2017 елның 1 сентябреннән барлык яңа машиналарны эшләтеп җибәрү өчен яңа куллану һәм чыгаруны аттестацияләү сынаулары гамәлдә. WLTP (җиңел машиналар өчен гармонизацияләнгән глобаль сынау процедурасы) NEDC (Яңа Европа йөртү циклы) алыштыра һәм бу нәрсәне аңлата, кыскасы, рәсми куллану һәм чыгару саннарын реаль ситуацияләрдә якынайтачак. .
Ләкин куллану һәм чыгару сертификаты монда туктамый. Шулай ук бу көннән RDE сынау циклы WLTPка кушылачак һәм машиналарның соңгы кулланылышын һәм эмиссия кыйммәтләрен ачыклауда хәлиткеч булачак.
RDE? Нинди мәгънәгә килә?
RDE яки реаль машина йөртү эмиссияләре, WLTP кебек лаборатория тестларыннан аермалы буларак, алар чын йөртү ситуацияләрендә үткәрелә торган тестлар. Ул WLTP-ны тулыландырачак, аны алыштырмый.RDE-ның максаты - лабораториядә ирешелгән нәтиҗәләрне раслау, реаль йөртү шартларында пычраткыч матдәләр дәрәҗәсен үлчәү.
Нинди тестлар үткәрелә?
Машиналар җәмәгать юлларында, төрле сценарийларда сынап каралачак, озынлыгы 90 - 120 минут:
- түбән һәм югары температурада
- түбән һәм биек биеклектә
- түбән (шәһәр), урта (юл) һәм югары (шоссе) тизлектә
- өскә һәм аска
- йөк белән
Сез чыгаруны ничек үлчисез?
Сынап карагач, машиналарда күчерелмә эмиссия үлчәү системасы (PEMS) урнаштырылачак реаль вакытта эскиздан чыккан пычраткыч матдәләрне үлчәргә мөмкинлек бирә азот оксидлары (NOx) кебек.PEMS - алдынгы газ анализаторларын, чыгарылган газ агымы счетчикларын, һава торышы, GPS һәм транспортның электрон системасына тоташуны берләштергән катлаулы җиһаз кисәкләре. Ләкин бу төр җиһазлар туры килмәвен ачыклый. Чөнки PEMS лаборатория сынавының контроль шартларында алынган төгәллек үлчәмнәре белән кабатлана алмый.
Безнең гәҗиткә язылу
Барысы өчен дә бердәм PEMS җиһазлары булмаячак - алар төрле тәэмин итүчеләрдән булырга мөмкин - бу төгәл нәтиҗәләргә булышмый. Сезнең үлчәмнәр әйләнә-тирә шартларга һәм төрле сенсорларның толерантлыгына тәэсир итәләр.
Шулай итеп, RDEда алынган нәтиҗәләрне ничек расларга?
Бу тигезсезлекләр аркасында, кечкенә булса да, тестка интеграцияләнгән 0,5 хата маржасы . Моннан тыш, а туры килү факторы , яки башкача әйткәндә, реаль шартларда узып булмый торган чикләр.
Бу нәрсәне аңлата, автомобиль RDE тесты вакытында лабораториядә тапканнан күбрәк пычраткыч матдәләргә ия булырга мөмкин.
Бу башлангыч этапта NOx чыгаруга туры килү факторы 2,1 булачак (ягъни ул юридик кыйммәттән 2,1 тапкырга күбрәк чыгарылырга мөмкин), ләкин 2020-нче елда ул 1 факторга (плюс 0,5 маржа) кимиячәк. башкача әйткәндә, ул вакытта Евро 6 белән билгеләнгән 80 мг / км NOx лимиты WLTP тестларында гына түгел, RDE тестларында да булырга тиеш.
Thisәм бу төзүчеләрне билгеләнгән чикләрдән түбән кыйммәтләргә ирешергә мәҗбүр итә. Сәбәбе PEMS хата маржасы килеп чыгу куркынычы астында, чөнки билгеле бер модель сыналган көнне билгеле шартлар аркасында көтелгәннән югарырак булырга мөмкин.
Башка пычраткыч матдәләргә бәйле башка туры килү факторлары соңрак өстәләчәк, һәм хаталар марҗасы яңадан каралырга мөмкин.
Бу минем яңа машинамга ничек тәэсир итәчәк?
Яңа сынауларның көченә керүе хәзерге вакытта бу датадан соң җибәрелгән машиналарга гына кагыла. 2019 елның 1 сентябреннән генә сатылган барлык машиналар WLTP һәм RDE буенча сертификатланырга тиеш.
Аның катгыйлыгы аркасында, без кәгазьдә генә түгел, NOx чыгаруларының һәм башка пычраткыч матдәләрнең реаль кимүен күрербез. Бу шулай ук катлаулырак һәм кыйммәт газ белән эшкәртү системалары булган двигательләрне аңлата. Дизель очракларында SCR (Селектив Каталитик Редукция) кабул итүдән качу мөмкин түгел һәм бензин машиналарында без кисәкчәләр фильтрларының киң таралуын күрербез.
Бу сынаулар рәсми куллану һәм чыгару кыйммәтләренең гомуми үсешен күрсәтә, киләсе дәүләт бюджетында бернәрсә дә үзгәрмәсә, CO2 да кертеп, күп модельләр күбрәк ISV һәм IUC түләп, бер-ике кисәкне күтәрә алачаклар.