ID.4-ның иң спортлы һәм иң көчлесе булган Volkswagen ID.4 GTX-ны тәкъдим иткәннән соң озак та үтми, Вольфсбург бренды ID.X-ны күрсәтә (әле дә) прототибы ID.3-ны “кайнар люкка” үзгәртә. "Электр.
Ачыклау Фольксвагенның генераль директоры Ральф Брандстеттер тарафыннан шәхси Линкиндин аккаунтында бастыру аша ясалды һәм соры төстә бизәлеше булган, флюоресцент яшел детальләр белән прототипның берничә фотосы озатылды.
Эчтә, производство ID-га охшаган конфигурация, Алкантарада берничә өслек булса да, без тән эшендә тапкан шул ук флуоресцент тонда күп детальләр.
Иң күренеклесе - механик терминнарның яхшыруы, чөнки бу ID.X без "абый" ID.4 GTX тапкан шул ук электр йөртү схемасын куллана, ике электр моторына нигезләнеп, бер күчәрдә.
Шулай итеп, һәм башка ID.3 вариантларыннан аермалы буларак, бу ID.X тулы тәгәрмәчле. Reallyәм бу чыннан да бу проектның иң зур сюрпризларының берсе, чөнки бу система - игезәк двигатель һәм тулы тәгәрмәчле - ID.3 урнаштыра алмый дип уйланган, чөнки ул барлык MEB-ның иң компактлысы. модельләр, Фольксваген Группасының электр машиналары өчен платформа.
Тагын бер сюрприз көч белән бәйле, чөнки бер үк двигательләр белән уртаклашуга карамастан, бу ID.X ID.4 GTX-тан 25 кВт (34 ат көче) күбрәк җитештерә, барлыгы 245 кВт (333 ат көче).
ID.X эше шулай ук ID.4 GTXныкыннан күпкә яхшырак булырга вәгъдә итә. Факт шунда: хәтта иң зур батарея белән җиһазландырылган - 82 кВтс (77 кВт челтәр) - ID.X ID.4 GTXдан 200 кг азрак зарядка ала.
Brandstätter прототипны сынады һәм 5.3s (ID.4 GTX буенча 6.2s) 0 дән 100 км / сәг тизләнергә сәләтле һәм бу хәтта Drift режимына охшаган бу тәкъдим белән бик шатланганын әйтте. Диого Тексейра видеода сынап караган яңа Гольф Rда без аны (өстәмә рәвештә) таба алабыз.
Шул ук басмада, Volkswagen идарә итүче директоры ID.X җитештерү өчен түгеллеген таныды, ләкин Вольфсбург брендының ID'ны биргән шул ук инженерлар тарафыннан ясалган бу проекттан "берничә идея" алуын раслады. GTX.