman, malaki ang pangamba na ang muling pagpapakilala ng mga maling buwis ay maaaring magkaroon ng epekto ng preno sa paglago at pagkahinog ng merkado ng electric car, na nagtataboy sa mga taong nag-aalinlangan pa rin kung lilipat o hindi patungo sa ganitong uri ng sasakyan.
Alerto sa nabigasyon
Ang nangyayari ngayon sa Norway ay nakikita mula sa labas bilang isang halimbawa ng kung ano ang maaaring mangyari sa hinaharap sa maraming iba pang mga merkado, kung saan ang mga insentibo sa buwis at mga benepisyo kaugnay ng 100% electric at plug-in hybrids ay medyo mapagbigay din . Maaari bang "mabuhay" ang de-kuryenteng sasakyan nang walang mga tulong na ito?
Pinagmulan: Wired