2020-يىلى يېڭى چاققان ئىختىساسلىقلار بۇنىڭ چاقىنىڭ ئارقىسىدا تەرەققىي قىلىدۇ Peugeot 208 Rally 4 ، Peugeot Sport تەرىپىدىن 2018-يىلى يازدىن باشلاپ ۋېرسالدا تەرەققىي قىلغان ، خەلقئارا ماشىنا بىرلەشمىسى بۇ يىل قۇرغان يېڭى تۈر ئۈچۈن. 208 Rally 4 ئىلگىرىكى 208 R2 نىڭ تەدرىجىي تەرەققىياتى بولۇپ ، 2012-يىلدىن بۇيان سېتىلغان 500 دىن ئارتۇق سېتىلىشى تارىختىكى ئەڭ مۇۋەپپەقىيەت قازانغان يىغىلىش ماشىنىسىغا ئايلانغان.
پىگوتنىڭ يىغىلىشتا رەسمىي ئەنئەنىسى بار ، ھەم رەسمىي گۇرۇپپا بولۇش سۈپىتى بىلەن ، ھەم ياش شوپۇرلارنىڭ مەكتەپلىرى بار ، ئۇلارنىڭ بەزىلىرى تاختا قويۇپ بېرىش قاتارلىق تەشۋىقات تۈرلىرىگە قاتناشقاندىن كېيىن دۇنياۋى داڭق قازاندى.
70-يىللاردا سىمكا ۋە تالبوتقا قاتناشقاندىن كېيىن ، كېيىنكى ئون يىلنىڭ بېشىدا (ھەر ئىككىلىسى فرانسىيە گورۇھىنىڭ ماركىسىدىكى كائىناتتىن) ، Peugeot بىر سىناق مەكتىپى قۇرغان بولۇپ ، 90-يىللار ۋە 2008-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا پايدىلىنىش ماتېرىيالى دەپ قارالغان. تەشۋىق قىلىش فورمۇلاسى بىر نەچچە ياش ئارزۇ قىلىدىغان شوپۇرلارنىڭ تالانتىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشقا ياردەم بەردى ، ئۇلارنىڭ بەزىلىرى دۇنيانىڭ يۇقىرى پەللىسىگە يەتتى.
ئىككى يىل ئىلگىرى فرانسىيە ماركىسى بۇ تەشەببۇسنى قايتا يارىتىشنى قارار قىلغان بولۇپ ، ئۇ ھازىر Peugeot Rally Cup Ibérica دەپ ئاتىلىدۇ ، بۇ ئۇنىڭ پورتۇگالىيە ۋە ئىسپانىيەدىكى كوماندىلار ، شوپۇرلار ۋە پائالىيەتلەرگە چېتىلىدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ ، ئەمما ئوخشاش بىر پەلسەپە بىلەن ئوخشاش: يېڭى ئىختىساسلىقلارنى قوزغىتىش ، ئۇلارنىڭ بەزىلىرىنىڭ كەلگۈسىدىكى يىغىلىش دۇنياسىغا كىرىش ئارزۇسى بار.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
پىگوت راللى لوڭقىسى 3-مۇسابىقە پەسلى باشلىنىشتىن بۇرۇنلا ، مەن يېڭى Peugeot 208 Rally 4 نى ھەيدەش پۇرسىتىگە ئېرىشتىم ، گەرچە ساپ ۋە قاتتىق يىغىلىش بۆلىكىدە بولمىسىمۇ ، ئەمما يۇمىلاق ئۈستەل يۈزىدە تەكشى بولمىغان ۋە يۇمىلاق ئۈستەل يولىدا. بەزى ئوت-چۆپلەر يىغىلىش سىنىقىنىڭ مەلۇم ھاۋاسىنى بېرىدۇ. بۇ تېررامار توك يولى بولۇپ ، بارسېلونانىڭ جەنۇبىغا جايلاشقان ، سىتجېس بازىرىغا جايلاشقان ، ئۇ 1923-يىلى تۇنجى بولۇپ ئىسپانىيە ماشىنا ۋە موتسىكلىت GP نىڭ سەھنىسى ئىدى).
