سېتىش تارماقلىرى قولىدىن كېلىشىچە مەھسۇلاتلىرىنى «ياش» ۋە «يېڭى» دەپ ساتماقچى بولىدۇ Honda Jazz 2001-يىلى تۇنجى ئەۋلاد قۇرۇلغاندىن بۇيان ئۇ كۈچلۈك باغلىنىشلىق ئەمەس.
ئەمما 19 يىلدىن كېيىن 7 مىليون 500 مىڭ دانىدىن كېيىن ، خېرىدارلارنى يېڭىدىغان يەنە بىر خىل تالاش-تارتىشنىڭ بارلىقىنى دېيىشكە كۇپايە: يېتەرلىك ئىچكى بوشلۇق ، ئورۇندۇق ئىقتىدارى ، «يېنىك» ماشىنا ھەيدەش ۋە بۇ مودېلنىڭ ماقال-تەمسىل ئىشەنچلىكلىكى (ھەمىشە ئەڭ ياخشى كىشىلەر قاتارىدىن ئورۇن ئالىدۇ) ياۋروپا ۋە شىمالىي ئامېرىكا كۆرسەتكۈچلىرىدە).
بۇ ھەقىقىي دۇنياۋى شەھەردە ئىنتايىن مۇناسىۋەتلىك سودا ھاياتىغا يېتەرلىك تالاش-تارتىشلار. ئۇ سەككىز ئوخشىمىغان دۆلەتتىكى كەم دېگەندە 10 زاۋۇتتا ئىشلەپچىقىرىلىدۇ ، بۇ زاۋۇت جاز ۋە فىت (ئامېرىكا قىتئەسى ، جۇڭگو ۋە ياپونىيەدە) دىن ئىبارەت ئىككى خىل نام بىلەن چىقىدۇ. ھەمدە ھازىر Crosstar قوشۇمچىسى بىلەن تۇتىشىدىغان نۇسخىسى بىلەن چەكتىن ھالقىغان «چەكمە» نۇسخىسى بار.
ئۆي ئىچى زىددىيەتتىن ياسالغان
ھەتتا چەكتىن ھالقىغان قانۇنغا قىسمەن تەسلىم بولغان (يېڭى Crosstar نۇسخىسىغا كەلسەك) ، شۇنى جەزىملەشتۈرۈشكە بولىدۇكى ، خوندا Jazz بۇ بۆلەكتە داۋاملىق ئۆزگىچە تەكلىپ بولۇپ كەلمەكتە.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
رەقىبلىرى ماھىيەتتە بەش ئىشىكلىك كاۋاپدان (ئەرزان باھالىق ماشىنا گەۋدىسى) بولۇپ ، ئىخچام سىرتقى شەكىلدە ئىمكانقەدەر بوشلۇق بىلەن تەمىنلەشنى مەقسەت قىلىدۇ ، ئەمما ئۇلارنىڭ بەزىلىرى فورد Fiesta ، ئاممىباب پولو ياكى Peugeot 208 غا ئوخشاش خېرىدارلارنىمۇ ئالدايدۇ. ئىنتايىن ئىقتىدارلىق ھەرىكەتچان ، ھەتتا قىزىقارلىق. جازنىڭ بۇنداق بولۇشى ناتايىن ، بۇ ئەۋلاد 4-ئەۋلادتىكى ھەر قايسى نۇقتىلاردا ياخشىلىنىش يەنىلا ئۆزىنىڭ پرىنسىپلىرىغا سادىق.
قايسىسى؟ ئىخچام MPV سىلوفېت (نىسبىتى ساقلاپ قېلىندى ، ئۇزۇنلۇقى 1.6 سانتىمېتىر ، ئېگىزلىكى 1 سانتىمېتىر ، كەڭلىكى ئوخشاش). ئارقا ئورۇندۇقتا چېمپىيون بولغان ئۆي ئىچى ، ئورۇندۇقنى قاتلاپ پۈتۈنلەي تەكشى يۈك ساندۇقى ھاسىل قىلغىلى بولىدۇ ، ھەتتا تىك (كىنوخانىلاردىكىگە ئوخشاش) غايەت زور يۈك قولتۇقى ھاسىل قىلىدۇ ، ھەممىدىن مۇھىمى نۇرغۇن ئېگىز (ھەتتا بەزى كىرئالغۇلارنى توشۇسىڭىزمۇ بولىدۇ) ماشىنىلار…).
