Mahigit 7 taon na ang nakalipas mula nang magsimula ang paggawa ng Porsche Panamera noong Mayo 2009 sa pabrika ng Leipzig, kasama ang Porsche Cayenne. Dalawang colossi ng Stuttgart brand (sa laki at benta), na kumakatawan sa pagsasama ng tatlong halaga na lalong mahalaga sa Porsche: luxury, versatility at...sales. Ito ang mga katangian ng symbiosis na kadalasang mahirap, lalo na pagdating sa isang kotse na kailangang maging napakahusay sa limitasyon at, sa parehong oras, ginagarantiyahan ang ginhawa ng isang marangyang saloon.
"Isa lang ang makikita mo sa bagong Porsche Panamera na ito na hindi namin binago mula sa nakaraang modelo: ang simbolo." Mga pangakong ito, naisip ko.
Sa paglulunsad ng bagong Porsche Panamera, nagbukas ang Porsche ng bagong cycle sa kasaysayan nito: ang tatak ng Stuttgart ay nangunguna na ngayon sa segment ng saloon sa loob ng grupong Volkswagen. Ang bagong platform ng Porsche Panamera (MSB) ay ang pinakabagong "bundle in the pack" na binuo ng Group - isang platform na tumutugon sa mga all-wheel o rear-wheel drive na modelo at nagbibigay-daan para sa mga plug-in na hybrid na bersyon. At oo, ang bagong Porsche Panamera ay magkakaroon ng lahat ng iyon at pati na rin ang isang bersyon ng shooting brake at isang long-wheelbase na bersyon, tulad ng nasabi na namin sa iyo dito.
Ang bagong modelong ito ay sumisira, ayon sa Porsche, ang "ginintuang tuntunin" ng industriya ng sasakyan: hindi kailanman maglulunsad ng bagong modelo, na may mga bagong makina, bagong platform at binuo sa isang bagong pabrika. Ayon sa mga eksperto, may ilang bagay na maaaring magkamali kapag nagdagdag kami ng napakaraming bagong bagay – isa itong potensyal na sumasabog na cocktail.
Pagkatapos ng paghahayag sa mundo, sa pagkakataong ito ay tumalon kami sa lugar kung saan "nakabitin" ang Panamera Turbo at lumakad sa kahabaan ng Lausitzring nang malalim, na komportableng nakaupo. Isang kundisyon na mabilis na dumaan sa amin kapag mayroon kaming 550 hp at halos 2 toneladang timbang ay "nawala" para sa mga kurba. Ngunit bago iyon, ibabalik ka namin sa dati kasama ang lahat ng mga bagong tampok ng bagong panukalang ito mula sa Stuttgart.
Konsepto
Kailangan ba talaga natin ng 4-door, 4-seater sports saloon, aka four-door coupé? Oo naman. At hayaan ang mga nag-iisip na ang salitang "sports" ay hindi dapat gamitin dito ay dapat madismaya. Malamang na mas masasabik ka sa likod ng bagong Porsche Panamera kaysa sa maraming iba pang mga sports car, at huwag kalimutang hindi pa ito naimaneho ng iyong eskriba, siya ay "tagilid" at "tagilid" (at sa backseat. din...pumunta ka doon).
TINGNAN DIN: Lahat ng mga detalye ng bagong Porsche Panamera 4 E-Hybrid
Una, ang setting. Ito ay hindi isang maliit na kotse. Ang "maikli" na bersyon (tandaan na magkakaroon ng mahaba?) May sukat na 5049 mm ang haba (34 mm na mas mahaba kaysa sa nakaraang henerasyon), 1937 mm ang lapad (6 mm ang lapad) at 1423 mm ang taas (5 mm ang taas). Sa kabila ng pagiging lumaki sa lahat ng paraan, biswal na siya ay maikli at "athletic".
Siyempre, ang paglago na ito ay nakatulong upang gawing mas maluwag ang interior at ang espasyo ng boot ay mapagbigay: 495 litro at hanggang 1304 litro na ang mga upuan sa likuran ay nakatiklop. Ang wheelbase ay mas mahaba din (nadagdagan ng 30mm hanggang 2950mm).
Tulad ng sinabi sa amin pagkatapos naming simulan ang araw: "Isa lang ang makikita mo sa bagong Porsche Panamera na ito na hindi namin binago mula sa nakaraang modelo: ang simbolo." Mga pangakong ito, naisip ko.
