18 يىللىق ئىشلەپچىقىرىشتىن كېيىن ، مېرسىدىس-بېنىز V6 ماتورىدىن ۋاز كېچىدۇ. بۇ ماركىنىڭ كەلگۈسى مودۇللۇق ماتور بىلەن ياسالغان.
كۆپ يىللاردىن بۇيان بىز بىر نەچچە ماركىنىڭ V6 ماتورىنىڭ لىنىيىدىكى ئالتە سىلىندىرلىق ماتورغا سېلىشتۇرغاندا ، ئىشلەپچىقىرىشنىڭ ئەرزان ئىكەنلىكىنى ۋە «ئوڭشاش» نىڭ ئاسان ئىكەنلىكىنى ، شۇڭا تېخىمۇ ياخشى تاللاش دېگەنلىكىنى ئاڭلىدۇق. مېرسىدىس-بېنىزغا كەلسەك ، بۇ بايانات تېخىمۇ مەنىلىك بولدى ، چۈنكى ئۇنىڭ V6 ماتورلىرىنىڭ كۆپىنچىسى بىۋاسىتە V8 توپىدىن كەلگەن. Stuttgart ماركىسى V8 توپىغا ئىككى سىلىندىر كېسىپ ، خوشلاشتى ، ئۇلارنىڭ V6 ماتورى بار.قولدىن بېرىپ قويماسلىق: ئاممىباب Passat GTE: 1114 كىلومىتىرلىق ئاپتوماتىك ئارىلاش ماتورلۇق
بۇ ھەل قىلىش چارىسى بارمۇ؟ 90º V8 ماتورىدا بىر سىلىندىردىكى پارتلاش تەرتىپى قارشى سىلىندىردىكى پارتلاش تەرتىپى بىلەن تەڭپۇڭلاشتۇرۇلغان ، نەتىجىدە يۇقىرى تەڭپۇڭلۇق ۋە سىلىق مېخانىكا بارلىققا كېلىدۇ. مەسىلە شۇكى ، ئىككى سىلىندىر ئاز (ۋە ئوخشىمىغان پارتىلاش تەرتىپى) بىلەن بۇ V6 ماتورلىرى سىلىق ھەم تەڭپۇڭسىز ئىدى. بۇ مەسىلىگە يولۇققاندا ، ماركا ئېلېكترون مەھسۇلاتلىرىنىڭ تەڭپۇڭلۇقى ۋە بۇ مېخانىكلارنىڭ ئىقتىدارىنى راۋانلاشتۇرۇش ئۈچۈن ئالدامچىلىق قىلىشقا مەجبۇر بولدى. لىنىيىدىكى ئالتە سىلىندىرلىق ماتوردا بۇ مەسىلە مەۋجۇت ئەمەس ، چۈنكى يان تەرەپتە يان بېسىش بولمايدۇ.
ئۇنداقتا نېمىشقا ھازىر ئالتە سىلىندىرلىق ماتورغا قايتىمىز؟
يورۇتۇلغان رەسىمدىكى ماتور يېڭى مېرسىدىس-بېنىز ماتور ئائىلىسىگە تەۋە. كەلگۈسىدە بىز بۇ ماتورنى S دەرىجىلىك ، E دەرىجىلىك ۋە C دەرىجىلىك تىپلاردىن تاپالايمىز. مېرسىدىس بېنىزنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، بۇ يېڭى ماتور ھەتتا V8 ماتورىنىڭ ئورنىنى ئالىدىغان بولۇپ ، تېخىمۇ كۈچلۈك بولغاندا 400 ئات كۈچىدىن ئېشىپ كېتەلەيدىكەن. نەشرى.
«نېمىشقا ھازىر ئۇدا ئالتە ئورۇنغا قايتىمىز» دېگەن سوئالغا جاۋاب بەرگەندە ، مېرسىدىسنىڭ بۇنداق قىلىشىدا ئىككى چوڭ سەۋەب بار. بىرىنچى سەۋەب ماتورنىڭ ئارتۇقچە توك قاچىلاش - لىنىيىدىكى ئالتە ماتور قۇرۇلمىسى تەرتىپلىك تۇربىننىڭ قوبۇل قىلىنىشىنى ئاسانلاشتۇرىدۇ. ھازىر ئىلگىرىكىگە قارىغاندا مودا بولۇۋاتقان ۋە بىر قانچە يىل ئىلگىرىكى ھەل قىلىش چارىسى ئانچە تەكرارلانمىدى.
