Нәфис, уңайлы һәм технологик. Без җиңел бәйли алган өч сыйфат Citron Xantia - 90-нчы елларда Франция брендының тәкъдим ителгән D-сегменты һәм 1982-нче елда җибәрелгән Citroën BX варисы.
Ул вакытта футуристик дизайн белән, ул тагын бер тапкыр Италиянең Бертон студиясе булды - ул шулай ук BX проектлаган, һәм аның үсеш тарихы бик кызыклы - аның линиясе өчен күпчелек җаваплы иде.
Гади, туры формалар, гадәттәгечә өченче том кыскарак, аңа нәфис күренеш һәм искиткеч аэродинамика бирделәр.
Беренче маркетинг этабында Citroën Xantia PSA XU (бензин) һәм XUD (Дизель) двигатель гаиләсе белән җиһазландырылган, көче 69 ат көченнән (1,9д) 152 ат көченә (2.0i).
Соңрак DW гаиләсенең двигательләре килде, без алардан 2.0 HDI двигателен яктыртабыз.
Соңрак, без диапазондагы иң көчле һәм эксклюзив модельгә игътибар итәрбез :. Citroën Xantia Activa V6 . Бу махсус мәкаләнең рейслары.
Citroen имзасы белән туктату
Дизайн һәм интерьер читтә, Citroën Xantia аны туктату өчен конкурстан аерылып торды. Ксантия XMда Гидрактив дип аталган десантлы асылмалы технология эволюциясен кулланды.
Безнең гәҗиткә язылу
Кыскасы, Citroën гадәти аспапның шок сиңгечләренә һәм чишмәләренә мохтаҗ түгел иде һәм аның урынында без газ һәм сыек сфералардан торган система таптык, алар җиһазландырылган версияләрдә хәтта электрон контроль дә булган.
Система рульнең почмагын, троттлны, тормозны, тизлекне һәм тәннең күчерелүен анализлады.
Кысылырлык газ системаның эластик элементы иде, һәм сыгылмас сыеклык бу Гидрактив II системасына ярдәм күрсәтте. Нәкъ менә ул француз моделенә үз-үзен тигезләү үзенчәлекләрен өстәп, уңайлык дәрәҗәләрен һәм уртача динамик омтылышларны тәэмин итте.
Эволюция монда туктамады. Актива системасы барлыкка килү белән, стабилизатор барларда ике өстәмә сфера эшләгән Ксантия тотрыклылыкта күп нәрсәгә иреште.
Ахыргы нәтиҗә почмаклашканда тән эшенең булмавы һәм туры сызыкка искиткеч тугрылык.
Әле рәсемнәр җитми? Видеоны карагыз, вакыйгаларны озата баручы музыка белән (гадәттә 90-нчы еллар):
Актива системасы ярдәмендә гидропневматик асылманың эффективлыгы шундый булды, хәтта авыр V6 алгы ук алдына куелса да, ул тотрыклы сынауны тотрыксыз рәвештә, хәтта тотрыклылык дәрәҗәсе белән дә җиңә алды. күп спорт машиналарын юлда кыйнау һәм заманча модельләр - бу әле сазны сынау өчен иң тиз машина!
Citroën Xantia Activa V6-ның Ахиллес үкчәсе
Itroën Xantia Activa V6-ның бәхәссез почмак мөмкинлегенә карамастан, аның 3.0 литрлы двигателе (ESL гаиләсе) 190 ат көче һәм 267 Нм максималь моментның иң яхшы партнеры булмаган.
Ул вакытта матбугат мәгълүматлары буенча, Германия көндәшлеге белән очрашканда, бу двигатель начар эшкәртелгән һәм иң яхшы немец салоннарына каршы чыгыш ясау өчен бернинди дәлил дә булмаган.
Эчке җиһазлар яхшы җиһазландырылган һәм искиткеч эргономикага карамастан, монтажлау проблемалары булган, Citroën Xantia Activa V6 бәя офыкында бүтән кайгырту таләп ителә.
Кайберәүләр кечкенә дип саный торган детальләр, гомумән алганда, дөньяга бүтән юлдан барырга һәм уңышлы булырга мөмкинлеген күрсәткән модельдә.
Боларның барысы өчен Citroën Xantia Activa V6, яки хәтта гадәти версияләр дә истә калырга тиеш. Син ризамы?
Комментарийлар рамкасында безнең белән бүлешегез, сез монда искә төшерергә телисез.
"Моны хәтерлисезме?" . Бу Razão Automóvelның модельләргә һәм версияләргә багышланган бүлеге. Кайчандыр безне хыялландырган машиналарны искә төшерергә яратабыз. Бу сәяхәттә безгә Razão Automóvel вакытында кушылыгыз.