Mga makina at Transmisyon
Ang bagong Porsche Panamera ay inilunsad sa merkado na may tatlong bersyon na magagamit (Panamera 4S, Panamera 4S Diesel at Panamera Turbo). Ang mga tampok na karaniwan sa lahat ng mga bersyon ay ang all-wheel drive at 8-speed dual-clutch gearbox (PDK). Tulad ng iyong inaasahan, ang lakas ng mga makinang ito ay nagbibigay ng napakalaki at kahanga-hangang pagganap para sa isang saloon.
Sa Panamera 4S at 4S Diesel, ang mga pagtatanghal ay hindi maaaring maging kasing ganda ng sa "Almighty" Turbo, ngunit nagsisilbi na sila sa mga interes ng isang tiyan na naghahanap ng mga sesyon ng pagdurog.
Panamera 4S na may bagong 2.9 litro na twin-turbo V6 engine
Mayroong 440 hp ng kapangyarihan sa 5,650 rpm (20 hp higit pa kaysa sa hinalinhan nito) at 11% na mas kaunting pagkonsumo ng gasolina. Napaka-linear, ang bloke na ito ay gumagawa ng 550 Nm ng torque mula 1,750 rpm hanggang 5,500 rpm. Siyempre, ang mga numerong ito ay isinasalin sa mga benchmark na performance: 4.4 segundo mula 0-100 km/h (4.2 segundo kasama ang Pack Sport Chrono) at ang pinakamataas na bilis ay 289 km/h. Ang average na pagkonsumo na inihayag ay 8.1 l/100 km. Isipin ito tulad nito: ito ay kasing bilis mula 0-100 km/h gaya ng bagong Porsche 911 Carrera 4S (991.2) na walang Sport Chrono package.
Ang pinakamabilis na diesel saloon sa mundo
Kung ang maling pananampalataya ang tamang salita para ilarawan ang sandali kung kailan nagtagpo ang mga salitang Diesel at Porsche, sa kabilang banda, ang "malaking kasalanan" na ito ay kailangang gawin "sa malaki at sa Porsche". Para sa Porsche Panamera 4S Diesel, ang Stuttgart brand ay nag-aalok ng bagong 4-litro na twin-turbo V8 engine, ang pinakamalakas na diesel na inilagay sa isang Porsche.
May kakayahang gumawa ng 422 hp sa pagitan ng 3,500 at 5,000 rpm, mayroon itong napakatinding torque na 850 Nm na ganap na magagamit kasing aga ng 1,000 rpm. Ang pinakamataas na bilis ay 285 km/h at ang sprint mula 0-100 km/h ay nagagawa sa loob ng 4.5 segundo (4.3 kasama ang Sport Chrono pack). Ito ang kasalukuyang pinakamabilis na Diesel saloon sa planeta.
Bagong twin-turbo gasoline V8 engine
Ang bagong Porsche Panamera Turbo ay (sa ngayon…) ang pinakamakapangyarihang bersyon ng hanay. Ang twin-turbo V8 engine na may 3,996cc, 550hp at 770Nm ng maximum torque ng bersyon na ito ay may kakayahang mag-sprint mula 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 3.8 segundo, at pagkatapos ng 13 segundong flat out, ang pointer ay nasa 200 km/h. h. Ang maximum na bilis ay 306 km/h. Kahanga-hanga? Sa Pack Sport Chrono nakikita namin ang mga bilang na ito ay bumaba sa 3.6 segundo at 12.7 segundo.
KAUGNAYAN: Bagong Porsche Panamera V6 May Power Audi R8
Kung, sa isang banda, tumingin ang Porsche sa Panamera Turbo upang maisakatuparan ang lahat ng ideyal nito kung paano masiyahan ang isang tunay na petrolhead, sa kabilang banda ay nag-aalala rin ito sa paglalagay ng pagbabago sa serbisyo ng kapaligiran. Ang bagong-bagong twin-turbo V8 engine na ito ay may (inanunsyo) na average na pagkonsumo na 9.3 litro bawat 100 km at nakakamit ito gamit ang isang bagong cylinder deactivation system , na nakakagugol ng maraming oras sa pag-ikot na may 4 na silindro lamang na tumatakbo (depende, siyempre, sa mga hinihingi ng kanang paa). Available ang system na ito sa pagitan ng 950 at 3500 rpm at hanggang 250 Nm ng torque.
