Маркетинг бүлекләре үз продуктларын "яшь" һәм "яңа" итеп сату өчен кулдан килгәнне эшлиләр, сыйфатлар Хонда Джаз 2001-нче елда барлыкка килгәннән бирле ул нык бәйләнештә тормады.
Ләкин 19 ел һәм 7,5 миллион берәмлек соңрак, клиентлар өстендә җиңгән аргументның тагын бер төре бар дип әйтү җитә: эчке киңлек, урындык функциясе, “җиңел” машина йөртү һәм бу модельнең мәкаль ышанычлылыгы (гел иң яхшысы арасында) Европа һәм Төньяк Америка күрсәткечләрендә).
Бу чыннан да глобаль шәһәрдә бик актуаль коммерция карьерасы өчен җитәрлек аргументлар. Ул сигез төрле илдә ким дигәндә 10 заводта җитештерелә, алардан ике төрле исем астында чыга: Jazz and Fit (Америка, Китай һәм Япониядә); һәм хәзер кроссоверның "таллары" белән версия өчен Crosstar суффиксы белән тудыру белән.
Эчке контрастлардан ясалган
Хәтта кроссовер законына өлешчә бирелү (яңа Crosstar версиясендә), билгеле, Хонда Джаз бу сегментта уникаль тәкъдим булып кала.
Безнең гәҗиткә язылу
Көндәшләр асылда биш ишекле хэтчбеклар (арзан тән эше), алар компакт тышкы формада мөмкин кадәр күбрәк урын бирергә омтылалар, ләкин аларның кайберләре, Форд Фиеста, Фольксваген Поло яки Peugeot 208 кебек, клиентларны да алдарга телиләр. бик компетентлы динамика, хәтта күңелле. Джаз белән алай түгел, бу буынның төрле нокталарында камилләшеп, аның принципларына тугры кала.
Кайсы? Компакт MPV силуэты (пропорцияләр сакланган, озынлыгы 1,6 см, биеклеге 1 см кимрәк һәм шул ук киңлектә); Арткы бүлмәдә чемпионның интерьеры, монда тулы яссы йөк идәне яки хәтта туры (кинотеатрлардагы кебек) зур йөк бухтасын булдыру өчен, урыннарны катып була, иң мөһиме - бик югарырак (сез хәтта юу да ташый аласыз). машиналар…).
Джазның төп активларының берсе булып кала торган сер - газ резервуарының алгы утыргычлар астыннан алга китүе, шулай итеп арткы пассажирлар аяк астында бөтен мәйданны азат итү. Бу икенче рәткә керү аның быргы карточкалары арасында, чөнки ишекләр зур гына түгел, аларның ачылу почмагы да киң.
Тәнкыйть магистральнең киңлегенә һәм күләменә бара (арткы утыргычлар белән), ул 304 литр гына, элеккеге Джазга караганда азрак, ләкин күпкә кечерәк (56 литрдан азрак). алдагысының гибрид версияләре - чемодан төбендәге батарея урын урлый, хәзер гибрид рәвешендә генә бар.
Ниһаять, шулай ук кабинаның киңлеге өчен тәнкыйть, монда икедән артык пассажирны утырту теләге яхшы идея түгел (бу класста иң начары).
Машина йөртү позициясе (һәм барлык утыргычлар) гадәти хэтчбек көндәшләренә караганда югарырак, гәрчә Хонда иң түбән позициясен җиргә якынайтса да (1,4 см). Урындыклар ныгытылган җиһазларны күрделәр, урыннары киңрәк һәм машина йөртүче яхшырак күренә, чөнки алгы баганалар таррак (11,6 см дан 5,5 см га кадәр) һәм сөртүче плиталар хәзер яшерелгән (алар эшләмәгәндә).
Тетрис Фортнит белән кисешә?
Такта тактасы якынлашып килүче электр Хонда E белән рухландырылган, бөтенләй яссы, һәм хәтта ике катлы рульнең үзе (бу киңрәк көйләнергә мөмкинлек бирә һәм ике градус вертикаль позициягә ия) күптән көтелгән шәһәр мини тарафыннан бирелә.
Керү версияләренең кечкенә үзәк экраны бар (5 "), ләкин шуннан алып, аларның барысы да яңа" Хонда Коннект "мультимедиа системасына ия, 9" экранлы, күпкә функциональ һәм интуитив (бу, әйдәгез моны карыйк, авыр түгел) …) Бу япон брендында гадәттәгечә.
Wi-Fi тоташуы, Apple CarPlay яки Android Auto белән туры килү (чыбыксыз), тавыш белән идарә итү һәм куллану җиңеллеге өчен зур иконалар. Мөмкин булган камилләштерү белән теге яки бу боерык бар: полосаны тоту системасын сүндерү катлаулы һәм яктылык реостаты бик зур. Ләкин бу дөрес юнәлештә мөһим адым булганына шик юк.
