Fiat Uno Turbo يەنى ، ئاممىباب پولو G40 ، Peugeot 205 GTi ، Citroën AX Sport (ۋە GTI). ئۇلارنىڭ ھەممىسى چوقۇنۇش مودېللىرى ، ئۇلارنىڭ كۆپىنچىسى گۇمانلىق تەم ۋە پايدىلىق ئۆزگىرىشلەرنىڭ «تىرنىقى» دىن قېچىپ قۇتۇلالمىدى.
بۇلارنىڭ ئىچىدە فىئات Uno Turbo يەنى بۇ ئۆزگەرتىشلەر بىلەن «ئازابلانغان» لارنىڭ بىرى بولۇپ ، شۇ سەۋەبتىن ، ئەسلى مودېل سېتىلغاندا ، «مەتبۇئاتنى توختىتىڭ!» دېگەن ئەھۋال.
Uno Turbo يەنى بىز بۈگۈن سۆزلەۋاتقان ئەھۋال دەل شۇنداق ئىدى. 1988-يىلى پورتۇگالىيەدە يېڭى سېتىۋالغان ، ئۇ 2020-يىلى ئامېرىكىغا «كۆچمەن» بولۇپ ، سېتىلىشى خەۋەرگە ئايلانغان.
ھەتتا شۇنچە كىلومېتىر كېلىدىغاندەك ئەمەس
«ئىز قوغلاش ماشىنىسى» دا ئېلان قىلىنغان بۇ فىئات Uno Turbo يەنى يېقىندا 16800 دوللار (تەخمىنەن 14 مىڭ 500 ياۋرو) كىمئارتۇق قىلىپ سېتىلدى ، يەنى بىرەيلەن 1988-يىلدىكى Uno Turbo يەنى يېڭى باھادىن ئانچە يىراق بولمىغان باھادا سېتىۋالغان. Sport.
ئۇقتۇرۇشقا قارىغاندا ، Uno Turbo نىڭ بۇ نۇسخىسى يەنى ئاللىقاچان 202،000 كىلومېتىرلىق ھۆرمەتكە سازاۋەر مۇساپىسى بار. قانداقلا بولمىسۇن ، سۈرەتلەرنى تېخىمۇ ئىنچىكە تەھلىل قىلغاندا ، 33 كىلومىتىر ئۇزۇنلۇقتىكى بۇ ماشىنىنىڭ ئېھتىياتچانلىق بىلەن ئاسراش ياكى ساقلانغانلىقى ئاشكارىلاندى.
«ئىز قوغلاش ماشىنىسى» دا ئوقۇيالايدىغانلىرىڭىزغا ئاساسەن ، ئاتلانتىك ئوكياندىن ئۆتۈشتىن بۇرۇن ، بۇ ئورۇن چوڭقۇر رېمونت قىلىنىپ ، يېڭى سۇيۇقلۇق ۋە سۈزگۈچلەرنى قوبۇل قىلىپلا قالماي ، باتارېيە ھەتتا تەڭشەش ئېلىپ باردى. شارائىت.
بۇ ماشىنىدىن باشقا ، بۇ فىئات Uno Turbo يەنى پورتۇگالىيەنىڭ نومۇر تاختىسى بىلەن سېتىۋالغان تەلەيلىك كىشى يەنە رېشاتكا ، چالغۇ ئەسۋاب تاختىسى ، تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ ، قوبۇل قىلىش ئېغىزى ۋە ھەتتا باش سۈرىتى قاتارلىق بىر يۈرۈش ئەسلى زاپچاسلارنى تاپشۇرۇۋالىدۇ.
105 ئات كۈچىگە ئىگە Uno Turbo نىڭ ماتورى يەنى نۇرغۇن بېنزىن بېشىنى بۈگۈنگە قەدەر ئارزۇ قىلىدۇ.
Fiat Uno Turbo يەنى
ئەڭ دەسلەپتە 1985-يىلى بازارغا سېلىنغان تەنھەرىكەتچى فىئات Uno ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 90-يىللىرىغىچە ئىشلەپچىقىرىشتا قالىدۇ. 1988-يىلدىن باشلاپ سېتىلغان بۇ زاپچاسنىڭ 1.3 لېتىرلىق تېترالىنلىنسىمان نۇر بار بولۇپ ، تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچنىڭ ياردىمىدە 105 ئات كۈچى ۋە 146 ن.م.
قارىماققا ئانچە ئوخشاپ كەتمەيدۇ ، ئەمما 845 كىلوگىرام بىلەن مۇناسىۋەتلىك بولغاندا ، ئۇ سەككىز سېكۇنتتىن كۆپرەك ۋاقىت ئىچىدە 100 كىلومىتىرلىق تېزلىك بىلەن 200 كىلومىتىرغا يېتىشىگە يول قويغانلىقىنى ئەيىبلىدى. «كونىراپ كەتكەن» پىرقىرىغۇچ (ھەممىسى ياكى ھېچنىمە) قوشۇمچە ھۆرمەتكە كاپالەتلىك قىلىدۇ ، بولۇپمۇ بۇلۇڭدىن چىققاندا.
بۇ تەنھەرىكەت نۇسخىسىنى ئىنكار قىلىش بىر يۈرۈش ئېستېتىك تەپسىلاتلار بولۇپ ، بەزىلىرى 80-يىللارغا خاس ، مەسىلەن يېپىشقاق بەلۋاغ. يەنى Turbo (ئېلېكترونلۇق ئوكۇل) نى باشقا Uno دىن پەرقلەندۈرۈش 13 ″ چاقى ، ئارقا ھاۋا بۆلۈش تاختىسى ، رەڭلىك ئالدى سالاسۇن ، تەنھەرىكەت ئورۇندۇقى ۋە سونىي ئاۋاز سىستېمىسى قاتارلىقلار.
1989-يىلى Uno نىڭ ئەسلىگە كېلىشىگە ئەگىشىپ ، Turbo i ئۇنى Tipo غا يېقىنلاشتۇرىدىغان كۆرۈنۈشكە ئېرىشىپلا قالماي ، يەنە تېخىمۇ كۆپ قۇۋۋەتكە ئېرىشتى ، ھازىر 118 ئات كۈچى (رىۋايەتتە دېيىلىشىچە ، ئەمەلىيەتتە 130 ئات كۈچىدىن ئېشىپ كەتكەن) ، ھازىر 1.4 l لىق بىر بۆلەكتىن چىقىرىلدى ، يەنىلا تۆت سىلىندىر بار ، ئەمما پىرقىرىغۇچ Garrett T2 بىلەن مۇناسىۋەتلىك.