Бу яңа буында тагын бер кат күтәрелә Ауди RS 3 , катлаулырак электроника белән яхшыртылган шасси нәтиҗәләре, шулай ук двигатель моменты һәм җаваплылыгы өстәмә күтәрелү. Нәтиҗә - базардагы иң тиз һәм компетентлы компакт спорт машиналарының берсе, бу көндәшләрне Мюнхен (M2 конкурсы) һәм Аффалтербах (A 45 S) көндәшләренә юнәлтергә мөмкин.
Әйе, бу көннәрдә кайбер бензин двигательле спорт машиналары бар, аларда электр хәрәкәте бөтен нәрсәне диярлек сөртә һәм яңа RS 3, әлбәттә, дулкынландыргыч люк (хәзерге 3 нче буынга керә), шулай ук седан (2 нче буын).
Заманча һәм агрессив тышкы дизайнга һәм соңгы информацион эшләнмәләр белән яңартылган тактага өстәп, шасси һәм двигательгә элеккегегә караганда тизрәк һәм динамик яктан компетентлырак булсын өчен кайбер үзгәрешләр ясалды, һәм без ADAC сынау юлында идек. нәтиҗәне татып карарга, пассажирлар утырган урында.
Тышта күбрәк спорт ...
Грильның яңа дизайны бар, һәм ул фаралар (стандарт) яки Матрица LED (факультатив) белән әйләндереп алынган, караңгыланган һәм көндезге санлы яктырткычлар белән, 3 х 5 LED сегментында төрле "курчаклар" барлыкка китерә ала, флаг кебек. яңа RS 3нең спорт характерын ассызыклаган деталь.
Алгы тәгәрмәч аркалары алдында өстәмә һава кабул итү бар, алгы өлештә киңрәк 3,3 см һәм артта 1 см, бу модельнең тышкы кыяфәтен тагын да агрессив итәргә ярдәм итә.
Стандарт тәгәрмәчләр 19 ”, RS логотибы урнаштырылган биш тавышлы вариантлар белән һәм Ауди Спорт клиент соравы буенча беренче тапкыр Pirelli P Zero Trofeo R шиналарын урнаштыра алачак. Арткы бампер шулай ук диффузер һәм эскиз системасын ике зур овал очлары белән берләштереп яңадан эшләнгән.
... һәм эчтә
Эчтә стандарт виртуаль кокпит бар, 12.3 ”инструменты белән штрих графикта ревсларны күрсәтә, көч һәм моментны процентларда күрсәтә, шул исәптән g-көчләр, әйләнеш вакытлары һәм 0-100 км тизләнеш дисплейлары / с, 0-200 км / сәг. -400 м һәм 0-1000 м.
Ялкынландыргыч тизлек тәкъдим итү индикаторы рев дисплейның төсен яшелдән сарыга кызылга үзгәртә, узыш машиналарында булган вакыйгаларга бик охшаш.
10.1 "сенсорлы экранда" RS Монитор "бар, ул суыткычны, двигательне һәм тизлек тартмасының май температурасын, шулай ук шина басымын күрсәтә. Дисплейны RS 3 тәүге тапкыр кулланырга мөмкин, сезне юлдан читкә юнәлтмичә, иң мөһим мәгълүмат белән яңартып торырга ярдәм итә.
"Махсус узыш" әйләнәсе инструмент панели һәм RS спорт урыннары белән көчәйтелә, күтәрелгән логотип һәм контрастлы антрасит белән. Өске бизәкне төрле төсле тегү (кара, кызыл яки яшел) наппа күн белән капларга мөмкин.
Күп функцияле өч телле RS Sport руль, яссы асты үзенчәлекләр белән ясалган цинк калаклары һәм RS режимы төймәсе (Performance яки Individual) һәм, Дизайн пакеты белән, рульне җиңелрәк аңлау өчен, "12 сәгать" позициясендә кызыл полоса. бик спортлы машина йөртү вакытында тәгәрмәч позициясе.
Серия Торк Сплитеры
Яңа Ауди RS 3кә керер алдыннан, әйдәп баручы үсеш инженерларының берсе Норберт Госсл горурланып миңа әйтә: "бу стандарт момент сплитеры булган беренче Ауди, аның динамикасын яхшырта".
Алдынгысы якынча 36 кг авырлыктагы Haldex блоклау дифференциалын кулланган, "ләкин без хәзерге моментны арткы тәгәрмәчтән икенчесенә тулысынча үзгәртә алуыбыз" уйнау "өчен яңа мөмкинлекләр ача. машинаның тәртибе ”, - дип ачыклый Госсл.