جازنىڭ ئاساسلىق مۈلكىنىڭ بىرى بولۇپ كېلىۋاتقان بۇ سىر ، ئالدى ئورۇندۇقنىڭ ئاستىدىكى ماي باكىنىڭ ئىلگىرىلىشى بولۇپ ، ئارقا يولۇچىلارنىڭ ئايىغى ئاستىدا پۈتكۈل رايوننى ئازاد قىلىدۇ. بۇ ئىككىنچى قۇرغا كىرىش ئۇنىڭ كوزىر كارتىلىرىنىڭ ئىچىدە ، چۈنكى ئىشىكلەر چوڭ بولۇپلا قالماي ، ئۇلارنىڭ ئېچىلىش بۇلۇڭىمۇ كەڭ.
تەنقىد غولنىڭ كەڭلىكى ۋە ھەجمى (ئارقا ئورۇندۇقنى كۆتۈرۈش ئارقىلىق) ئاران 304 لېتىر بولۇپ ، ئالدىنقى جاز (6 لېتىردىن تۆۋەن) گە سېلىشتۇرغاندا سەل كىچىك ، ئەمما كىچىكرەك (56 لېتىردىن تۆۋەن). ئالدىنقىلارنىڭ ئارىلاشما نۇسخىسى - چاماداننىڭ ئاستىدىكى باتارېيە بوشلۇق ئوغرىلايدۇ ، ھازىر پەقەت ئارىلاش ماتورلۇق ھالەتتە مەۋجۇت.
ئاخىرىدا ، يەنە كابىنكىنىڭ كەڭلىكى توغرىسىدىكى تەنقىد ، بۇ يەردە ئىككىدىن ئارتۇق يولۇچىنى ئولتۇرۇشنى ئويلاش ئېنىقلا ياخشى ئەمەس (بۇ سىنىپتىكى ئەڭ ناچار).
گەرچە خوندا ئەڭ تۆۋەن ئورنىنى يەرگە (1.4 سانتىمېتىر) يېقىنلاشتۇرغان بولسىمۇ ، ئەمما ھەيدەش ئورنى (ۋە بارلىق ئورۇندۇقلار) تىپىك چاتما رەقىبلىرىنىڭكىدىن يۇقىرى. ئورۇندۇقلار ئۇلارنىڭ كۈچەيتىلگەن ئۈستۈنكى قەۋىتىنى كۆردى ، ئورۇندۇق تېخىمۇ كەڭ بولۇپ ، شوپۇر تېخىمۇ ياخشى كۆرۈش تۇيغۇسىغا ئىگە بولىدۇ ، چۈنكى ئالدى تۈۋرۈكلەر تار (11.6 سانتىمېتىردىن 5.5 سانتىمېتىرغىچە) ، سۈرتكۈچ تىغلار ھازىر يوشۇرۇنغان (ھەرىكەت قىلمىغان ۋاقىتتا).
Tetris Fortnite بىلەن كېسىشىدۇ؟
باشقۇرۇش تاختىسى پات ئارىدا يېتىپ كېلىدىغان ئېلېكترونلۇق خوندا E نىڭ ئىلھامىدىن كەلگەن بولۇپ ، پۈتۈنلەي تەكشى ، ھەتتا ئىككى شادىلىق رولنىڭ ئۆزىمۇ (بۇ تېخىمۇ كەڭ تەڭشەشكە يول قويىدۇ ھەمدە ئىككى گرادۇسلۇق تىك تىك ئورۇنغا ئىگە) ئۇزۇندىن بۇيان تەقەززالىق بىلەن كۈتكەن شەھەر كىچىك ماشىنىسى تەرىپىدىن بېرىلگەن.
كىرىش نۇسخىسىنىڭ كىچىك مەركىزىي ئېكرانى بار (5 ") ، ئەمما شۇنىڭدىن باشلاپ ، ئۇلارنىڭ ھەممىسىدە يېڭى خوندا ئۇلىنىش كۆپ مېدىيا سىستېمىسى بار ، 9" ئېكرانى بار ، تېخىمۇ ئىقتىدارلىق ۋە بىۋاسىتە تۇيغۇ بېرىدۇ (بۇنىڭغا يۈزلىنەيلى ، بۇ تەس ئەمەس) …) بۇ ياپون ماركىسىدىكى ئادەتتىكىگە قارىغاندا.
