1998 елдан башлап җитештерүдә (кечкенә фаселефтлар гына уза), кечкенә һәм авантюрист Сузуки Джимни ниһаять XVIII гасырга керәчәк. XXI.
Сузуки бер елдан артык кечкенә япон «G-Class» ны сынап карый, һәм хәзер, агып чыгу аркасында, без аның беренче тапкыр нинди булачагын күрә алабыз.
Квадрат сызыклар тән эшендә өстенлек итәчәк, мәрхүм Сузуки Сантана / Самурайның беренче буыннарын торгызу.
Масштаб өчен G класс. Eriитдиме?
Әйе, бу артык арттыру түгел. Хәзерге буын кебек, яңа Сузуки Джимни да кыллар белән рамка кулланачак (тән эшеннән бәйсез).
Хәзерге вакытта автомобиль сәнәгатендә тулысынча кулланылмаган чишелеш - моноблок шасси зыянына - ләкин юлдан читтә куллану өчен иң яхшы компромисс тәкъдим итүен дәвам итә торган чишелеш (озаграк туктату мөмкинлеге бирә). Хәзерге вакытта сез бармакларыгыз белән саный аласыз, бу архитектураны кулланган модельләр, һәм аларның барысы да «саф һәм каты»: Мерседес-Бенц G-Класс, Джип Вранглер, йөкле машиналар һәм башкалар.
Димәк, кечкенә Сузуки Джимниның квадрат сызыклары гына түгел, безгә Мерседес-класс G-ны искә төшерә, хәтта архитектура ягыннан охшашлыклар да ачык.
бар нәрсәгә дә әзер
Күрәсең. Сузуки яңа Джимнига аның фәлсәфәсенә туры килгән диск системасы белән җиһазланыр дип көтелә. Шуңа күрә, яңа Сузуки Джимни брендның соңгы модельләрендә кулланылган ALLGRIP PRO системасын кулланыр дип көтелә. Бу система сезгә бер дисклы (2WD), тулы тәгәрмәчле (4WD) сайларга һәм гади төймә аша дифференциаль йозак (4WD Lock) режимы белән йөртергә мөмкинлек бирә.Двигательләргә килгәндә, бензин двигательләре генә көтелә, ягъни 1,0 литрлы Турбо - 111 ат көче һәм 1,2 литрлы (атмосфера) - 90 ат көче белән - безгә яңа Сузуки Свифттан билгеле. Двигательгә карап, тартма кул белән яки автоматик булырга мөмкин.
Заманча
Тышкы гади карарлар безне 1990-нчы елларга алып кайткан кебек тоелса, эчтәге хис бераз башкачарак.
Эчтә без Сузуки Игнисыннан белгәннәргә охшаган заманча информацион система таба алырбыз.
Халык алдында презентация октябрь азагында, Токио залында планлаштырылган.