Ауди бу момент сплитерны кулланырга тели (ул Volkswagen белән бергә эшләнгән - Гольф R өчен - һәм ул шулай ук CUPRA модельләрендә дә кулланылачак) яну двигателенең спорт фьючерларының күбесендә: “Электр спорт машиналарында без ике электр куллана алабыз. охшаш эффект тудыручы арткы уктагы моторлар ”.
Момент сплитерның эшләве - иң авыр йөкләнгән тышкы арткы тәгәрмәчкә җибәрелгән моментны арттыру, шулай итеп астерстер тенденциясен киметү. Сул борылышта ул моментны уң арткы тәгәрмәчкә җибәрә, уң борылышта аны сул арткы тәгәрмәчкә һәм туры сызыкта ике тәгәрмәчкә җибәрә, төп максат - югары тизлекне почмаклаганда тотрыклылыкны һәм тизлекне оптимальләштерү.
Госсл аңлатканча, "этәргеч көчләр аермасы аркасында, машина яхшырак әйләнә һәм руль почмагына төгәлрәк иярә, нәтиҗәдә азрак астерстер була һәм көндәлек машина йөртү куркынычсызлыгы өчен почмаклардан иртәрәк һәм тизрәк тизләнергә мөмкинлек бирә". . Шуңа күрә мин Нюрбургрингта спектакльнең өстенлекләрен объектив итеп күрсәтә алырлык вакыт бармы-юкмы дип сорыйм, ләкин мин вәгъдә бирергә тиеш: "тиздән бездә".
Шасси яхшыртылды
Спортчы A3 һәм S3 версияләре кебек, RS 3 автомобиль модульле динамика контроллерын (mVDC) куллана, шасси системаларының төгәлрәк һәм үзара бәйләнешен тәэмин итү өчен, латаль динамикага кагылышлы барлык компонентлардан мәгълүматны тиз алу (момент сплитерының ике контроль берәмлеген синхронизацияләү, адаптив дамперлар һәм һәр тәгәрмәч өчен момент контроле).
Башка шасси яңартуларына укның каты булуы (көчлерәк контроль скидлар һәм машина тиз арада тизләнеш вакытында зуррак g-көчләргә каршы тору өчен), алгы һәм арткы тәгәрмәчләрдә тискәре камера, җирнең чистартылуы кимеде ("нормаль" белән чагыштырганда 25 мм. А3 һәм S3 белән чагыштырганда 10 мм), маршрутларның югарыда күрсәтелгән киңәюенә өстәп.
Алгы шиналар тылдан киңрәк (265/30 vs 245/35 19 ″ тәгәрмәчләр белән) һәм 235 шиналар белән җиһазланган элеккеге Ауди RS 3кә караганда киңрәк, фронтта тотрыклылыкны арттыру, RS 3 "борын тоту" ярдәмендә. шкаф һәм чиктән тыш маневрлар вакытында.
250, 280 яки 290 км / сәг
Тагын бер мөһим үсеш факультатив адаптив дампинг режимнары арасындагы зур аерма белән бәйле: Динамик һәм Комфорт режимнары арасында спектр хәзер 10 тапкыр киңрәк, һәм гидротехник сыеклыкның реакциясе (бу дамперларның реакциясен үзгәртә) бары тик а. Озын вакыт.
Моннан тыш, керамик тормоз дисклары бар (алгы гына), алар өстәмә түләү таләп итә (RS Dynamic Package белән бергә), иң югары тизлекне сәгатенә 290 км / га кадәр күтәрергә мөмкинлек бирә (стандарт буенча 250 км / сәг, 280 км / га кадәр). h беренче вариантта), аның төп көндәшләренә караганда 20 км күбрәк, BMW M2 конкурсы (алты цилиндр, 3.0 л, 410 ат көче һәм 550 Нм) һәм Мерседес-АМГ А 45 С (дүрт цилиндр, 2,0 л, 421 ат көче һәм 500 Нм).
Кайсысы бераз көчлерәк булып, яңа Ауди RS 3 белән чагыштырганда әкренрәк булырга тиеш түгел, ул 0,8 дән 100 км / сәг тизлек белән 3,8 сәгатьтә (алдагысыннан 0,3 тизрәк) 0,4 (BMW) һәм 0,1s. (Мерседес-АМГ).