ئالما CarPlay ياكى ئاندىرويىد Auto (نۆۋەتتە سىملىق) بىلەن Wi-Fi ئۇلىنىشى ، ماسلىشىشچانلىقى (سىمسىز) ، ئاۋاز كونتروللۇقى ۋە چوڭ سىنبەلگىلەر ئىشلىتىشكە قۇلايلىق. مۇمكىنچىلىكى بار بولغان بىر ياكى باشقا بۇيرۇق بار: يول ئاسراش سىستېمىسىنى تاقاش ناھايىتى مۇرەككەپ ، يورۇقلۇق دەرىجىسى بەك چوڭ. ئەمما بۇنىڭ توغرا يۆنىلىشتىكى مۇھىم بىر قەدەم ئىكەنلىكىدە شەك يوق.
بۇ ئەسۋاب ئوخشاشلا رەڭلىك ۋە رەقەملىك ئېكرانغا مەسئۇل ، ئەمما 90-يىللاردىكى كونترول سۇپىسىدىن كەلگەن گرافىك بىلەن Tetris Fortnite بىلەن كېسىپ ئۆتىدۇ.
يەنە بىر جەھەتتىن ، ئالدىنقى جازغا سېلىشتۇرغاندا ، قۇراشتۇرۇش ۋە بىر قىسىم چاپلاقلاردا ئومۇمىي سۈپەت تېخىمۇ يۇقىرى ، ئەمما قاتتىق سېزىمچان سۇلياۋ يۈزلەرنىڭ كۆپىنچىسى بۇ سىنىپتا بار بولغان ئەڭ ياخشى نەرسىلەردىن يىراق ، ھەتتا خېلىلا تۆۋەن. باھاسى.
ئارىلاشما ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ
مەن ئىلگىرى تىلغا ئېلىپ ئۆتكىنىمدەك ، يېڭى خوندا Jazz پەقەت ئارىلاش ماتورلۇق (توك تولۇقلىغىلى بولمايدىغان) ھالەتتە مەۋجۇت بولۇپ ، خوندانىڭ CR-V دا ئوتتۇرىغا چىققان سىستېمىنىڭ قوللىنىلىشى بولۇپ ، كۆلەمگە قىسقارتىلدى. بۇ يەردە بىزدە تۆت سىلىندىرلىق ، 1.5 لېتىرلىق بېنزىن ماتورى بار ، 98 ئات كۈچى ۋە 131 ن.م. ئوتتو دەۋرىدىكى بېنزىن ماتورى ئۈچۈن 11: 1 ، دىزېل موتورى ئۈچۈن 15: 1 دىن 18: 1 گىچە.
109 ئات كۈچى ۋە 235 ن.م لىق ئېلېكتر ماتورى ۋە ئىككىنچى ماتور گېنېراتورى ۋە كىچىك لىتىي ئىئونلۇق باتارېيە (1 كىلوۋات سائەتكە يەتمەيدۇ) ماشىنا ھەيدەش شارائىتى ۋە باتارېيەنىڭ توك قاچىلاش ئەھۋالىغا ئاساسەن سىستېمىنىڭ «مېڭىسى» ئۆز-ئارا گىرەلىشىپ كەتكەن ئۈچ مەشغۇلات ھالىتىگە كاپالەتلىك قىلىدۇ.
ئۈچ خىل ھەيدەش ھالىتى
بىرىنچىسى EV Drive (100% توكلۇق) بۇ يەردە خوندا Jazz e: HEV قوزغىلىدۇ ۋە تۆۋەن سۈرئەتلىك ۋە ئىتتىرىش كۈچىدە يۈرىدۇ (باتارېيە ئېلېكتر ماتورىنى توك بىلەن تەمىنلەيدۇ ، بېنزىن ماتورى ئېتىلىدۇ).
The way ئارىلاش ماتورلۇق قوزغاتقۇچ ئۇ بېنزىن ماتورىنى چاقىرىدۇ ، چاقنى ھەرىكەتلەندۈرۈش ئۈچۈن ئەمەس ، بەلكى ئېلېكتر ماتورىغا ئەۋەتىش ئۈچۈن ئېنېرگىيەنى ئۆزگەرتىدىغان گېنېراتورغا توك قاچىلاش (ئەگەر ئېشىپ كەتسە باتارېيەگىمۇ بارىدۇ).
ئاخىرىدا ، ھالەتتە ماتور قوزغاتقۇچ - تېز سۈرئەتلىك يولدا ماشىنا ھەيدەش ۋە تېخىمۇ ھەرىكەتچان تەلەپ ئۈچۈن - مۇفتا ئارقىلىق بېنزىن ماتورىنى مۇقىم سۈرئەت نىسبىتى (تاق سۈرئەتلىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ دېگەندەك) ئارقىلىق بىۋاسىتە چاققا ئۇلىيالايسىز ، بۇ ئارقىلىق سەييارە چىشلىق چاقنىڭ يەتكۈزۈلۈشىدىن ۋاز كېچىشكە بولىدۇ. باشقا ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىلاردا).