Peugeot Rally Iberica
يېڭى مۇسابىقە پەسلىدە ، يەككە ماركا لوڭقىسى مۇكاپاتقا ئېرىشكۈچىنى 2021-يىلى رەسمىي پروگرامما بىلەن تەمىنلەيدۇ ، پورتۇگالىيە راللى لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسىدە ياكى ئىسپانىيە راللى مۇسابىقىسىدە ، Citroën C3 R5 نى ھەيدەيدۇ. بۇ قاۋاقخانا بىر قەدەر ئېگىز بولۇپ ، ئالدىنقى ئىككى پەسىلدە پەقەت PSA گورۇھىدىن «R5» بىلەن يىغىلىش ئېلىپ بارغىلى بولاتتى. شۇنداق قىلىپ ، ياش ئارزۇسى بار شوپۇرلارنىڭ تەنھەرىكەتنىڭ چوققىسىغا چىقىش يولى تېخىمۇ تۈز بولۇپ ، 208-نومۇرلۇق راللى مۇسابىقىسىدىن باشلاپ لوڭقىسىنى تالىشىش دەرىجىسىدىن باشلىنىدۇ ، ئاندىن WRC نىڭ ئالدىنقى قاتاردىكى كاتېگورىيىسى «راللى 2» گۇرۇپپىسىنىڭ مودېلى بىلەن پروگرامما يولغا قويۇلدى. ، «Rally 1» گۇرۇپپىسى.
بۇ پەقەت ئىككى ئايلانما مۇسابىقە بولۇپ ، تەجرىبىلىك شوپۇرنىڭ ئورتاق شوپۇر بولۇشى (بۇ ئەھۋالدا فرانسىيىدىكى 208 لوڭقىسىنىڭ چېمپىيونى ژان-باپتىستې فىرانسىسچى) بىزنىڭ 4-راللى مۇسابىقىسىنىڭ ھەرىكىتىگە قارىتا ئوتتۇراھال قەدەمدە ۋە بەزى يەكۈنلەرنى چىقىرىشىمىزغا يول قويدى. ئاندىن بىز باكتېرىيەنى ئۆزگەرتكىنىمىزدە ئاللىبۇرۇن تېخىمۇ روھلانغان (قىسقا بولسىمۇ يەنە ئىككى ئايلانما). بۇ تەجرىبە يەنە تارىختىكى Peugeot يىغىلىش ماشىنىلىرىنىڭ T16 ياكى S16 غا ئوخشاش ھەيدەش دەقىقىلىرىدىن كېيىن بارلىققا كەلگەن ، ئەمما ئەسلىدىكى 205 GTi ۋە پۈتۈنلەي يېڭى 208 توكلۇق.
سىلىندىر ئاز ، تېخىمۇ كۆپ قۇۋۋەت
«ئۇرۇش بوياقلىرى» Peugeot 208 Rally 4 نى ئىشلەپچىقىرىش ماشىنىسىدىن دەرھال پەرقلەندۈرىدىغان نەرسە ، بولۇپمۇ ماشىنىنىڭ يولغا چاپلىشىشىغا ياردەم بېرىدىغان چوڭ تىپتىكى ئايرودىنامىكا قوشۇمچە زاپچاسلىرى بولمىغاچقا (مۇسابىقە ماشىنىسى ئۈچۈن كۈچ ۋە ئىقتىدار سەۋىيىسى ئوتتۇراھال) .
ئىچىدە قارىماققا ئانچە كۆپ ئەمەس ، چۈنكى غايەت زور قول تورمۇز تۇتقۇچى ۋە بەش خوتلۇق تەرتىپلىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ (SADEV) دىن باشقا. باشقا ھەممە نەرسە يالىڭاچ ۋە خام بولۇپ ، مەيلى ئىشىك ياكى باشقۇرۇش تاختىسىنىڭ ئۆزىدە ، ئۇ يېرىمدىن ئارتۇق ئاساسىي ئىقتىدارلىرى بار كىچىك ساندۇققا چۈشىدۇ (ئوت ئالدۇرۇش ، دېرىزىنى كونترول قىلىش ، مۈڭگۈز ، چۈشۈش قاتارلىقلار).