World premiere: 8-speed PDK
Ang Porsche Panamera ay nag-debut ng bagong 8-speed PDK (Porsche DoppelKupplung) gearbox. Ang dual-clutch box na ito ay maaaring gamitin ng mga modelong may rear-wheel drive o all-wheel drive at mayroon ding hybrid na modelo. Ang lahat ng "Panameras" ay umabot sa pinakamataas na bilis sa ika-6 na gear, ang huling dalawang bilis ay nagsisilbi lamang upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at upang madagdagan ang ginhawa (acoustic) sa gulong (overdrive).
Chassis at Bodywork
Upang epektibong magamit ang lahat ng magagamit na kapangyarihan, nilagyan ng Porsche ang bagong Panamera ng isang napipintong rear axle. Gamit ang sistemang ito, ang mga gulong sa likuran ay umiikot sa kabaligtaran na direksyon sa harap, hanggang sa 50 km/h, na nagiging sanhi ng isang pakiramdam ng pinababang wheelbase, na nagreresulta sa isang makabuluhang pagtaas sa liksi at pagpapadali ng mga maniobra sa mababang bilis. Sa itaas ng 50 km/h, ang epekto ay kabaligtaran, kung saan ang mga gulong sa likuran ay sumusunod sa mga nasa harap. Dito lumilitaw na tumaas ang wheelbase, na nagsasalin sa makabuluhang mga nadagdag sa katatagan sa mataas na bilis.
Ngunit ang icing sa cake ay 4D Chassis Control, ang "utak" na nag-uugnay sa mga aktibong bahagi ng makina at software ng Panamera. Binabasa ng system na ito ang data sa 3 axes (paayon, nakahalang at patayong acceleration) at, depende sa nakuhang mga halaga, pino-pino ang mga bahagi ng Panamera para sa maximum na kahusayan. Sa sandaling magsimula tayong lumapit sa isang kurba, pipilitin ng sistemang ito, halimbawa, ang aktibong suspension control system (PASM) na magtrabaho kasama ang steering rear axle, adaptive suspension, torque vectoring system (PTV Plus) at sa electromechanical steering. , para i-maximize ang performance sa sandaling iyon.
HINDI DAPAT MALIWALA: Ang Porsche 989 ay ang Panamera na hindi kailanman ginawa ng Porsche
Ang bagong Porsche Panamera ay gumagamit ng MSB modular platform (Modular Standard Drive Train Platform), na binuo ng Porsche para sa Volkswagen Group. Sa kaso ng Porsche Panamera, ang platform, na binubuo ng 3 module (harap, gitna at likuran), ay ginawa gamit ang magaan na materyales, sa isang tunay na cocktail ng high-tech na bakal, aluminyo at plastik.
Button ng Sport Chrono at Sport Response
Hindi nais ng Porsche na iwanan ang mga kredito ng isang mahusay na dosis ng emosyon sa mga kamay ng iba at pinagkalooban ang Porsche Panamera ng Launch Control at apat na uri ng mga mode ng pagmamaneho: Normal, Sport, Sport Plus at Indibidwal. Idinagdag dito ang Sport Response Button (a.k.a "boast button"), isang button sa multi-function na manibela na, kapag pinindot, inilalagay ang Porsche Panamera sa full-attack mode sa loob ng 20 segundo.Sa loob, isang opisina sa paglipat
Maliban sa revolution counter na inilagay sa gitna ng quadrant, lahat ay digital. Tinawag ito ng Porsche na "Porsche Advanced Cockpit", isang cockpit digitization project na pinasinayaan ng Porsche 918 Spyder, na sa modelong ito ay pumasok sa isang bagong yugto ng pag-unlad nito. Sa gitna ng sabungan ay isang 12.3-pulgada na screen, nilagyan ng pinakabagong bersyon ng Porsche Communication Management (PCM), na ang presentasyon ay ganap na na-configure.
