Renault Kadjar ниһаять (!) Португалиягә килде, C-сегментлы SUV өчен Франция брендының соңгы тәкъдиме. Ниһаять, әйтәм, чөнки Каджар бер елдан артык (18 ай) Европада сатыла. Әлбәттә, бөтен Европада, әлбәттә, Португалиядә, милли закон аркасында (абсурд…) Каджарны түләүләрдә 2 класска этәргән.
Каджарны Португалиядә сату өчен, Renault модель структурасына кайбер үзгәрешләр кертергә тиеш иде, шуңа күрә Каджар милли автомобиль юлларында 1 класслы машина булып раслансын иде. Тикшеренүләр, җитештерү һәм раслау арасындагы үзгәрешләр брендтан 1 елдан артык вакыт алды. Ләкин шуның аркасында, бүген Каджар Верде аша җиһазландырылган очракта, түләүләрдә 1 класс.
Көтәргә кирәкме?
Мин сезгә хәзер җавап бирермен. Yesавап әйе. Renault Kadjar - уңайлы машина, яхшы җиһазландырылган һәм бортта күп урын. 1.5 DCi двигателе (милли базарда бердәнбер двигатель) бу модельнең иң яхшы союздашы, үзен Q.B. җибәрелгән итеп күрсәтә. һәм уртача куллануны кире кайтару, кайгыртучан сәяхәттә 100 километрга 6 литрдан артык.
Динамик тәртип безне дә ышандырды. Арткы укта мөстәкыйль күп куллы асылманы кабул итү белән бәйләнешле булмаган сыйфат, машина йөртүченең иң каты таләпләренә җавап бирә. Болар барысы да комфортны бозмыйча, хәтта XMOD версиясендә дә, пычрак һәм кар шиналары һәм 17 дюймлы тәгәрмәчләр белән җиһазландырылган.
Без сынап караган Каджар шулай ук Грип Контроль системасы белән җиһазландырылган, алдынгы тарту белән идарә итү системасы, бу катлаулырак хәрәкәт шартларында (кар, балчык, ком…) зуррак тәэмин итүне тәэмин итә. Коры яки дымлы асфальт юлларда Грип контролендә "Roadл" режимы сайланырга тиеш. Бу режимда система ESC / ASR белән идарә ителгән гадәти тарту конфигурациясен тәкъдим итә. Иң куркыныч шартларда без "Off Road" режимын сайлый алабыз (ABS һәм ESP рөхсәтлерәк була) һәм "Эксперт" (тулысынча сүндерергә ярдәм итә) - бу ике режим сәгатенә 40 км га кадәр бар.
Эчтә, материалларның сыйфатыннан яхшырак (бу кайбер очракларда бәхетлерәк була алыр иде). Бик каты, барлык панельләрдә үзеңне нык тоясың - син минем кебек булсаң, паразитик тавышларга түземсез, күрәсең, Renault Kadjar руле артында меңләгән километрга җиңел ял итә аласың. Алгы утыргычлар искиткеч ярдәм күрсәтә һәм машина йөртү урыны дөрес. Арткы якта, ике олы кеше уңайлы сәяхәт итә ала, хәтта иң киң хәрәкәтләргә дә урын калдыра. Магистральне ачу, 472 литр сыйдырышлыкның кыска булуына карамастан, бренд кулланган чишелешләр аркасында (ялган идән һәм бүлекләр) алар багажны, урындыкларны, арбаларны һәм хәтта серфакт такталарын «йотарга» җитә (арткы утыргычларны катып).
гадел җиһаз
Equipmentиһазлар исемлеге тулы булуына карамастан, проектның 18 ае бу очракта искә алына. Бигрәк тә 7 дюймлы экранлы RLink 2 системасында, ул әле Apple CarPlay, Android Auto һәм MirrorLink системаларын хупламый.
Шулай да, R-Link 2 навигация, телефон һәм кушымталар өчен тавыш контроле белән җиһазландырылган, функцияләргә җиңел һәм куркынычсыз керү өчен. R-Link 2 мультимедиа тәкъдиме ТомТом трафигының унике буш айын, ТомТомнан реаль вакыттагы трафик мәгълүматын, Европа картасын яңарту һәм кушымталарны йөкләү өчен R-Link кибетенә керү (бушлай яки түләүле).
Машина йөртү әсбаплары буенча төп системалар вариантлар исемлегенә күчерелде. Без 650 еврога бәяләнгән Пакет Куркынычсызлыгын (машина кую системасы, сукыр урыннарны контрольдә тоту, актив тормоз тормозы), яисә 650 еврога төшкән Easyиңел Паркинг Пакетын (Easy Park Assist Assist, камераны кире кайтару һәм сукыр урын контроле) сайлый алабыз.
Уңайлык вариантлары турында сөйләгәндә, 1700 еврога Comfort Pack (күн җиһазлары, электр йөртүче урыны, алгы утыргыч җылыту, күн руль), хәтта 900 евро бәясе Panoramic Roof Pack бар.
Португалиядә булган барлык версияләр руль белән идарә итү, круиз контроле, автоматик кондиционер, автомобиль кую тормозы, ачкычсыз ут кабызу системасы һ.б. белән җиһазландырылган.
йомгаклау
Португалия клиентларының ихтыяҗларын ничек аңлатырга белгән брендлар булса, бу брендларның берсе, әлбәттә, Renault - моның дәлиле - безнең илдәге Франция төркеменең сату күрсәткечләре. Минем Renault Kadjar, тәкъдим иткәннәре һәм бәяләре өчен безнең илдә уңышлы коммерция карьерасы кичерәчәгенә шикләнмим. Бу уңайлы, тәртипле, компетентлы һәм запас двигательгә һәм зәвыклы дизайнга ия (һәрвакыт субъектив кыр).
Оят, төп машина йөртү ярдәме системалары вариантлар исемлегендә калган һәм кайбер (аз) материалларны сайлау бәхетлерәк булмаган. Ләкин бу модельнең күп сыйфатларын кысмый торган кимчелекләр.