Кыр сегментында машиналарны сату, ике санлы ставкаларда артуны дәвам итә, барлык җитештерүчеләрне дә мондый модельләр җибәрергә мәҗбүр итә.
Форд очрагында, Куга безнең илдә бренд теләгәнчә сатып алучыларны җәлеп итә алмады, яңа машинаны көтеп, базарның бу сегментында бренд тәкъдимен үзгәртәчәк. .
Ләкин бу булмаса да, Форд Актив версияләр спектрын киңәйтә, модельләренә нигезләнеп ясалган кроссоверсларны зуррак диффузия белән ясыйбыз, без KA +, Fiesta һәм хәзер Фокус турында сөйләшәбез, сыналган биш ишекле тән эшендә дә, вагонда да бар.
Концепция бик яңа түгел һәм ике баганага нигезләнгән, беренчесе - эстетик өлеш, тышкы һәм эчке, икенчесе - кайбер үзгәрешләр белән механик өлеш. Иң кызыклы икенче өлештән башлыйк.
Күренгәннән күбрәк үзгәрде
"Нормаль" фокус белән чагыштырганда, Активның төрле чишмәләре, шок-амбизаторлары һәм стабилизатор барлары бар, параграфлар аңа пычрак яки кар һәм боз юлларында каршылык күрсәтә ала. Clearирне чистарту алгы укта 30 мм, арткы укта 34 мм арттырылды.
Иң кызыгы, башка версияләрдән аермалы буларак, аз көчле двигательләрдә борылу тактасы арткы асылманы куллана, Фокус Активта барлык версияләр күп куллы арткы асма белән җиһазландырылган , Активны сайлаучылар өчен "ирекле" булып чыга. Бу чишелеш кечкенә арткы суб-рамканы куллана, яхшырак изоляцияләнгән, һәм каты һәм озын озынлыктагы стрессларга кадәр каты.
Бу асфальт юлларда легендар динамик тәртипне кимсетмичә, пычрак юлларда зуррак уңайлыкларга ирешү юлы.
Форд Фокус Актив шиналар шулай ук югары профильгә ия, 215/55 R17 үлчәү, стандарт һәм өстәмә 215/50 R18, алар сынау җайланмасына куелган. Ләкин алар һаман да тулысынча асфальтка багышланган, бу бик кызганыч, Фокус Активны күбрәк ташлы юлларга алырга теләүчеләр өчен.
Тагын ике йөртү режимы
Drivingзәк консолда урнашкан машина йөртү режимын сайлау төймәсе, бүтән Фокусларда булган өч (Эко / Нормаль / Спорт) өстәмә ике вариант бар: Тере һәм рельс.
Беренче очракта, тотрыклылык һәм тарту контроле пычрак, кар яки боз кебек өслектә тайпылуны киметү өчен көйләнә һәм тротлны пассив итә. "Трейлер" режимында ABS күбрәк тайпылу өчен көйләнә, тарту контроле күбрәк тәгәрмәч әйләнешен шиннарны ком, кар яки пычрактан азат итә. Тизләткеч шулай ук пассив.
Кыскасы, бу эш базасын күп үзгәртмичә, мөмкин булган үзгәртүләр, шуңа күрә минималь чыгымнар белән.
Роелант де Вард, маркетинг, сату һәм сервис вице-президенты, Форд ЕвропаАвтомобильләр Европада сатылган 5 яңа Фордта 1 дән артык. Кроссовер модельләренең Актив гаиләсе клиентларыбызга тагын да җәлеп итәрлек SUV стиле тәкъдим итә. Яңа Фокус Актив бу гаиләнең бүтән элементы гына түгел: аның уникаль шасси һәм яңа Drive Mode параметрлары аңа гадәти схемалардан аерылырга һәм яңа юллар эзләргә мөмкинлек бирә.