Яңа Ауди RS 3 иң зур көчен 400 ат көченә саклый (озынрак плато белән, хәзерге вакытта 5850-7000 әйләнеш урынына 5600 әйләнештән 7000 әйләнешкә кадәр) һәм максималь моментны 20 Нмга арттыра (480 Нмнан 500 Нмга кадәр). ), ләкин кыска диапазонда уң аяк астында булырга мөмкин (2250 әйләнештән 5600 әйләнешкә кадәр 1700-5850 әйләнешкә кадәр).
Torque Rear Audi RS 3кә "дрифт режимы" бирә
Биш цилиндрлы двигательнең көчен асфальтка куя торган җиде тизлектәге икеләтеп җибәрү, хәзер спортчыл адым ясый һәм беренче тапкыр, эскизда тулы үзгәрә торган клапан белән идарә итү системасы бар, ул тавышны тагын да көчәйтә. элеккегә караганда, аеруча Динамик һәм RS Эшчәнлек режимнарында (бүтән режимнар - гадәти Комфорт / Эффективлык, Авто һәм икенче махсус режим, RS Torque Арткы).
RS 3 шулай ук седан рәвешендә бар.
Двигатель көче дүрт тәгәрмәчкә Комфорт / Эффективлык режимында таратыла, алгы укка өстенлек бирелә. Автомобильдә момент тарату балансланган, Динамикта ул мөмкин кадәр күбрәк моментны арткы укка күчерергә омтыла, бу RS Torque Арткы режимында тагын да ачык күренә, кабыргасы белән йөртүчегә ябык юлларда контроль скидинг ясарга мөмкинлек бирә (100) моментның% артка артка юнәлтелә ала).
Бу көйләү шулай ук RS Performance режимында схема өчен яраклы һәм Pirelli P Zero “Trofeo R” югары җитештерүчәнле ярым шиннар өчен көйләнгән.
күп шәхесләр
АДАК (Германия Автомобиль Клубы) сынау трекы кайбер журналистларга яңа Audi RS 3 көчен һәм аеруча машинаның киң тәртип спектрын сизү өчен Ауди тарафыннан кулланылды.
Аудиның сынау һәм үсеш драйверларының берсе Фрэнк Стипплер миңа кыска, ләкин әйләнешле трассада камуфляжланган бу Ауди RS 3'тә нәрсә күрсәтергә теләгәнен миңа аңлата (йомшак елмаеп). Performance, Dynamic һәм Drift режимында машинаның үзен ничек тотканын күрсәтергә телим. "
Тулы троттл эшләтеп җибәрү контроле программасы белән шаккатыра, тәгәрмәчнең тартылу билгесе юк, сәгатенә 0 дән 100 км га кадәр 4s-тан ким булмаган вәгъдәне ачык үти.
Шулай итеп, без беренче почмакларга килеп җиткәч, машинаның шәхесенең үзгәрүе аңлаешлырак була алмый: бер төймәгә басыгыз ... яхшырак, төгәлрәге, чөнки тотрыклылыкны тулысынча сүндерү өчен башта ESC-off төймәсенә басыгыз. контроль (Беренче кыска басым Спорт режимына күчә - зуррак тәгәрмәч толерантлыгы белән - һәм басым өч секунд дәвамында тотылса, машина йөртүче үз рульләренә кала).
, Әм, чынлыкта, тәҗрибә тагын да ныграк була алмады: Спектакль режимында сез хәтта кайбер вакыт рекордларын куып карарга тырыша аласыз, чөнки тәгәрмәчләр астына аудио яки момент тәгәрмәч җибәрелә. RS 3 туры сызыктагы кебек тиз почмаклы.
Динамикка күчә башлагач, тылга җибәрелгән моментның өстен дозасы машинаны бернәрсәгә дә, бернәрсәгә дә "койрыгын тартырга" этәрә, ләкин артык артык. Torque Арткы режимын сайлаганчы һәм барсы да экстремаль булып китә һәм тизлекне арттырган саен тизләткеч педалына игътибарлы булсагыз, скидинг җиңел хәйләгә әйләнә.
Кайчан килер?
Киләсе сентябрьдә бу яңа RS 3 базарга чыккач, Ауди бик компетентлы спорт компактына ия булачак. Аларның иң якын көндәшләре BMW һәм Мерседес-AMG белән чагыштырганда яхшырак күрсәткечләр саны һәм компетентлы һәм күп кызыклы тәртип аркасында бу ике брендка баш авыртуын китерәчәк.
Яңа Ауди RS 3 өчен көтелгән бәя якынча 77 000 евро булырга тиеш, бу BMW M2 конкурсы белән бер дәрәҗәдә һәм Мерседес-AMG A 45 S (82,000) бәясеннән бераз түбәнрәк булырга тиеш.