ئىككىنچى سەۋەب تەننەرخنى تۆۋەنلىتىش بىلەن مۇناسىۋەتلىك. بۇ يېڭى ماتورغا تەۋە ئائىلە مودېللىق. باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، ئوخشاش بىر بۆلەكتىن ۋە ئاساسەن ئوخشاش زاپچاسلارنى ئىشلىتىپ ، ماركا دىزېل ياكى بېنزىن ئىشلىتىپ تۆتتىن ئالتە سىلىندىرلىق ماتور ياسىيالايدۇ. BMW ۋە پورسچى تەرىپىدىن ئاللىقاچان يولغا قويۇلغان ئىشلەپچىقىرىش پىلانى.
بۇ يېڭى ماتور ئائىلىسىنىڭ يەنە بىر يېڭى ئالاھىدىلىكى 48V لىق ئېلېكترونلۇق تارماق سىستېمىنى ئىشلىتىش بولۇپ ، ئېلېكتر پرېسلاش ماشىنىسىنى بېقىشقا مەسئۇل بولىدۇ (ئاۋدى SQ7 ئوتتۇرىغا قويغانغا ئوخشاش). ماركىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، بۇ پىرىسلاش ماشىنىسى پەقەت 300 مىللى سېكۇنتتا 70،000 RPM غا يېتەلەيدىكەن ، شۇڭا ئاساسلىق تۇربىنى تولۇق ئىشلەشكە يېتەرلىك بېسىم بولغۇچە ، تۇربىنىلىق لاگېرنى ئەمەلدىن قالدۇرىدىكەن.
بۇ 48V لىق تارماق سىستېما ئېلېكتر پرېسلاش ماشىنىسىنى ھەرىكەتلەندۈرۈشتىن باشقا ، يەنە ھاۋا تەڭشىگۈچ سىستېمىسىنى ھەرىكەتلەندۈرۈپ ، تورمۇزلاش ئارقىلىق باتارېيەگە توك قاچىلايدۇ.
Renault ماتورلىرى بىلەن خوشمۇ؟
ئىلگىرى BMW نىڭ كىچىك ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ مەسىلىسىدە مەسىلە بار ئىدى. MINI نىڭ سېتىلىش مىقدارىنى كۆزدە تۇتقاندا ، BMW نىڭ ئەنگىلىيە ماركىسىدىكى مودېللارنى باشتىن-ئاخىر ماتور ئىشلەپچىقىرىشى ۋە تەرەققىي قىلدۇرۇشى ئىقتىسادىي جەھەتتىن مۇمكىن ئەمەس ئىدى. ئۇ ۋاقىتتا ھەل قىلىش چارىسى ماتورنى PSA گۇرۇپپىسى بىلەن ئورتاقلىشىش ئىدى. BMW ئۆزىنىڭ مودۇللۇق ماتور ئائىلىسىنى ئىشلەپچىقىرىشقا باشلىغاندىن كېيىن ، فرانسىيە گۇرۇپپىسىدىن «قەرز ئېلىش» ماتورىنىلا توختاتتى.خاتالاشماسلىق: نېمىشقا گېرمانىيە ماشىنىلىرى سائىتىگە 250 كىلومىتىر بىلەنلا چەكلىنىدۇ؟
ئاددىيلاشتۇرۇلغان ئۇسۇلدا (ئىنتايىن ئاددىيلاشتۇرۇلغان…) BMW نىڭ ھازىر قىلىدىغىنى ھەر بىرسى 500 cc لىق مودۇلدىن ماتور ئىشلەپچىقىرىش - مېرسىدىس-بېنىز مودۇلىغا ئوخشاش يۆتكىلىشنى قوللانغان. MINI One ئۈچۈن 1.5 لىتىرلىق 3 سىلىندىرلىق ماتور لازىممۇ؟ ئۈچ مودۇل قوشۇلدى. ماڭا 320d لىق ماتور لازىممۇ؟ تۆت مودۇل بىر يەرگە كېلىدۇ. ماڭا BMW 535d نىڭ ماتورى لازىممۇ؟ ھەئە ، پەرەز قىلدىڭىز. ئالتە مودۇل بىر يەرگە كېلىدۇ. بۇ مودۇللارنىڭ MINI ياكى 5 يۈرۈشلۈكى بولسۇن كۆپىنچە زاپچاسلارنى ئورتاقلىشىدىغان ئەۋزەللىكى بىلەن.
كەلگۈسىدە مېرسىدىس-بېنىزمۇ شۇنداق قىلىشى مۇمكىن ، Renault-Nissan Alliance ماتورلىرى بىلەن تەمىنلەيدۇ ، نۆۋەتتە A دەرىجىلىك ۋە C دەرىجىلىك دەرىجىدىن تاشقىرى كۈچلۈك تىپلارنى سەپلەيدۇ. ئەڭ ئەرزان A دەرىجىلىكتىن ئەڭ ئالاھىدە S دەرىجىلىككىچە.