Приборлар бер үк төсле һәм санлы экран өчен җаваплы, ләкин 90-нчы еллар консол уеныннан килеп чыгарга мөмкин булган графика белән - Тетрис Фортнит белән кисешә?
Икенче яктан, элеккеге Джазга караганда, гомуми сыйфат, монтажлау һәм кайбер капламалар бар, ләкин каты кагылган пластик өслекләрнең күбесе бу класста булган иң яхшылардан ерак, хәтта күпкә түбәнрәк. бәяләр.
гибрид
Алда әйтеп үткәнемчә, яңа Хонда Джаз гибрид (зарядланмый торган) рәвешендә генә бар һәм Хонда CR-V системасында кулланылган, масштабка кимегән система кушымтасы. Монда бездә дүрт цилиндр, 1,5 л бензин двигателе 98 ат көче һәм 131 Нм, ул Аткинсон циклында эшли (эффективрак) һәм кысылу коэффициенты 13.5: 1, 9: 1 дән алып Отто цикллы бензин двигательләре өчен 11: 1 һәм Дизель двигательләре өчен 15: 1 дән 18: 1.
109 ат көче һәм 235 Нм электр двигателе һәм икенче мотор-генератор, һәм кечкенә литий-ионлы батарея (1 кВттан да азрак) системаның “мие” йөртү шартларына һәм батарея зарядына туры килгән өч эш режимын тәэмин итә.
өч йөртү режимы
Беренчесе EV Drive .
Юл гибрид диск ул бензин двигателен чакыра, тәгәрмәчләрне хәрәкәтләндерү өчен түгел, ә электр моторына җибәрү өчен энергияне үзгәртә торган генераторга зарядка (һәм, калган очракта, батареяга да китә).
Ниһаять, режимда двигатель - тиз полосаларда йөртү өчен һәм зур динамик таләпләр өчен - клач бензин двигателен турыдан-туры тәгәрмәчләр белән тоташтырырга мөмкинлек бирә (мәсәлән, бер тизлектәге тизлек тартмасы кебек), бу планета җиһазларын тапшыруны кире кагарга мөмкинлек бирә. бүтән гибридларда).
Драйвердан күбрәк сорау булган очракта, тизлекне торгызу вакытында аеруча кадерләнгән һәм бик яхшы сизелә торган, мәсәлән, батарея буш булганда һәм бу электр ярдәме булмаганда, электр этабы (“көчәйтү”) бар. була. Аерма яхшы һәм уртача торгызу дәрәҗәләре арасында - 131 Нм гына "атмосфера" бензин двигателе, мәсәлән, 60-100 км / сәг тизләнештә ике секунд аерма белән.
Двигатель режимында булганда һәм тизләнешне дөрес кулланмагач, двигательнең тавышы артык ишетелә, дүрт цилиндрның "тырышлык" икәнлеген ачыклый. 9,4-тә 0-100 км / сәг тизләнү һәм иң югары тизлектә 175 км / сәг тизлек Jazz e: HEV уртача чыгышларга ирешә, дәртле алкышларга сәбәпсез.
Япон инженерлары e-CVT дип аталган бу тапшыру турында, шуны әйтергә кирәк: ул двигательнең һәм машинаның әйләнү тизлеге арасында зур параллелизм тудыра ала (традицион эластик тасма белән традицион өзлексез үзгәрү тартмалары җитешсезлеге). эффект, двигатель ревсларыннан артык шау-шу булган һәм җавап туры килмәгән). Кайсысы, адымнарны "охшату" белән, гомуми автомат сөйләүче машинага үзгәргән кебек, яхшырту өчен урын булса да, тагын да ямьлерәк куллануга китерә.
Платформа сакланган, ләкин яхшырган
Шассида (алгы асма МакФерсон һәм торсион ук белән арткы асма) алдагы Джаздан мирас итеп алынган платформага кайбер үзгәрешләр кертелде, ягъни арткы шок сиңдергечләр өстендәге яңа алюминий структурасы белән, чишмәләр, куаклар һәм стабилизатор.
Авырлыкны арттырмыйча, катгыйлыкның (флексиональ һәм торсиональ) артуы югары каты корычларның экспоненциаль артуы белән бәйле (80% күбрәк) һәм бу шулай ук кәкреләрдә һәм начар идәннәр аша үткәндә тән эшенең бөтенлегендә күренә.
Яхшы планда, бу яктан, ләкин азрак, чөнки бу әйләнәләрдә яки кәкреләр рәтендә тизрәк адым ясарга карар итсәк, бу тән эшенең артык ябык булуын күрсәтә. Игътибар ителә, тотрыклылык өстендә комфорт өстенлек итә (тән эшләренең пропорцияләре дә тәэсир итә), асфальттагы тишекләрдән яки кинәт күтәрелүдән тыш, кирәкледән күбрәк ишетә һәм ишетә. Монда теге яки бу моторның югалуы бар, ул шулай ук максималь момент аркасында була, хәтта электр булганга, ягъни утырган урында китерелә.
