Renault 4L , 60-нчы еллар. Әйе, бу дөрес. Быел Renault тарихындагы иң образлы модельләрнең 60 еллыгы билгеләп үтелә.
Бу еллардан соң, Франция бренды тарихында иң күп сатылган модель булып кала. Ләкин аның тамырлары коммерция уңышларыннан ерак. Бу хикәяләр белән тулы модель һәм ул инде машина гына түгел. Бу чын поп иконасы.
Iәм мин ышанам, бу елъязманы укыганнарның күбесе, тормышының бер мизгелендә, бу модельләрнең берсе белән хикәя булган кешене беләләр яки беләләр. Thatәм моның барысы да әйтә.
Ләкин тарих модельләрен күрүдән яхшырак, бу модельне шулкадәр мөһим иткән, аны алып бара алган гына. Rәм без нәкъ шулай эшләдек, Renault чакыруы буенча: без Парижга сәяхәт иттек һәм 4L модельләрен йөрттек.
Renault Classic йөрәге
Бу маҗаралар ел саен Париж урамнарын яктыртучы Раштуа утлары белән яктыртылган Элис Шампаларында башланды. Моннан соң L'Atelier Renault-га тиз килеп җиттеләр, ул шул мәшһүр проспектта әле дә эшли торган иң иске кибет.
Анда без модельнең иң махсус үрнәкләре белән таныштык, монда Renault 4L белән вакытлыча күргәзмә куелган.
Ләкин бу икенче көнне булачак нәрсәләрнең кечкенә генә тәме иде: без Зое җитештерелгән Флинс (Париж читендә) заводындагы Renault Classic гаражында булдык, һәм 22 машина белән махсус күргәзмә күрдек.
Дакарга кергән модельдән Ут шәһәре, Аргентина һәм Аляска арасында 40,000 км үткән модельгә кадәр, күрсәтелгән барлык машиналар мифик һәм дәртле хикәяләрне күрсәтәләр.
Renault 4L: 41 яшьлек сынау…
Ләкин боларның барысында да автомобиль сәнәгатендә иң җиңел таныла торган силуэтларның берсе. Herәм без аны юлда каршы алырга киттек, тәҗрибә өчен без гадәттә сөйләгәннән аерылып тора.
Ягулык куллануны, 0-100 км / сәг тизләнешне, информацион системаларны һәм машина йөртү ярдәм системаларын оныт. Хәзер үткәннәргә, саф механик һәм аналог чорына кире кайтыйк.
Әгәр дә яңа Renault Mégane E-Tech Electric агым чорына туры килсә, без йөрткән бу 4L әле дә винилның сөйкемлелегенә ия. Ләкин аның "реаль дөньяда" урыны бармы, анда сөйләшү хәрәкәтчәнлек турында, машиналар турында азрак? Бу модельләр өчен безнең хыялда урын бармы?
Хәер, минем шикләрем юк иде, чөнки мин юк. Ләкин бу 4L миңа беренче километрларда күрсәтергә тырышты, әле тәкъдим итәрлек әйберләр күп.
Хәзерге вакытта?
Мондый контактта, тәҗрибә мин утырган урыннан, куркынычсызлык каешын киеп, рульне беренче тапкыр тотканнан ук башланды. Бу әле бик заманча аргументлар булган машина икәнлеген сизү өчен күп чакрым үтмәде.
Куллану җиңел, компакт үлчәмнәр белән, тышкы сурәт күрсәткәнгә караганда күпкә киңрәк интерьер белән, иң мөһиме, бик күпкырлы. Болар барысы да хәзерге модельләрдә очрый торган атрибутлар. Бу Renault 4L бу еллар дәвамында бик яхшы сакланган.
Evenәм хәтта багаж мәйданы да көйләнми, яисә бу машина беренче зур супермаркетлар пәйда булган вакытта күренмәгән булса. Яисә ул шәһәрдә читтә, хәтта авыл шартларында да сәләтле дип уйланган булса - аның концепциясендә аерым роль уйнаган - ул хәтта хайваннарны йөртү өчен хәтта «чакырылган».