Bilang pamantayan, ang bagong Porsche Panamera ay nag-aalok ng real-time na impormasyon sa trapiko, Google Earth at Google Street View, pagsasama ng smartphone sa pamamagitan ng Apple Car Play, Wi-Fi, 4G SIM card reader at koneksyon ng smartphone sa nakalaang antenna ng kotse. Bilang karagdagan, sa pamamagitan ng Connect Plus posible na makakuha ng impormasyon sa mga presyo ng gasolina, magdikta ng SMS, ma-access ang Twitter, mga iskedyul ng tren at eroplano, panahon, balita, atbp.
Sa center console ang mga button ay touch sensitive at ang oryentasyon/pagbubukas ng mga ventilation outlet ay digitally operated, lahat ito dahil ang pagpindot sa mga button ay masyadong mainstream. Sa likod na upuan, binibigyan kami ng pangalawang console na nagbibigay-daan, sa pamamagitan ng 7-inch na high-resolution na screen at touch-sensitive na mga button, na kontrolin ang klima, kumuha ng impormasyon tungkol sa ruta, bukod sa iba pang amenities.
Teknolohiya sa serbisyo ng pagmamaneho
Bilang karagdagan sa sabungan na mas advanced kaysa sa iyong computer sa bahay, ang Porsche Panamera ay nilagyan ng mga karaniwang LED na ilaw at isang opsyonal na Matrix LED, ang huli ay ganap na bago at standard sa Porsche Panamera Turbo. Makakaasa rin tayo sa isang Night Vision assistant at sa Porsche InnoDrive na may adaptive cruise control, isang uri ng seer na hinuhulaan kung ano ang hinaharap (nang hindi kailangang basahin ang mga card). Pinagsasama-sama ang data na kinukuha nito mula sa navigation system, kinakalkula ng system ang perpektong acceleration at braking tatlong kilometro nang maaga, na nagpapaalam sa engine, gearbox at braking system.
Gaya ng nararapat, ang Porsche Panamera ay nilagyan din ng Lane-change at Lane Departure Assistant, na may kakayahang makakita ng mga lane marking hanggang 250 km/h.
Sakay ng bagong Porsche Panamera Turbo sa Lausitzring
"Ngayon magsimula tayo sa isang Launch Control, na sinusundan ng isang mabilis na lap." ibinunyag ng piloto. Inaamin ko na sinubukan kong i-film ang startup, ngunit ang 3.6 segundo na kailangan ng Turbo na maabot ang 100 km/h ay ginawa ang gawain na isang walang pasasalamat na gawain kahit para sa isang taong interesadong tulad ko. Sa dulo ng finish line, ang pointer ay papalapit na sa 230 km/h nang mapansin ko na ang aming "driver" ay nakumpirma na ang kanyang sinturon ay secure na nakakabit, at pagkatapos ng kilos na ito, hindi siya nagtagal upang mag-preno. 100 km/h at “ihagis” sa kaliwa ang Porsche Panamera Turbo na hindi ko man lang namalayan kung saan ito nanggaling.
KAUGNAYAN: Paano kung ang Porsche Panamera ay ibinebenta sa isang pick-up na bersyon?
Napukaw, ipinapakita sa amin ng Porsche Panamera Turbo na sa kabila ng all-wheel drive, ang pamamahagi nito sa mga axle ay nagbibigay-daan para sa matapang na pagtawid sa Sport Plus mode. Sa kabila ng pagkakaroon ng malinaw na mga layunin ng pagbibigay ng mahusay na kaginhawaan sa paggamit at magagawa ito, maaari din naming marinig ang V8 na bumubula at humihingi ng higit pang mga crush sa tamang pedal. Napakahusay na araw noon at ngayon ang natitira na lang ay ang turnkey sa pambansang teritoryo, isang bagay na inaasahan naming magkakaroon sa lalong madaling panahon para sa isang buong ensayo.
Ang bagong Porsche Panamera Turbo ay ibinebenta na (at sold out) sa Portugal. Ang mga presyo ng Porsche Panamera sa Portugal ay nagsisimula sa 115,347 euro para sa Porsche Panamera E-Hybrid at 134,644 euro para sa Porsche Panamera 4S. Ang pinakamalakas na bersyon ng petrolyo, ang Porsche Panamera Turbo, ay dumating na may listahan ng presyo na 188,001 euros. Sa alok na Diesel makikita natin ang Porsche Panamera 4S Diesel, na makukuha mula sa 154,312 euros.