Тормоз тукталыш ноктасына яхшы сизгерлек күрсәтте (гибридларда һәрвакыт алай түгел), ләкин тормоз көче бөтенләй ышандырырлык түгел иде. Руль, хәзер үзгәрүчән тизлек тартмасы белән, тәгәрмәчләрне кирәкле юнәлешкә күрсәтеп кенә калмыйча, юлны күбрәк сизәргә мөмкинлек бирә, шома һәм көчсез йөртү гомуми фәлсәфәсе кысаларында.
Милли юлларны һәм автомагистральләрне берләштергән сынау юлында бу Хонда Джаз уртача 5,7 л / 100 км башлап җибәрде, бу гомологик язмадан югарырак булса да (4,5 литр, хәтта гибридтан өстенрәк булса да, бик яраклы кыйммәт). Renault Clio һәм Toyota Yaris версияләре).
Икенче яктан, сентябрьдә Португалиягә килеп җитәчәк бу гибридның бәясе потенциаль кызыклы кешеләр тарафыннан азрак бәйрәм ителәчәк - без керү бәясен якынча 25 мең евро дип саныйбыз (гибрид технологияләр иң кулай түгел) - Хонда гадәттәгедән яшьрәк төркемнән күрергә тели, ләкин машина фәлсәфәсе бу омтылышны тормышка ашыру өчен күп эшләми.
Кроссовер “таллар” белән кросстар.
Яшь йөртүчеләрне җәлеп итәргә теләп, Хонда Хонда Джазның дифференциацияләнгән версиясенә күчте, кроссовер дөньясы тәэсире белән, җир өстен чистарту һәм яхшырак интерьер.
Әйдәгез аны адымнар белән башкарыйк. Тышкы ягында бездә махсус тормоз, түбә барлары бар - алар тәннең төрле төсләренә буялырга мөмкин - тәннең аскы периметрында кара пластик саклагычлар, су үткәрми торган бизәкләр, өстен тавыш системасы. (дүрт спикер урынына сигез, шулай ук чыгару көченнән ике тапкыр) һәм биек кат биеклеге (136 мм урынына 152).
Ул бераз озынрак һәм киңрәк ("кечкенә тәлинкәләр аркасында") һәм югарырак (түбә такталары ...), шулай ук җирнең биеклеге төрле җиһазлар белән бәйле (һәм органик аермалар аркасында түгел), бу очракта озынрак. шиннар профиле (55 урынына 60) һәм зуррак диаметрлы рим (15 урынына 16 '), бераз озынрак асылмалы чишмәләрдән аз өлеш кертеп. Бу бераз уңайлырак эшкәртүгә һәм почмаклашканда бераз азрак тотрыклылыкка китерә. Физика туктамый.
Кросстар, шулай ук, эштә (0 дән 100 км / сәгка кадәр 0,4 с дан артык һәм тизлектә 2 км / сәг. шул ук сәбәпләр аркасында). Аның шулай ук бераз кечерәк багаж бүлмәсе бар (304 литр урынына 298) һәм якынча 5000 евро кыйммәтрәк булачак - артык аерма.
Техник үзенчәлекләр
| Хонда Джаз e: HEV | |
|---|---|
| яну двигателе | |
| Архитектура | 4 цилиндр |
| Таркату | 2 ac / c. / 16 клапан |
| Ашамлык | Injәрәхәт туры |
| Кысылу коэффициенты | 13.5: 1 |
| Потенциал | 1498 см3 |
| көче | 98 ат көче 5500-6400 әйләнеш арасында |
| Бинар | 451-5000 әйләнеш арасында 131 Нм |
| электр моторы | |
| көче | 109 ат |
| Бинар | 253 Нм |
| Барабаннар | |
| Химия | Литий Ион |
| Потенциал | 1 кВт сәгатьтән ким |
| Агым | |
| Тарту | FORWARD |
| Техник тартма | Саклагыч (бер тизлек) |
| Шасси | |
| Туктату | FR: MacPherson төренә карамастан; ТР: Ярым каты (борылу күчәре) |
| тормоз | ФР: Вентиляцияләнгән дисклар; ТР: Дисклар |
| Ectionнәлеш | электр ярдәме |
| Рульнең борылыш саны | 2.51 |
| диаметр борылу | 10.1 м |
| Ensionsлчәмнәр һәм мөмкинлекләр | |
| Комп. x киңлек x Alt. | 4044 мм х 1694 мм х 1526 мм |
| Ок арасындагы озынлык | 2517 мм |
| чемодан сыйдырышлыгы | 304-1205 л |
| склад сыйдырышлыгы | 40 л |
| Авырлык | 1228-1246 кг |
| Продукция һәм куллану | |
| Максималь тизлек | 175 км / сәг |
| 0-100 км / сәг | 9,4с |
| катнаш куллану | 4,5 л / 100 км |
| CO2 чыгару | 102 г / км |
Авторлар: Джоаким Оливейра / Пресс-информация.