Мотор гаҗәпләнде
Капот астында 34 ат көче җитештерә торган һәм иң югары тизлектә 121 км / сәг тизлек белән тизләнә ала торган 1,1 линияле дүрт цилиндрлы двигатель бар - Dacia чишмәсе саныннан ерак түгел. Визиткалар гламурдан ерак, хәтта бу көннәрдә, теләсә нинди кечкенә шәһәр кешесе үзен 100 ат көченә җиңел итеп күрсәтә.
Ләкин хакыйкать шунда: бу двигатель мин көткәннән күбрәк сулыш ала: түбән режимнарда ул бик яхшы "ата" һәм урта режимда ул безгә һәрвакыт канәгатьләнерлек көч бирә ала.
Аннары без дүрт тизлек белән эшләнгән тизлек тартмасы турында сөйләшергә тиеш. Бу тизлек тартмасы минем иң зур кызыксынуымның берсе дип таныйм.
Бик үзенчәлекле куллану белән һәм без гадәтләнгәннән бик нык аерылып торган урында, эшләү бик җиңел һәм зур формада булды. Ләкин бу 1980 Renault 4 GTL машинасын йөрткәннән соң, мин әле бик кыска, 1968 Renault 4 сынап карадым, сенсацияләр бер үк түгел иде. Монда 12 ел чыннан да озын вакыт иде.
шома һәм уңайлы
Уңайлы, асфальтның тәртипсезлекләренә җавап бирергә бик оста һәм заманча уйлап табуны җиңәргә сәләтле, бу модель эшли башлаган вакытта эшләргә кирәк түгел: җирлектә тизлекне киметү.
Кызык, мин почмаклашканда күпкә ачыкланган тән ролен көттем. Әлбәттә, безне кәкреләрнең тышкы ягына тарталар, ләкин бу беркайчан да борчылу түгел.
Аннары юл бар ...
Форма әле дә игътибарсыз калмый, аеруча мин йөрткән кебек, иң соңгы модельләрдә. Алгы торгы, шул исәптән түгәрәк фаралар һәм барлык хром, баштагы кебек сөйкемле. Thisәм мин моны консенсуаль дип саныйм. Чөнки дөресен әйтергә кирәк: бер машина да озак яратмый торган образ белән озак яшәми.
Бу сезнең өчен дөрес машинамы?
Мин бу елъязманы гадәттәгечә барлык сочинение ахырында биргән гадәти сорауга җавап бирмичә тәмамлый алмадым. Мин бу тәҗрибәгә кадәр Renault 4L йөртмәгәнемне таныйм, һәм бу уңай сюрприз булды.
Электрлаштыру һәм цифрлаштыру белән билгеләнгән һәм автоном йөртүгә таба барган чорда, бу Renault 4L машинаның нәрсә башланганын яхшы искә төшерә: ирекнең төп чагылышы һәм шулай ук файдалы.
Бу сугыштан соңгы авыр чорда Францияне тәгәрмәчләренә куярга булышты, күп гаиләләр өчен беренче машина булды һәм еш кына киләчәк буыннарга тапшырылды. Ләкин моннан мөһимрәге, ул хәтта санлап та булмый торган нәрсәгә иреште: ул бик күп кешене билгеләде. Күп кеше. Мин керттем.
Минем әти бер артта йөргән сансыз километрлар турында күп хикәяләр ишеттем. Theәм хакыйкать шунда: бүген дә урамда 4L күргәч, мин гадәттә смартфонымны “чыгарып” фотога төшерәм. Бу автомобильнең мәгънәсе турында күп сөйли, шулай бит?
Шуңа күрә мин әйтәм: әйе, бу сезнең өчен дөрес машина. Хәтта берничә сәгать дәвамында, бу көннәр минем өчен. Бу үткәнгә сәяхәт. Тәгәрмәчләрдә тарих кисәге. Theәм без руль артында булганда, без дә аның өлеше.