"Маҗаралы" эстетика
Эстетик өлешкә килгәндә, тышкы яктан, сакчыларның киңәюе, "юл читендә" һәм түбә такталары белән рухландырылган тәгәрмәчләр һәм бамперлар дизайны ачык. Эчтә ныгытылган ябыштыргыч, капма-каршы төс тегү һәм Актив логотип булган урындыклар бар, алар шулай ук плиталарда күренәләр. Бу версиягә хас башка декор детальләре һәм тон сайлау бар.
Тышкы яктан ул яңа бамперлар, тәгәрмәч аркалары тирәсендә пластик саклагычлар ала.
Бу төр кроссоверны яратучылар өчен, сез бу фокус Активның тышкы кыяфәтеннән өметсезләнмәячәксез, ул яңа буын Фокусның барлык өстенлекләрен саклый, мәсәлән, яшәү урыны, материалларның сыйфаты, җиһазлары күбрәк. һәм стандарт һәм факультативлар арасында машина йөртү өчен яңа электрон ярдәмлекләр. Бу агрегат вариантлар белән "йөкләнде", шуңа күрә без аларның барысын да сынап карый алыр идек, әлбәттә.
Беренче тәэсирләр ишекне ачканда һәм башка Фокусларга караганда бераз биекрәк булган машина йөртүче урынына утырганда килеп чыга. Аерма күп түгел һәм аларның һәрберсенең машина йөртү позициясенә бәйле, ләкин ул анда һәм шәһәр хәрәкәтендә яхшырак күренүне тәэмин итә.
Otherwiseгыйсә, дөрес радиуслы һәм камил тотып торган руль белән, алты тизлектәге тизлек тартмасының тоткычының яхшы чагыштырмача торышы, зур виртуаль ачкычлар белән үзәк тактиль мониторы белән идарә итү позициясе искиткеч булып кала. һәм җиңел укылырлык инструмент панели, борттагы компьютер иң интуитив булмаса да, руль төймәләре аны контрольдә тота.
Безнең гәҗиткә язылу
Бу яңа буын Фокус өчен материалларның сыйфаты сегменттагы иң яхшысы белән тигез , йомшак пластмасса күләмендә дә, текстураларда да, гомуми күренештә дә.
Урындыклар уңайлы һәм капиталь ярдәм белән җитәрлек, алгы утыргычларда урын җитми. Арткы рәттә тезләр өчен урын да күп, киңлеге элеккеге Фокус белән чагыштырганда, шулай ук 375 л сыйдырышлы магистральдә үскән.
Безнең агрегатта резин йөзе һәм бамперны саклау өчен пластик сетка киңәйтелгән өстәмә кире әйбер бар. Чемоданны пычратмыйча, диңгездән киткәндә утыру өчен файдалы.
Искиткеч динамика
Машинага кире кайту, 1,0 өч цилиндрлы EcoBoost двигателе һәм 125 ат көче үз классында иң яхшысы булып кала , бик акыллы операция һәм яхшы тавыш үткәрми торган. Шәһәрдә сезнең җавабыгыз һәрвакыт җитәрлек, сызыклы һәм түбән режимнарда бар, хәтта алты куллы тартма кулланырга мәҗбүр итми, шома һәм төгәл сайлау мөмкинлеге бар, бу манипуляциядән ләззәт.
Руль бик яхшы калибрланган, ярдәмнең интенсивлыгы һәм төгәллеге арасында, бик шома һәм контроль хәрәкәтләр бирә. Асылма, югары тавышлы трассалар аша уза һәм чокырларны һәм башка юл тәртипсезлекләрен яхшы эшли ала.
Бу уңайлы һәм контрольдә тотылган, компромисска ирешү җиңел түгел. Бу гадәти фокуска караганда уңайлыракмы? Аерма кечкенә, ләкин аңлашыла ки, озынрак асылмалы сәяхәт бу сәбәп аркасында эшли, шулай ук күп куллы арткы асма.
Махсус утыргычлар машина йөртү урынын бераз күтәрәләр.