قوزغاتقۇچنىڭ ئېھتىياجى تېخىمۇ چوڭ بولغان ئەھۋال ئاستىدا ، ئېلېكتر ئىتتىرىش كۈچى («قوزغىتىش») بار بولۇپ ، سۈرئەتنى ئەسلىگە كەلتۈرۈش جەريانىدا ئالاھىدە ئالقىشقا ئېرىشىدۇ ھەمدە ناھايىتى ياخشى دىققەت قىلىنىدۇ ، مەسىلەن ، باتارېيە قۇرۇق بولۇپ ، بۇ ئېلېكتر ياردىمى يوق. يۈز بېرىدۇ. پەرقى ياخشى ۋە ئوتتۇراھال ئەسلىگە كەلتۈرۈش سەۋىيىسىنىڭ پەرقى - نېمىلا دېگەن بىلەن ، ئۇ ئاتموسفېرا بېنزىن ماتورى بولۇپ ، پەقەت 131 Nm غىچە «بېرىدۇ» - تېزلىنىشنىڭ سائەتلىك تېزلىكى 60 دىن 100 كىلومىتىرغا يېقىن.
بىز ماتور ھەيدەش ھالىتىگە كىرگەندە ۋە سۈرئەتنى تېزلەتكەندە ، ماتورنىڭ شاۋقۇنى بەك ئاڭلىنىپ كېتىدۇ ، بۇ تۆت سىلىندىرنىڭ «تىرىشچانلىق» ئىكەنلىكىنى ئېنىق كۆرسىتىپ بېرىدۇ. سائەتلىك تېزلىكى 0 دىن 100 كىلومىتىرغا تېزلىنىش 9.4s ۋە ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 175 كىلومىتىر Jazz e: HEV نىڭ ئوتتۇرىچە ئىپادىسىنى قولغا كەلتۈرگەنلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ ، قىزغىن ئالقىش سادالىرى يوق.
ياپونىيە ئىنژېنېرلىرى ئېلېكترونلۇق CVT دەپ ئاتايدىغان بۇ توك يەتكۈزۈش توغرىسىدا ، دىققەت قىلىشقا تېگىشلىكى شۇكى ، ئۇ ماتور بىلەن ماشىنىنىڭ ئايلىنىش سۈرئىتى (ئەنئەنىۋى ئۈزلۈكسىز ئۆزگىرىش ساندۇقىنىڭ كەمچىلىكى ، داڭلىق ئېلاستىكىلىق بەلۋاغ) بىلەن تېخىمۇ چوڭ پاراللېللىقنى ھاسىل قىلالايدۇ. ئۈنۈم ، ماتورنىڭ رېلىستىن چىققان ئاۋاز بەك كۆپ بولۇپ ، ئىنكاس ماس كەلمەيدۇ). قايسى باسقۇچلار «تەقلىد قىلىش» بىلەن بىللە ، خۇددى ئاپتوماتىك ئاپتوماتىك تېلېفون ماشىنىسىغا ئۆزگەرتىلگەندەك ، ئاخىرىدا تېخىمۇ ياخشىلىنىش بوشلۇقى بولغان تەقدىردىمۇ ، تېخىمۇ يېقىشلىق ئىشلىتىشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.
سۇپا ساقلاپ قېلىندى ، ئەمما ياخشىلاندى
تەگلىك ئورنىدا (ئالدى ئاسما ماكفېرسون ۋە تورسىمان ئوق بىلەن ئارقا ئاسما جازا) ئالدىنقى جازغا ۋارىسلىق قىلغان سۇپىغا بەزى ئۆزگەرتىشلەر كىرگۈزۈلگەن ، يەنى ئارقا سوقۇلۇش سۈمۈرگۈچنىڭ ئۈستۈنكى قىسمىدا يېڭى ئاليۇمىن قۇرۇلمىسى بار. بۇلاق ، دەرەخ ۋە مۇقىملاشتۇرغۇچ.
