Ультра конкурентлык сегментында яңартып тору өчен бүтән күнегүдә Сузуки Витара йомшак гибрид двигатель кабул итте.
Элек модель өчен Дизель двигателе булырга тиеш булса, бүген өстенлекләр үзгәрде һәм электрлаштырылган вариантсыз модель сирәк очрый.
Хәзер, бу системаны кабул итү танылган Япон машинасына реаль өстәмә кыйммәт китерәме-юкмы икәнен ачыклау өчен, без аны версиядә сынап карарга булдык, кызык, экономиягә һәм чыгаруны киметүгә игътибар итмәгән: тулы тәгәрмәчле җиһазландырылган.
үзе кебек
2015-нче елда эшләтеп җибәрелгән һәм ике "йөзеңне юу" максаты, Сузуки Витарада аз үзгәрде, соңгы яңартуның төп яңалыгы - LED фаралар кабул итү.
Безнең гәҗиткә язылу
Базарда биш ел булуына карамастан, Япония машинасының берникадәр аңлашылмаган стилизациясе аны искермәскә мөмкинлек бирә, гәрчә ул "башны әйләндерә торган B-SUV" исемен алуга кыен.
Шәхсән миңа бу акыллырак персонаж ошый, чөнки минем өчен иң мөһиме модельнең эчке сыйфатлары булып чыга, руль артына менгәндә күпме игътибарны җәлеп итә алам - күрәсең, барысы да алай уйламый. ..
Яхшырту өчен бүлмә…
Тыштагы кебек, эчтән дә, Витара үзенә тигез булып кала, саклык күзәтү сүзе булып тора.
Барлык контроль әйберләр дә без санаган урында, бердәнбер очрак - борттагы компьютер контроле - инструмент панелендәге пластинка (бөтенләй) тулы менюларда йөрүне ясамый.
Дизайннан эргономика файда китерә
Шулай ук камилләштерүне сорау - информацион система. Дата графикасы һәм функцияләрнең саны кимү белән, бу безнең үтенечләргә тиз җавап бирүнең өстәмә кыйммәтенә ия.
Сыйфат ягыннан Сузуки Витара ике әйберне яшерми: бу B-SUV һәм ул япон. Беренче фактор каты материалларның өстенлеге белән раслана, күпчелек очракта иң күңелле түгел (хәтта башка көндәшләр белән чагыштырганда).
Аналог сәгатьнең детальләре кабинага ниндидер "төс" бирә.
Икенче фактор төзү сыйфаты белән раслана. Нәкъ шулай, каты булуга карамастан, материаллар японнарның данына гаделлек күрсәткәннәрен исбатлап, тәртип бозулардан зарланмыйлар.
... җитәрлек
Renault Captur яки Volkswagen T-Cross кебек тәкъдимнәрнең эчке күпкырлы булуына карамастан, Сузуки Витара яшәү мөмкинлеге ягыннан оялмый.
Аны сегментның "йөрәгенә" урнаштырган үлчәмнәр белән ул дүрт олыларны һәм аларның багажларын уңайлы итеп йөртә ала.
375 литрлы багаж бүлмәсе сегменттагы соңгы тәкъдимнәр белән чагыштырганда эскәмия түгел, ләкин хакыйкать шунда: болар җитәрлек түгел, күбесенчә йөк бүлмәсенең гадәти формасы аркасында.
Электрлаштыру, мин сезгә нәрсә телим?
Менә шулай без "миллион евро соравына" килеп җиттек: Витараны электрлаштырудан нәрсәгә ирешергә?
Беренче карашка без сезне югалтасыз дип әйтергә теләк тудырырга мөмкин. Элеккеге K14C двигателен яңартылган K14D белән алыштыру 11 ат көчен югалту дигән сүз (көче 129 ат көче). Моменты 15 Нм (235 Нм га кадәр) артты.
Шулай да, 48В җиңел гибрид система 10 кВт (14 ат көче) электр мотор-генераторын интеграцияләп, бу югалтуны каплый, бу моментның тиз арада “инъекциясенә” ярдәм итә.
