Без табыш потенциалын искә төшердек Тесла Модель 3 . Бу Мунро & Ассошиэйтс инженерлык консультациясе үткәргән "соңгы винтка" сүтелгән модельнең тулы анализының нәтиҗәләренең берсе иде.
Аның генераль директоры Сэнди Мунро, батарея һәм электроника белән бәйләнгән модель технологиясенә таң калды, ул аны бүгенге көндә тармакта иң алдынгы дип саный.
Ләкин, Мунро берничә тәнкыйть ясады, аның сүзләре буенча, Модель 3 аның потенциалына ирешергә комачаулый, ягъни начар дизайн (эстетиканы тәнкыйтьләү түгел, ә дизайн); һәм җитештерү, санның үсүенә карамастан, башка җитештерү линияләренә караганда күп ресурслар таләп итә.
М. сызык.
Монда безнең газетага язылу
Проблемаларның тамыры? Элон Маскның тәҗрибәсезлеге
Тесланың генераль директоры Элон Маскның карашы бар, ләкин бу аны автомобильләр ясау буенча белгеч итми. Сэнди Мунро хәбәр иткән проблемалар Маскның автомобиль сәнәгатендәге тәҗрибәсезлеген күрсәтә:
Әгәр дә бу машина бүтән урында ясалган булса, һәм Элон (Маск) җитештерү процессының өлеше булмаса, алар (Тесла) күп акча эшләячәкләр. Алар еллар элек башкалар ясаган барлык иске хаталарны өйрәнәләр.
Ләкин Мунро - Америка җитештерүчесе уйлап тапкан һәм кулланган технологиянең үз-үзен таныганы - үзенең "Силликон үзәнлеге" тамырларын күрсәтүе - шуңа күрә, аның компаниясе үткәргән анализны исәпкә алып, ул эшләде. Модель 3не "турыдан-туры" ясау өчен 227 камилләштерү чаралары исемлеге.
Теслага үзе җибәргән исемлек ... бушлай.
Нәрсә яхшырырга мөмкин
Чишелешләрнең күбесе Модель 3 нең тән дизайны белән бәйле, ягъни бердәм структура һәм тән панельләре, Мунро төп проблема дип саный, кирәксез авырлык, бәя һәм катлаулылык өсти.
Ул кайбер мисалларга басым ясый - кызганычка каршы, без барлык 227 чараларга да керә алмыйбыз - һәм көндәшлектә булган бер үк проблеманы чишү өчен нәтиҗәлерәк карарлар:
- Машина нигезендә корыч һәм алюминий каркас - куркынычсызлыкны арттыру өчен эшләнгән, Мунро моның кирәк түгеллеген әйтә, чөнки платформа идәнендә урнашкан батарея пакеты кирәкле катгыйлыкны өсти. Нәтиҗә: зур файда китермичә авырлыкны һәм чыгымнарны арттыру.
- Алюминий койрыгы - эретеп ябыштыру нокталары һәм подшипниклар кушылган тугыз кисәктән тора. Мунро аны башка төзүчеләрдә күрсәтелгәнчә җепселле пыяладагы бер кисәккә алыштырырга тәкъдим итә.
- Арткы тәгәрмәч аркасы - шулай ук тугыз металл кисәкләрдән ясалган, эретелгән, эретеп ябыштырылган. Шевроле болтында ул, мәсәлән, корычка мөһерләнгән кисәк.
Тесла үзе алдагы очракларда производство линиясенә һәм машинага даими үзгәрешләр кертүләрен искә төшерде. Без инде искә алдык, мәсәлән, 300 эретеп ябыштыру ноктасын бастыру җитештерү линиясендә кирәксез һәм даими оптимизацияне исбатлаганнар.
Мунро сүткән 3-нче модель әле беренчеләрдән булып эшләнсә дә, ул вакытта булган күп үзгәрешләрне берләштермичә, ул хәтта Тесла структураны эшләгән инженер башлыгын эштән җибәрергә тиеш дип әйтә. / 3-нче модель гәүдәсе, "алар аны эшкә алырга тиеш түгел" белән ныгыталар, чөнки күпчелек "баш авыртулары" җитештерү линиясендә яши.
Чынлыкта исемнәр әйтелмәсә дә, Тесла узган июньдә машина төзелеше начальнигы Даг Филдны эшеннән азат итте. Хәзерге вакытта Тесла Модель 3 үзе ясаган беренче машина булганы билгеле.
"Теслада артык автоматлаштыру хата иде"
Башка зур проблема, Мунро сүзләре буенча, җитештерү линиясендә эшчеләрнең артык булуы. Башта автоматлаштыру өчен акча Элон Маск белән якланган булса, бу дөрес булмаган булып чыкты - күбесенчә машинаның дизайн проблемалары аркасында, Мунро искә төшергән, эретеп ябыштыру пунктлары артык, берничә ел элек Маск үзе таныган хата. айлар.Хәзер генә, без "8 дән 80гә" киттек, Фремонт заводы белән, анда Тесланың барлык җитештерелгән - Toyota һәм GM компаниясенең элеккеге агрегаты - якынча 10 мең эшче эшли , быел 350,000 Тесла (S, X һәм 3) кебек әйберләр җитештерәчәк.
Тойота һәм GM анда машиналар җитештергән вакытта саннарны чагыштырыгыз. иң югары ноктасында 4400 хезмәткәр елына 450,000 машина җитештерә.
Мондый күп санлы хезмәткәрләрнең аклануы өлешчә банк эчендә тәэмин итүчеләр тарафыннан тышкы яктан җитештерелә торган детальләрне “эчке” җитештерү белән аңлатырга мөмкин; Мунро тарафыннан аклану: "Өч сменада һәм өйдә күп эш башкарылса да, 10,000 кешегә мохтаҗлык юк."
Безнең Youtube каналына язылу.
Чыгымнар һәм табыш потенциалы
Сүндерелгән Тесла Модель 3 бәясе $ 50,000, Мунро белән җитештерү бәясе 34,700 $ (30,430 евро) белән исәпләнде - инженерлык, тикшеренү һәм үсеш чыгымнары бу исәпләүгә кертелмәгән. Хәтта логистик чыгымнарны һәм хезмәт өчен юмарт исәпләү өстәп, тулаем керем марҗасы 30% тан артыр дип көтелә, бу автомобиль сәнәгатендә күренекле сан.
Аның бәяләвенчә, хәтта модель 3 дә 10% маржага ирешә ала, җитештерү бәясе 30 000 доллардан да азрак (, 3 26,300) - кечерәк (һәм арзанрак) батарея һәм аз урнаштырылган җиһаз ярдәмендә. Шевроле Болт өчен 30,000 доллардан артыграк, BMW i3 өчен якынча 33,000 доллардан яхшырак саннар (икесе дә моңа кадәр Munro & Associates тарафыннан каралган).
Сэнди Мунро сүзләре буенча, хәзер бу Тесланың технологик өстенлеген табышлы итү соравы. . Моның өчен бренд билгеле бер җитештерү дәрәҗәсен сакларга тиеш түгел, ул шулай ук Элон Маскка машиналар төзү һәм җыю эшендә тәҗрибәсе булган җитәкчеләрне эшкә алырга тәкъдим итә. Әгәр дә ул уңышка ирешсә, Мунро Элон "акча эшләүдән ерак түгел" ди.
Блумберг