ئېغىرلىقنى ئاشۇرماي قاتتىقلىقنىڭ (ئەۋرىشىم ۋە تورسىمان) كۆپىيىشى يۇقىرى قاتتىق پولات (% 80 تىن كۆپرەك) ئىشلىتىشنىڭ شىددەت بىلەن ئېشىشىدىن بولغان ، بۇ ئەگرى سىزىقتىكى بەدەن خىزمىتىنىڭ مۇكەممەللىكى ۋە ناچار قەۋەتتىن ئۆتكەندە كۆرۈلىدۇ.
ياخشى پىلاندا ، بۇ جەھەتتە ، ئەمما ئۇنداق ئەمەس ، چۈنكى ئەگەر بىز ئايلانما يولدا ياكى ئەگرى سىزىقنىڭ كەينى-كەينىدىن تېز سۈرئەتتە قوللىنىشنى قارار قىلساق ، ئۇ بەدەننىڭ ھەددىدىن زىيادە يانغانلىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ. دىققەت قىلىشقا تېگىشلىكى ، راھەتلىنىش مۇقىملىقتىن ئۈستۈن تۇرىدۇ (بەدەن خىزمىتىنىڭ نىسبىتىمۇ تەسىرگە ئۇچرايدۇ) ، ئاسفالتتىكى تۆشۈك ياكى تۇيۇقسىز ئېگىزلىكتىن ئۆتۈشتىن باشقا ، كۆڭۈلدىكىدەك ئەمەس. بۇ يەردە موتسىكلىتنىڭ بىر ياكى بىر ئاز يوقىلىشى بار ، بۇمۇ ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى سەۋەبىدىن يۈز بېرىدۇ ، ھەتتا تېخىمۇ توكلۇق بولىدۇ ، يەنى ئورۇندۇقتا يەتكۈزۈلىدۇ.
تورمۇز توختىتىش نۇقتىسىغا يېقىن سەزگۈرلۈكنى كۆرسەتتى (ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىدا ھەمىشە بۇنداق بولمايدۇ) ، ئەمما تورمۇزلاش كۈچى پۈتۈنلەي قايىل قىلالمىدى. رول ھازىر ئۆزگىرىشچان سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچكە ئىگە بولۇپ ، چاقنى كۆزلىگەن يۆنىلىشكە كۆرسىتىپلا قالماي ، سىلىق ھەم جاپالىق ھەيدەشنىڭ ئومۇمىي پەلسەپىسىدە تېخىمۇ كۆپ يولنى ھېس قىلالايسىز.
دۆلەت يولى ۋە يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولنى بىرلەشتۈرگەن سىناق يولىدا ، بۇ خوندا جاز ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 5.7 l / 100 كىلومىتىرنى قوزغىدى ، بۇ گومولوگىيىلىك خاتىرىدىن يۇقىرى بولسىمۇ (4.5 لىتىر ، ھەتتا ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىدىن ئۈستۈن تۇرىدۇ). Renault Clio ۋە تويوتا Yaris نىڭ نۇسخىلىرى).
يەنە بىر جەھەتتىن ، 9-ئايدا پورتۇگالىيەگە يېتىپ كېلىدىغان بۇ ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنىڭ باھاسى يوشۇرۇن قىزىقىدىغان تەرەپلەر تەرىپىدىن ئانچە تەبرىكلەنمەيدۇ - بىزنىڭ مۆلچەرىمىزچە 25 مىڭ ياۋرو (ئارىلاش ماتورلۇق تېخنىكا ئەڭ ئەرزان ئەمەس). خوندا ئادەتتىكى ياشتىكى كىشىلەر توپىدىن كۆرۈشنى خالايدۇ ، گەرچە ماشىنىنىڭ پەلسەپىسى بۇ ئارزۇنىڭ ئەمەلگە ئېشىشىغا ئانچە پايدىسى يوق.
چەكتىن ھالقىغان «چەكمە» بىلەن Crosstar
ياش شوپۇرلارنى جەلپ قىلىشقا ھېرىسمەن ، خوندا پەرقلىق نۇسخىدىكى خوندا جازغا يۆتكەلدى ، بۇ كۆرۈنۈش ھالقىما دۇنيانىڭ تەسىرىگە ئۇچرىغان ، يەر يۈزىنى تازىلاش ۋە ئىچكى بېزىلىشى ياخشىلانغان.
ئۇنى قەدەممۇ-قەدەم قىلايلى. سىرتىدىن بىزدە ئالاھىدە رېشاتكا ، ئۆگزە تاياقچە بار - بۇلارنى خالىغانچە باشقا رەڭگە بوياشقا بولىدۇ - پۈتۈن بەدەننىڭ تۆۋەنكى تەرىپىدە قارا سۇلياۋ قوغداش بار ، سۇدىن مۇداپىئەلىنىش يوپۇقى ، ئەۋزەل ئاۋاز سىستېمىسى. .