Моннан тыш, ким дигәндә кәгазьдә, бу система куллануны һәм чыгаруны киметергә вәгъдә бирә, Сузуки бу 4 × 4 версиясен 141 г / км һәм 6,2 л / 100 км куллануны игълан итә.
Игътибар итәсезме?
Әгәр дә сез йомшак гибрид системаның эшләвен сизәсезме дип уйлыйсыз икән, җавап бик гади: бик авыр.
Табигате буенча йомшак, ул аның булуын күрсәтә, аеруча Stop-Start системасына карата, ул тизрәк уяна башлый һәм алданрак чаралар күрә.
Моннан тыш, йомшак гибрид система сизелерлек эшли, Boosterjet двигателе аның өчен танылган сыйфатларны саклый: сызыклылык, прогрессивлык һәм урта тизлектә рәхәт тормышчанлык, 2000 минуттан түбән кечерәк двигательләргә хас булган "һава кыскасы".
Моның белән механик тактика, төгәл q.b. белән яхшы сәхнәләштерелгән алты тизлектәге кул тизлеге (эффективлык проблемаларына карамастан бик озын түгел). аңа бераз озын юлны тәнкыйтьләп була.
Ниһаять, йомшак-гибрид система үзен сизгән бер өлкә булса, ул куллану. Хәтта шәһәр яны куллануда да (кайвакыт тыгыз булган экспресс юлларда) уртача 5,1 - 5,6 л / 100 км ара үтеп, шәһәр хаосында 6,5 л / 100 км га кадәр күтәрелгән.
Динамик яктан өмет өзелми
Әгәр двигатель өмет өзмәсә, шасси / асылмалы җыю да юк.
Асылма комфорт белән эшкәртү арасында яхшы компромисска ирешә, һәм төгәл, туры руль Витараны ышаныч һәм җиңеллек белән почмакларга кертергә мөмкинлек бирә.
Боларның барысына өстәп, бу агрегатның тулы тәгәрмәчле системасы бар (Allgrip), бу юлга караганда, үз сыйфатларын күрсәтә торган юл читендә.
Дүрт йөртү режимы белән - Спорт, Авто, Кар (Кар) һәм хәтта үзәк дифференциалын бикләргә мөмкинлек бирүче - бу Витарага көндәшләренең күбесенә караганда күпкә алга китәргә мөмкинлек бирә (Dacia Dusterдан кала).
Әйткәндәй, бу минем өчен Сузуки Витараны көндәшлектән аера торган фактор. B-SUV булуына карамастан, аның тулы тәгәрмәчле булуы дәвам итә һәм алар "күрсәтү" өчен генә түгел: ул чын качу сәләтен тәкъдим итә, безгә көтелгәннән күпкә артыграк үтәргә һәм ата-бабаларыгызга яшәргә мөмкинлек бирә.
Бердәнбер "проблема" - бу дүрт тәгәрмәчле Витара өчен сорау бәясе: 30 954 евро (хәзерге кампания белән ул 28,254 еврога кадәр төшә). Хакыйкать шунда: дүрт тәгәрмәчле сегменттагы вариантлар бик сирәк, һәм берсен исәпкә алмаганда, алар Витарага караганда кыйммәтрәк. Моннан тыш? Dacia Duster 22,150 евродан 4 × 4 вариант тәкъдим итә, ләкин дизель двигателе белән генә.
Машина минем өчен дөресме?
Сузуки Витараның йомшак гибрид системасын кабул итүе рациональ аргументларны ныгытырга мөмкинлек бирде.
Кем ягулыкны экономияләргә мөмкинлек биргән технологиягә таянырга теләми бит? 5,5 л / 100 км өлкәдә уртача тагын ничек тәгәрмәчле двигатель һәм бензин двигателе белән мөмкин була ала?
Әгәр дә сез авантюристик гаделлеккә охшаган B-SUV эзлисез икән - аның юл читендәге мөмкинлекләре гаҗәпләндерә - Сузуки Витара - базарда иң яхшы (һәм аз) вариантларның берсе. Моннан тыш, ул шулай ук бик яхшы җиһазландырылган (аеруча машина йөртү ярдәме системасы ягыннан), барлык җиһазлар да стандарт итеп күрсәтелгән. Япон машинасында бәхәсләр күп.