Ocak 2020'de 95 sayısı otomobil endüstrisinde en çok korkulan sayı oldu. Ne de olsa bu yeni yılın girmesiyle birlikte, ortalama CO2 emisyonlarını bu yılın sonuna kadar 95 g/km'ye düşürme zorunluluğu da yürürlüğe girdi.
Bu geçiş yılında markalara yardımcı olmak, 2021'de ortadan kalkacak iki faktör: şu an için satılan otomobillerin %95'i için kurallar geçerli (daha az emisyonla) ve 95 g/km bunun yerine hala "hayırsever" NEDC döngüsüne göre ölçülüyor. daha zorlu WLTP döngüsünün
Yıl bitmek üzere, hangi markaların ortalama CO2 emisyonlarındaki azalmaya uymayı başardığını kontrol etmek için iyi bir zaman.
Bunu yapmak için, Avrupa Ulaştırma ve Çevre Federasyonu tarafından yapılan çalışmanın yayınladığı verileri kullanmaktan daha iyi bir şey yoktur.
uymak kolay değil
Araştırmaya göre, 2020'de 122 g/km'den 95 g/km CO2'ye düşüşün yaklaşık yarısının, en azından markaların benimsediği stratejilere bakılırsa, esnekleştirme mekanizmaları sayesinde sağlanacağı en muhtemeldir.
Haber bültenimize abone ol
Bunlar hangi mekanizmalar? Süper kredilerden ve eko-yeniliklerden bahsediyoruz. Birincisi, üreticileri 50 g/km'nin altında emisyona sahip modelleri piyasaya sürmeye teşvik ediyor (ortalama emisyonları hesaplamak için satılan her biri için 2020'de iki, 2021'de 1,67 ve 2022'de 1,33 olarak sayılırlar).
Eko-inovasyonlar ise onay testlerinde öngörülmeyen tüketimde azalma sağlayan teknolojilerin geliştirilmesini teşvik etmek amacıyla ortaya çıktı.
Ayrıca markaların her üreticiye otomobillerinin ağırlığına göre farklılaştırılmış limit uygulaması (daha ağır modellerin daha fazla emisyon salmasını sağlar); üreticiler birliği (FCA ve Tesla'nın yaptığı gibi); küçük üreticiler ve istisnalar için muafiyetler.
Plug-in elektrikli ve hibrit modellere gelince, 2020'de Avrupa'da pazar paylarının %10'a ulaşması gerekmesine rağmen (ilk yarıda %8 idi), bu azalmaya sadece %30 civarında katkıda bulunuyorlar. 2021'de bu değer yükselirse %50'ye kadar.
Kim uyuyor, neredeyse mi ve daha mı uzakta?
Yılın ilk yarısında ortalama CO2 emisyonlarında azalmayı başaran üreticiler sırasıyla PSA, Volvo, FCA-Tesla (FCA bunu Tesla ile “ittifak” sayesinde başarıyor) ve BMW oldu.
Hedefe ulaştıktan 2 g/km'de Renault (yalnızca Zoe'nin 15 g/km düşürmesine izin vereceği), Nissan, Toyota-Mazda (neredeyse yalnızca ürün yelpazesinin hibridizasyonu sayesinde 2020'de azaltma hedefine ulaşacak) buluyoruz. ) ve Ford'dur.
Volkswagen Grubu, yeni ID.3 ve MEB platformunu paylaşacağı modellerin satışları ile hedeflenen hedeften 6 g/km uzaktaydı ve ortalama emisyonları 6 g/km ve 2020 ve 2021'de 11 g/km azalttı.
Yakın zamanda, Volkswagen Grubu, şu anda Portekiz'de mevcut olmayan, ancak web sitesindeki bilgilere göre bize ulaşacak olan - şu anda ağırlıklı olarak elektrikli araçlardan oluşan MG'ye (Çinli ortak SAIC'in sahibi olduğu marka) katıldı.
Elektrifikasyona da yoğun bir şekilde yatırım yapan Hyundai-Kia, ilk yarıda hedeften 6 g/km uzaktaydı. Son olarak, ilk yarıda ortalama emisyonlardaki azalmayı karşılamaktan en uzak olan üreticiler arasında Daimler (karşılamak için 9 g/km) ve 13 g/km ile Jaguar Land Rover yer alıyor.
Fransa ve Almanya gibi bazı ülkelerde yaz aylarında başlayan covid sonrası satın alma teşviklerinin ortaya çıkmasıyla plug-in elektrikli ve hibrit modellerin satışlarında kayda değer bir büyüme yaşandı.
Bu tür araçların satışlarındaki artış, Avrupa'da satılan yeni otomobillerin ortalama CO2 emisyonlarının 2019'da 122 g/km'den 111 g/km'ye düşmesine yardımcı oldu ve bu, 2008'de bu düzenlemelerin oluşturulmasından bu yana en büyük düşüş.
Kaynaklar: Sıfır; Avrupa Ulaştırma ve Çevre Federasyonu (T&E).