Nabanggit na namin dito sa Razão Automóvel, na ang pagdating ng isang super-sports na Hyundai ay, walang alinlangan, isang hypothesis sa talahanayan para sa tatak na, sa mga nagdaang panahon, ay nagsiwalat ng ilang mga sorpresa, simula sa mga bersyon ng pagganap ng N.
Ang isa sa mga salarin ay si Albert Bierman, ang dating pinuno ng M division ng BMW, ngayon ay tiyak na responsable para sa bagong dibisyong "N Performance", at hindi tumitigil sa paghanga sa amin.
Pagkatapos ng isang kamakailang pahayag ni Yang Woong Chul, Bise Presidente ng Pananaliksik at Pag-unlad ng Hyundai, na naghahanda sila ng isang mataas na pagganap na kotse, ang pansin ay nasa kung ano ang magiging manggas ng Hyundai, alam na kamakailan lamang namin nakitang dumating ito ng dalawang bersyon. ng espesyal na dibisyong ito ng tatak, ang Hyundai i30 N at ang Hyundai Veloster N, alam na nangako na si Albert Bierman ng ikatlong modelo mula sa bagong dibisyong ito.
Theta III Engine
Ngayon, ang impormasyon tungkol sa ikatlong henerasyon ng pamilya ng Theta engine nito, ay muling nagpapasigla sa haka-haka tungkol sa rear mid-engine (super)sports ng Hyundai. Ang bagong henerasyong ito ng mga four-cylinder gasoline engine, sa lahat ng hitsura, ay may kapasidad na humigit-kumulang 2.5 litro, at makakahanap ng lugar, sa ngayon, sa Genesis G80, ang executive saloon ng batang premium na brand ng Korean group.Gayunpaman, ang Theta III ay naisip na tugma sa ilang mga arkitektura — front-wheel drive (transverse engine), rear (longitudinal engine) at all-wheel drive — at magkakaroon ng naturally aspirated at supercharged na mga bersyon. Ang huli ay tinatayang maghahatid sa pagitan ng 280 hp at 300 hp, depende sa arkitektura.
Ngunit hindi ito titigil doon. Ayon sa inilathala ng Korean Motorgraph, ang isang 2.3 litro, 350 hp na bersyon ng Theta III ay nasa ilalim din ng pag-unlad, ang application nito ay tiyak sa isang two-seat na modelo ng sports na may rear mid-engine..
Sports o Super Sports?
Kung dati, ang salitang supersport ay binanggit ng mga opisyal ng Hyundai — ang ilang mga mapagkukunan ay nagpahiwatig pa ng mga pagsubok sa mga makina tulad ng Porsche 911 Turbo o ang Lamborghini Huracán — 350 hp ay tila maliit para sa mga makina ng ganitong kalibre. Iyon ang dahilan kung bakit idineklara ng mga responsable na ito ay isang hybrid na panukala, upang makakuha ng mga mapagkumpitensyang numero, at maging karapat-dapat sa paggamit ng super prefix.
Ngunit nananatili ang pagkalito — Ang Hyundai ay sa mga nakaraang taon ay nakabuo ng mga prototype sa likurang mid-engine, na nagsimula bilang adaptasyon ng Veloster. Ang mga prototype ng RM (Racing Midship) ay nasa kanilang ikatlong henerasyon na ngayon, at ang pinakabagong RM16 ay naobserbahan nang ilang beses sa mga pagsubok sa circuit ng Nürburgring at naipakita pa sa ilang mga palabas sa motor bilang isang konsepto.
Hindi ito ang supercar na iyong pinag-uusapan — isipin ang RM16 na ito bilang isang Korean Clio V6. Mayroon bang mas radikal na sorpresa sa likod ng mga eksena sa Hyundai at N Performance division? Inaasahan namin ang…