ئەلۋەتتە ، كۈچەيتىلگەن يان تىرەك ۋە بەش نومۇرلۇق جابدۇق ۋە رول بىر خىل كارىۋاتقا تىزىپ قويۇلغان ئىككى قاتتىق دۇمباق ، ھەر ئىككى ئەھۋالدا ئالاھىدە مۇسابىقە ئۈسكۈنىلىرىنى تەجرىبىلىك ئىشلەپچىقارغۇچى سپاركو ئىمزا قويغان.
فىرانسىسچى چۈشەندۈرۈپ مۇنداق دېدى: «Rally 4 يېڭى سۇپا ئىشلەتكەندىن باشقا ، R2 بىلەن ئوخشىمايدۇ ، چۈنكى ئۇ 1.2 l لىق ئۈچ سىلىندىرلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى ماتورنى قوبۇل قىلىپ ، 1.6 l ئاتموسفېرانىڭ ئورنىنى ئالىدۇ». بۇ تۈردىكى 1.3 l دىن يۇقىرى چەكلەنگەن ماتورلار).
شۇڭلاشقا قۇۋۋىتى 185 ئات كۈچىدىن 208 ئات كۈچىگە ، بۇرۇلۇش مومېنتى 190 ن.م دىن 290 ن.م غا ئۆرلىشى مۇمكىن ، بىزنىڭ تەبىئىي يۇقىرى سەۋىيىدىكى ئىپادىمىزنى ئالدىن پەرەز قىلىشىمىزغا شارائىت ھازىرلاپ بېرىدۇ ، ھەتتا ئاتموسفېرا ماتورىنىڭ دىراممىسىنى ئازراق يوقىتىپ ، كەچ سائەت 8000 گە يېقىنلىشالايدۇ. بۇ ئۈچ سىلىندىرلىق ماتور ئەمەلىيەتتە يول ماشىنىسى بىلەن ئوخشاش ، بۇنىڭدىن باشقا بۇ يەردە تېخىمۇ چوڭ پىرقىرىغۇچ ئورنىتىلغاندىن باشقا ، ماگنىتتى مارېللىنىڭ تېخىمۇ «تارتىش» باشقۇرۇشىدىن باشقا ، بۇ كۈچنىڭ 130 دىن سەكرىشىدە ھەل قىلغۇچ رول ئوينايدۇ. بۇ 208 ئات كۈچى ئۈچۈن 208 1.2 ئۆلچىمىنىڭ hp (ۋە 173 ئات كۈچىنىڭ تەسىر كۈچى).
ئەستە تۇتۇشقا تېگىشلىك باشقا مۇھىم ئۇچۇرلار: تورمۇز ئەلۋەتتە تېخىمۇ كۈچلۈك ، بۇ ئالدى چاق قوزغىلىدىغان ماشىنىدا ۋە ئوخلىندىن تەڭشىگىلى بولىدىغان سوققۇچ سۈمۈرگۈچتە تورمۇزنىڭ ئۆزلۈكىدىن قۇلۇپلاش پەرقى ئىشلىتىلىدۇ ، Peugeot 208 Rally 4 نىڭ قۇرۇق ئېغىرلىقى 1080 كىلوگىرام ، FIA بەلگىلىگەن 1280 كىلوگراملىق چەككە ھۆرمەت قىلىش ئۈچۈن (ئايروپىلاندا شوپۇر ۋە قوشۇمچە شوپۇر بار ھەمدە ماشىنىنىڭ يۈرۈشى ئۈچۈن كېرەكلىك بارلىق سۇيۇقلۇقلار بار).
