Гадәттә, җиңел коммерция машиналарының һәр буынының “гомере” пассажир машиналарына караганда озынрак. Шуңа күрә, бөтенләй яңа буын барлыкка килгәндә, эволюция һәрвакыт диярлек революциягә охшаган. Бу яңа очракта ачык күренә Volkswagen Caddy.
Күптән түгел кертелгән яңа Caddy алдагысыннан мөһим эволюцияне күрсәтә. MQB платформасына нигезләнеп (шул ук кулланылган, мәсәлән, Гольф), Германия брендының җиңел рекламасы бу төр тәкъдим белән җиңел пассажир машиналары арасындагы "ераклыкларны" киметте.
Ләкин бу машинаны “эш коралы” итеп кулланучылар өчен яхшырак тәкъдимгә тәрҗемә итәме? "” Авапны "табу өчен без аны сынадык. Бу "тест" тапшырдымы?
"Гаилә һавасы"
Эстетик бүлектә, Фольксвагенның яңа Кэдди стилен аның диапазонындагы иң соңгы тәкъдимнәргә якынайту тырышлыгы ачык күренә. Фронтта, фаралар арасындагы тормоз кара полоса белән алыштырылды, арткы өлештә (һәм күпчелек коммерция машинасы тәлинкәсенә карамастан) Volkswagen типик визуаль язмалары билгеле.
Шулай да, Кэддиның Volkswagen диапазонының калган өлешенә карашы иң ачык. Такта дизайныннан физик контрольнең бөтенләй юклыгына кадәр, Кэдди эчендәге бар нәрсә безгә Германия брендының пассажир тәкъдимнәрен искә төшерә.
Әлбәттә, бездә каты материаллар гына бар (җиңел товар машинасында сез бүтәннәрне дә көтмисез), ләкин аны җыю бернинди ремонтка да лаек түгел, паразитик тавышсыз озын чакрым куллануны вәгъдә иткән ныклыкны күрсәтә. Шулай да, матурлык булмаганлыктан, бу коллаж иң соңгы Volkswagen тәкъдимнәренә эргономика өлкәсендә "закон проектын кабул итү" тәкъдимнәренә.
Эстетик яктан, эчке Volkswagen соңгы тәкъдимнәрендә илһамны яшерми.
Дөрес, безнең яхшы саклагыч урыннарыбыз бар (түбә янында зур киштә бар), ләкин бу өлкәдә Кэдди яңа Кангуга оттыра. Шул ук вакытта, физик вентиляция контроле булмау аның эшләвен аеруча интуитив итми, күп профессионалларның "офисы" булачак машинада сакланырлык нәрсә. Бераз түбән позициядә кул белән тапшыру контроле дә яңадан каралырга мөмкин.
Дизель, мин сезгә нәрсә телим?
Хәтта җиңел товарлар Дизель двигательләреннән әкрен генә ераклашкан кебек тоелган вакытта, Кэдди алар белән хушлашмады, һәм мин сынап карау мөмкинлеге булган агрегат 122hp вариантында 2.0 TDI белән җиһазландырылган. алты бәйләнешле кул белән тәэмин итү тартмасы.
Бу двигатель миңа ни өчен дизель двигательен “тормышымның двигателе” итеп сайлавымны искә төшерде. Дөрес, коммерция машинасына урнаштырылганлыктан, аны чистарту Тигуанда (мин аны монда кабат укып була) беренче тапкыр очраткан кебек түгел, ләкин аның сыйфатлары аның "түбән тавышыннан" өстен. .
Түбән двигательләрдән көчле һәм 122 ат көченнән артыграк, бу двигатель момент сызыгы нигезендә иркен йөрергә мөмкинлек бирә (320 Нм 1600 әйләнештән 2500 әйләнешкә кадәр). Дөрес, акча ставкалары бераз озын (ләкин аны активлаштыру төгәл һәм шома), ләкин аның яхшы ягы шунда: куллану ашыга-ашыга булса да куллану түбән булып кала.
Сезгә идея бирер өчен, игълан ителгән 4,9 л / 100 кмнан артып китү өчен ниндидер "дәрт" кирәк иде (бу очракта уртача 5,8 л / 100 км га кадәр күтәрелде), гадәти машина йөртүдә милли юлларда һәм автомобиль юлларында озын юл. 4,9 - 5 л / 100 км га урнаштырылды һәм мин тыныч кына 4,5 л / 100 км йөри алдым.
Уңайлык һәм тәртип ягыннан Кэдди безгә ни өчен MQB платформасының бу яңа буынның төп җәлеп итүе икәнен күрсәтә. Руль төгәл, туры һәм яхшы авырлыкка ия, һәм хәтта иң зур тарту үзәге булса да, кечкенә Volkswagen рекламасы почмаклар аша "кысылганда" тынычлыгын югалтмый.
Йөк күләме сегментның уртача өлешендә, "традицион" паллет өчен урын бар. Идәнгә бәйләнгән күзләр актив һәм уң яктагы "тишек" мөмкин булган икенче сикерү ишеге бусагасы өчен кечкенә әйберләрне саклау өчен яхшы ..
Мөгаен, моннан да мөһимрәге, уңайлык дәрәҗәсе җиңел товар машиналары үткән эволюцияне искә төшерә. Урыннар, гади булса да, уңайлы, машина йөртү урыны да, арымыйча Кадди белән озын чакрым юл үтү җиңел (бер көн эчендә мин якынча 400 км үтеп, "яңа" юнәлешкә килеп җиттем).
Киләсе машинаны табыгыз:
Бу сезнең өчен дөрес машинамы?
Сез моны белмисездер, ләкин шофер буларак минем “үсешемнең” бер өлеше җиңел товар машинасы руль артында эшләнде - беренче буын 55hp Renault Kangoo, төгәл итеп.
Хәзер, яңа Volkswagen Caddy алдыннан, бу сегментта якынча 20/25 ел эчендә булган эволюциягә битараф калу мөмкин түгел. Пассажир машиналарына хас булган комфорт дәрәҗәсе, яхшы технологик тәкъдим (хәтта инструмент панели - Виртуаль Кокпит) һәм "көнләшү" өчен, Кэдди, һичшиксез, сегментта исәпкә алу тәкъдиме булырга тиеш.
Дөрес, яңа Renault Kangoo белән чагыштырганда, ул модульлек өлкәсендә бераз югалта, ләкин бу бүлектә тәкъдим ителмәгән әйберләр машина йөртү җиңеллеген һәм иң мөһиме, "кардәшләргә" якынрак булырга тәкъдим итә. алар эшкә игътибар итмиләр һәм машиналарын офис итеп кулланучылар өчен "яхшы хезмәттәш" булырга вәгъдә бирәләр.