ئۇ سەل ئۇزۇن ھەم كەڭرەك («كىچىك تەخسە» سەۋەبىدىن) ۋە تېخىمۇ ئېگىز (ئۆگزە تاياقچىسى ...) ، شۇنداقلا يەر يۈزىنىڭ ئېگىزلىكى ئوخشىمىغان ئۈسكۈنىلەر بىلەن مۇناسىۋەتلىك (ھەمدە ئورگانىك پەرق سەۋەبىدىن ئەمەس) ، بۇ ئەھۋالدا ئېگىزرەك بولىدۇ. بالوننىڭ ئارخىپى (55 نىڭ ئورنىغا 60) ۋە دىئامېتىرى چوڭراق (15 نىڭ ئورنىغا 16 ') ، سەل ئۇزۇنراق ئاسما بۇلاقتىن ئازراق تۆھپە قوشقان. بۇ بىر ئاز راھەت بىر تەرەپ قىلىش ۋە بۇلۇڭغا كەلگەندە ئازراق مۇقىملىقنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. فىزىكا بوشاشمايدۇ.
Crosstar بولسا ئىقتىدار جەھەتتە (0 دىن 100 كىلومىتىردىن 100 كىلومىتىردىن تېزلىكى ۋە سائەتلىك تېزلىكى 2 كىلومىتىردىن تۆۋەن بولغاندا 0.4 s دىن ئېشىپ كېتىدۇ ، ئېغىرلىقى ئېشىپ كەتكەنلىكتىن ئەسلىگە كەلتۈرۈشتە پايدىسىز) ۋە ئىستېمالدا (چۈنكى ئوخشاش سەۋەبلەر تۈپەيلىدىن). ئۇنىڭدا يەنە سەل كىچىكرەك يۈك-تاق بۆلۈمى بار (304 لېتىرنىڭ ئورنىدا 298) ۋە تەخمىنەن 5000 ياۋرو قىممەت بولىدۇ - ھەددىدىن زىيادە پەرق.
تېخنىكىلىق ئۆلچەم
| Honda Jazz e: HEV | |
|---|---|
| يېقىلغۇ ماتورى | |
| بىناكارلىق | قاتاردا 4 سىلىندىر |
| تەقسىملەش | 2 ac / c. / 16 valves |
| يېمەكلىك | يارىلىنىش بىۋاسىتە |
| پىرىسلاش نىسبىتى | 13.5: 1 |
| سىغىمى | 1498 cm3 |
| power | 98 hp 5500-6400 rpm ئارىلىقىدا |
| Binary | 131 Nm 4500-5000 rpm ئارىلىقىدا |
| ئېلېكتر ماتورى | |
| power | 109 hp |
| Binary | 253 Nm |
| دۇمباق | |
| Chemistry | Lithium Ions |
| سىغىمى | 1 كىلوۋات سائەتكە يەتمەيدۇ |
| Streaming | |
| Traction | ئالدىغا |
| خوت ساندۇقى | سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقى (بىر تېزلىك) |
| Chassis | |
| توختىتىش | FR: MacPherson تىپىنىڭ قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر TR: يېرىم قاتتىق (تورسىمان ئوق) |
| تورمۇز | FR: شامالدۇرغۇچلۇق دىسكا TR: دىسكا |
| يۆنىلىش | ئېلېكتر ياردىمى |
| رولنىڭ بۇرۇلۇش قېتىم سانى | 2.51 |
| بۇرۇلۇش دىئامېتىرى | 10.1 م |
| رازمېرى ۋە ئىقتىدارى | |
| Comp. x كەڭلىك x Alt. | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| ئوق ئارىلىقىنىڭ ئۇزۇنلۇقى | 2517 mm |
| چاماداننىڭ سىغىمى | 304-1205 l |
| ئامبار سىغىمى | 40 l |
| ئېغىرلىقى | 1228-1246 كىلوگىرام |
| بەلگىلىمە ۋە ئىستېمال | |
| ئەڭ چوڭ سۈرئەت | 175 km / h |
| 0-100 km / h | 9,4s |
| ئارىلاشما ئىستېمال | 4.5 l / 100 km |
| CO2 قويۇپ بېرىش | 102 g / km |
ئاپتورلار: Joaquim Oliveira / ئاخبارات-ئۇچۇر.