يېتەكلەش ئاسان
فىرانسىسچىنىڭ سول قولىنىڭ قاتتىق باش بارمىقى ماڭا ماتورنى ئويغىتىشقا ھوقۇق بېرىدۇ ، بۇ ماشىنا ھەيدەش بۆلمىسىدە يوللىرىمىزدا ھەر كۈنى ئۇچرايدىغان 208 گە قارىغاندا تېخىمۇ قويۇق ئاۋازنى كۆرسىتىدۇ. مۇفتا (ئېغىر…) پەقەت 1-چىشلىق چاقنى جەلپ قىلىش ئۈچۈن خىزمەت قىلىدۇ ھەمدە ئۇ يەردىن پەقەت پىشاڭنى تارتىپ چىشلىق چاقنىڭ سانىنى تېزلىتىپ ، تېزلىكتە بىرىنچى يۈرۈش ساندۇققا تېزلىك بىلەن ئەگرى سىزىق ھاسىل قىلىڭ.
2020: تۇنجى قېتىم 3 يىغىلىش
بۇ كالىندار جەمئىي ئالتە مۇسابىقە تۈرىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ (يەر شارى ساغلاملىق ۋەزىيىتى رۇخسەت قىلغاندەك) ، قۇرۇقلۇق ۋە ئاسفالت يىغىلىشلارغا بۆلۈنگەن ، پورتۇگالىيەدە ئۈچ ، ئىسپانىيەدە ئۈچ قېتىم ، بەزىلىرى ئالدىنقى ئورۇندا تۇرىدۇ: مادىرا ئۈزۈم ھارىقى (ئاۋغۇست) راللى لوڭقىسى (ERT) ۋە ئىبېرىيە راللى لوڭقىسى (IRT) ئۈچۈن -; ATK راللى (ئىسپانىيە لېئون ۋە كاستىلې رايونى ، 6-ئاينىڭ ئاخىرى) ۋە بەلگە خاراكتېرلىك Rallye Vidreiro Centro de پورتۇگالىيە مارىنخا گراندې (ئۆكتەبىر).
بۇ رول ئىنتايىن بىۋاسىتە بولۇپ ، ئېغىر شوپۇرلار قولنى ھەددىدىن زىيادە ھەرىكەت قىلمىسىمۇ بولىدۇ ، ئەمما ماشىنىنى كونترول قىلىش ئاسانلىق تۇيغۇسى بولىدۇ ، ھېچ بولمىغاندا ئوتتۇراھال قەدەمدە بولىدۇ - ئىدىيە ماشىنىنىڭ ئاسفالتقا قانداق قەدەم باسقانلىقىنى چۈشىنىش ، Terramar دىكى رېكورتنى قايتا ئۇرۇپ سىناپ باقماڭ باھاسى 66 مىڭ ياۋرو باجنى قوشقاندا ، 208-نومۇرلۇق راللى مۇسابىقىسى تازا ياخشى ئەمەس ، يېنىمدا بۇ قابىلىيەتنىڭ ئەڭ يۇقىرى يانتۇلۇق 60 º بىلەن يۇمىلاق ئۈستەلدە ئاستا-ئاستا ئۇچۇشى ئۈچۈن تېخىمۇ لاياقەتلىك ئادەم بار.
تېزلەتكۈچ ۋە تورمۇز پېدالى بىر قەدەر قاتتىق بولۇپ ، مەردانە ئەمما بىۋاسىتە تۇيغۇغا ئىگە ماشىنا ھەيدەش بىلەن بىرلەشتۈرۈلگەن بولۇپ ، ماتورنىڭ دەسلەپكى ھالىتىنىڭ ئىنكاسىنىڭ چاققانلىقىنى گەۋدىلەندۈرىدۇ ، ماشىنىنىڭ يېنىك ئېغىرلىقى ، بېسىم ئاشۇرغۇچى ۋە تېز ئىنكاس قايتۇرۇش پەقەت ئۈچ سىلىندىرغا خاس.