Магистральләрдә, машинаны бик тотрыклы һәм паразитик тибрәнүләрдән саклый торган, югары асылмалы зыянны сизми каласыз. Икенчел юлларга күченгәндә, таләпчән кәкреләр белән, Фокус Активның гомуми мөнәсәбәте башка модельләрнеке кебек кала, Рульнең төгәллеге һәм алгы ук белән арткы асылманы яхшы итә торган нейтраль караш арасында искиткеч баланс белән.
Безнең Youtube каналына язылу.
Ике йөртү варианты
Фокусны почмакка "ыргытканда", фронт башлангыч сызыкка тугры кала, аннары арт асты күренмәсен өчен көйләнә. Болар барысы да тотрыклылык контроле белән бик акыллы эшлиләр, кирәк булганда гына сәхнәгә керәләр.
Иң яхшысы - машина йөртүче ESC интервенциясен тоткарлый һәм троттлны сизгеррәк итә торган Спорт йөртү режимына күчә ала. тыл белән бераз уйнарга кирәк булган коралларны алу, иң кызыклы почмакка слайдка кую.
Кәкрегә күбрәк тизлек күтәреп, сез тәннең бераз күбрәк таянганын һәм асылмалы / шиналарның аскы Фокус белән чагыштырганда тагын бер хәрәкәт диапазонын күрәсез. Ләкин аермалар бик тиз һәм чыннан да тиз йөргәндә сизелә.
Күп куллы асылмалау, мәсәлән, ST-Line белән чагыштырганда, тән хәрәкәтләрен контрольдә тотуда югалганны каплый дип әйтергә мөмкин.
Карлы илләр өчен "тайгак һәм тимер юл"
Ике өстәмә йөртү режимына килгәндә, кар һәм боз җитмәү өчен, биек үләнле тигезлек "тайгак" режимның чыннан да әйтелгәнне эшләвен күрсәтә, алга китүне җиңеләйтә һәм тулы тизлектә тизләнсә дә. Пычрак юлда сынап каралган "ailsллар" режимының эффекты, ABSның төрле карашында да, тарту контролендә дә ачык күренмәде. Әлбәттә, аның файдасы кардан яки боздан иң ачык булыр иде.
Anyәрхәлдә, асфальтсыз юлларда Ford Focus Active куллану өчен иң чикләүче факторлар җирнең биеклеге 163 мм һәм юл шиналары . Күп ташлы пычрак юлларда шинаны тигезләмәскә кирәк, бигрәк тә алыштыру кечкенә күләмдә.
Бу сынау вакытында яктыртылган бүтән аспектлар - Head Up Display, ул пластик таблицаны экран итеп куллана, ләкин аны уку бик җиңел. Машина йөртү ярдәме системалары шулай ук компетентлы булдылар, ягъни юл билгеләрен һәм арткы камераны тану.
Машина минем өчен дөресме?
"Авантюрист" кыяфәте белән Фокус идеясын яратучылар өчен бу Актив версия өмет өзелмәячәк, чөнки 10.3с 0-100 км / сә тизләнештә 125 ат көче һәм 200 Нм двигатель өчен яхшы "вакыт", алар 110 г / км CO2 (NEDC2) чыгаралар.
Куллануга килгәндә, шәһәр өчен игълан ителгән 6.0 л / 100 км бераз оптимистик. Барлык тестны да үз эченә алган бөтен сынау вакытында, борттагы компьютер һәрвакыт диярлек 7,5 л / 100 км өстендә иде , үзәк цилиндрны деактивацияләү технологиясенә карамастан.
Бәяләрне чагыштырганда, бу Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125-нең төп бәясе, вариантсыз 24,283 евро , бер үк двигательле ST-Line версиясе белән диярлек, 3200 еврога ташлама, вариантларда 800 евро тәкъдим итү һәм 1000 евро торгызу ярдәме бар. Гомумән алганда, бу 20 000 евродан артыграк тора, бу берничә вариантны кертү өчен яхшы маржа бирә.