ياكى ناھايىتى تېز ھەم ئۈنۈملۈك
ئەلۋەتتە ، فىرانسىسچى چاقنى ئالغاندا ، ماڭا ئۈمىدۋار ئىپادىلەش ۋە ئىقتىدارلىق بىر تەرەپ قىلىشتەك تۇيۇلغىنى ، تەگلىكنىڭ ھەتتا ئىنتايىن تېز بولغان ئومۇمىي ئىنكاسىغا يول قويدى ، ھەتتا چاقماق تېزلىكىدە ، بىر قىسىم «كېسىشمە يول» لارغا ئورۇن بار. 2019-يىللىق فرانسىيەنىڭ Peugeot لوڭقىسى چېمپىيونى ، سەنئەت (ۋە تېخنىكىلىق جەھەتتىن ئېيتقاندا) ئەسكەرتىش:
«ئومۇمەن ماشىنا R2 غا قارىغاندا بەك جىددىيلىشىپ ، ھەيدەش ئاسان ئىدى. بۇ ئەگرى سىزىققا يېتىش ، قاتتىق تورمۇزلاش ، چاقنى بۇراش ۋە پۈتۈن سۈرئەت بىلەن تېزلىتىش قاتارلىقلارنىڭ ھەممىسى مۇمكىن قەدەر تەبىئىي چىقىدۇ ، بۇ ناھايىتى مۇھىم ، چۈنكى نۇرغۇن شوپۇرلار ھەۋەسكار ۋە ياكى تەجرىبىسىز بولىدۇ ».
ئۇچقۇچى سۆز.
Peugeot 208 Rally 4 ئۆلچىمى
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| BODYWORK | |
| قۇرۇلمىسى | Peugeot 208 يەككە شەكىللىك ، كەپشەرلەنگەن كۆپ ئىقتىدارلىق قوغداش ئەگمىسى بىلەن كۈچەيتىلگەن |
| bodywork | پولات ۋە سۇلياۋ |
| موتور | |
| تىپ | EB2 Turbo |
| دىئامېتىرى x سەكتە | 75mm x 90.48mm |
| كۆچۈرۈش | 1199 cm3 |
| قۇۋۋەت / Torque | 208 ئات كۈچى 5450 rpm / 290 Nm 3000 rpm |
| كونكرېت كۈچ | 173 hp / l |
| تەقسىملەش | قوش ئۈستى كامېرا ، 4 كلاپان. ھەر cil. |
| يېمەكلىك | يارىلىنىش توغرا Magnetti Marelli قۇتىسى تەرىپىدىن سىناق قىلىنغان |
| STREAMING | |
| Traction | ئالدىغا |
| Traction | ئالدىغا |
| clutch | قوش ساپال / مېتال دىسكا ، دىئامېتىرى 183 مىللىمېتىر |
| سۈرئەت ساندۇقى | 5 سۈرئەتلىك SADEV تەرتىپى |
| Differential | ئۆزىنى توسۇش بىلەن مېخانىك |
| BRAKES | |
| ئالدى | 330 مىللىمېتىر (ئاسفالت) ۋە 290 مىللىمېتىر (يەر) شامالدۇرغۇچلۇق دىسكا. 3-پورشېنلىق كالىفور |
| back | 290 مىللىمېتىرلىق دىسكا 2-پورشېنلىق كالىفور |
| قول تورمۇز | Hydraulic command |
| SUSPENSION | |
| لايىھە | MacPherson |
| سوققۇچ سۈمۈرگۈچ | تەڭشىگىلى بولىدىغان ئولىن ، 3 خىل ئۇسۇل (تۆۋەن ۋە يۇقىرى سۈرئەتتە پىرىسلاش ، توختىتىش) |
| WHEELS | |
| rims | سۈرئەت 7 × 17 ۋە سۈرئەت 6 × 15 |
| بالون | 19 / 63-17 ۋە 16 / 64-15 |
| ۋاقىت ئۆلچىمى ، ئېغىرلىقى ۋە كاپالىتى | |
| Comp. x كەڭلىك x Alt. | 4052mm x 1738mm x 2553mm |
| ئېغىرلىقى | 1080 كىلوگىرام (ئەڭ تۆۋەن) / 1240 كىلوگىرام (چەۋەندازلارنىمۇ ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ) |
| يېقىلغۇ زاپىسى | 60 l |
| PRICE | 66 000 ياۋرو (باجنى قوشقاندا) |